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曲高和寡 - 25款本田P7体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。这个车，网上叫好的声音不少，实际路上跑的却寥寥无几。从早年间的独立品牌，到后来回归本田名下，它经历了啥，今天来聊一聊本田P7的试驾小体验。体验车型为25款广汽本田P7四驱长续航Max。 1. 外观内饰层面，除了尾灯和侧面线条能看出一点点雅阁和冠道的影子，其他方面似乎都和本田没啥关联，内饰也是赶了个潮流用上了高位仪表盘和中控大屏，好不好用另说，看起来的科技感和高级感还是不错的； 2. 全车最吸睛莫过于三块流媒体电子后视镜，其实在我用下来的体验来说也并不是一无是处，比如可以彻底杜绝远光狗，任何时候都不怕眩目。但终究和我们的传统使用习惯相差太大，以至于我开了一整天仍无法适应。每次变道都只会下意识瞅车外的摄影头； 3. 驾驶模式分了三个层级，分别为轻松，优选和冰雪模式，前两个说人话就是舒适模式和运动模式，优选模式油门非常贼，动力一踩就来，适合爱开快车的人。我个人体验下来最好开的是轻松模式，真的很轻松，动力输出柔和线性，刹车也非常跟脚，没有奇怪且突兀的动态，非常棒； 4. 底盘调校层面，得益于电磁悬架，整体非常舒适，减震柔韧，很有高级感，但同时也保留了一部分驾驶乐趣，激烈驾驶时侧倾不大，转向时车身跟随也很快，还是有本田的一点运动基因的，但个人觉得这个车还是适合舒舒服服的通勤； 5. 人机工程学方面提出一点批评，前排座椅坐垫太短了，也没有腿托，方向盘前后可调距离也不大，导致个头高的驾驶员只能腿部和手部空间二选一，要么为了一个舒适的握方向盘姿势去压缩腿部空间；要么为了一个舒适伸展的腿部空间去伸直手打方向，这一点在纯电的本田上都存在，不止P7，极湃1和2上也是一样的； 6. 隔音降噪层面好评，整体非常安静，安静得不像一部本田车［手动狗头］，标配的马牌轮胎，双层夹胶玻璃功不可没； 7. 音响音质好评，本田上的BOSE音响，不管是雅阁皓影，还是便宜的型格，我都听过，调音都很不错，低音澎湃，高音清亮，推荐各位老哥有机会听一听； 8. 配置给得很足，三个流媒体后视镜，BOSE音响，带电调磨砂的全景天窗，主副驾电调座椅带通风加热等等，不列举了； 9. 车机非常魔怔，一次是窄路行车扭头看一下周边环境他会突然掐断蓝牙音乐，用一个有点冷酷的男生Ai提醒你注意别分神驾驶。另一次是等灯时拉一下遮阳板它也会突然在仪表盘“咚”一下弹个提醒，告诉我遮挡面部会无法使用辅助驾驶，可问题在于我也并没有激活辅助驾驶，真的，就魔怔； 10. 挑点刺，方向盘挡仪表盘，和丰田验证码一个德性，挡得干干净净，我不是批判高位仪表盘的设计，但你是不是可以用个小尺寸方向盘嘞； 11. 再聊一些奇怪的小设定，比如上下电必须像燃油车那样踩住刹车按启动按键，比如不登录车主账号就无法使用CarPlay，氛围灯和HUD等等，这些有什么关联吗？我不理解… 综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

年少有为 - 25款智界S7体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。深夜简单开了下智界S7，体验时间有限简评一下。我发现最近的帖子含7量确实有点多，P7，N7，SU7再到今天的S7，只能说各家取名都想到一块去了。话说7在粤语里不是一个很好的数字，广东靓仔应该懂我在说什么的［手动狗头］。体验车型为25款鸿蒙智行智界S7 705km Pro。 1. 首先，外观设计，智界旗下的车都维持了一股独特的家族化设计语言，是区别于其他的“界”字辈车型的，外观上大量采用柔和的线条，圆润的设计，但S7同时又保留了一部分的运动风格，低矮的车身，溜背的造型，形似另外两个7。我愿称为最适合年轻人拥有的一部华为汽车，简称年少有“为”； 2. 内饰最扎眼的莫过于小尺寸椭圆方向盘，握感舒适，真皮手感丝滑，转向手感也提出表扬，非常自然； 3. 动力和刹车因为体验时间有限，暂时开不出什么槽点，挺好的，整体都线性自然。电耗层面，小计里程187公里，约40%市区非拥堵路况+60%郊区快速路巡航，表显电耗百公里13.8度，外温15度左右，空调25度自动模式跑出的，还算不错； 4. 底盘调校非常运动，甚至比SU7还运动，这是让我有点意外的，主要体现为一是底盘路感清晰，贴服路面，但同时还保留了减震的柔韧感，不会傻硬；二是转向时车身跟随响应非常快，如果老Model 3的转向响应速度是100分，S7我能打90分，和智己L6不相上下，奇瑞的造车底蕴不容小觑； 5. 音响音质很一般，同为华为音响，S7在那么多个“界”字辈车型里排名中等偏下，不及问界，但因为我没听过尚界的音响，因此暂且不确定是否是最差的表现。主要体现在声音整体略糊，低频下潜也不太够，比较吃调音； 6. 充电速度层面，因为没办法跑到低电量再去充，以表显43%开始充电至90%，南方电网120KW电桩谷电时段，耗时24分钟完成充电，可能是充电站较多车辆同时充电，电桩状态不是最佳，没太体现出800V平台的充电优势，只能说下次有机会再试了； 7. 吐槽一个点，其实也是很多无边框后视镜车型的通病，锁车折叠后再次解锁时无法准确归位，对于强迫症患者来说总是需要要再调一下，更何况现在很多车型的后视镜调整开关都是在二级菜单，要通过方向盘滚轮调节，徒增烦恼。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

初露锋芒 - 24款小米SU7体验小记简评一下SU7，吧里大佬们都写过了，我就随便发一个。车也不是一嗨或者神州的，朋友新提的，蹭个体验。一直没租过小米系的主要原因还是觉得溢价太夸张了，一天的租金随随便便可以租一个比它车价贵几倍的其他车，单纯个人感觉没必要。体验车型为24款小米SU7后驱长续航智驾版。 1. 外观内饰设计层面就不多说了，各位老哥一定都见过或者体验过，说下内饰这个紫色我还挺喜欢的，骚气中又透露着一点点的豪华的感觉； 2. 驾驶视野非常开阔，整体与Model 3不相上下，但SU7有一点很好的是即便座椅调到最低，仍然能看到两侧隆起的前机盖，非常性感，也更便于泊位或窄路行车时判断距离； 3. 舒适模式油门初段调教有点太贼了，起步轻踩就能输出大动力，给人一种动力迅捷轻快的感觉，有种大众ID系列的调教风格。但其实是不太线性的，好在小米可以自定义调整动力输出百分比，我个人驾车风格比较佛系，把动力输出调成20%电门会更线性丝滑。至于刹车日常佛系开没啥问题，但重刹时脚感比较黏，还是一样的，不线性，这个无解； 3. 底盘调校，能感觉出是冲着对标特斯拉去的，挺运动的一副底盘，操控扎实，路感清晰，转向时车身跟随响应快，悬架过减速带没有余震，抛跳路面化解速度也都很不错，对于喜爱驾驶的人来说没啥槽点，就是会略牺牲日常舒适性； 4. 电耗层面，10度外温，空调25度自动，座椅加热方向盘加热全开，表显百公里电耗市区非拥堵路况16.7度，郊区快速路13.4度； 5. 聊一个小细节，仪表盘下部设计了一个隐藏式空调出风口，这个挺少见，空调风速调为柔和模式就有种轻风拂面的感觉，个人挺喜欢。综上，时间有限，诸如辅助驾驶车机智能化之类的暂未体验，下次有机会试驾YU7的时候再写吧，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

隔壁家的日产N7 原定的比亚迪汉因为亮发动机故障灯，换了日产纯电大沙发，不得不说日产造沙发是真不戳，又软又贴合人体工学。车是次低配510 Pro版本，有氛围灯，座椅通风加热按摩之类的，州子近期上的车很多都不是最低配，点赞。然后长租车确实会给手机app授权，前提是得自己问，不问默认不给。另外今年1月开始神州也不给实体行驶证了，只有app上的照片，如需借用行驶证需要缴纳300押金。综上，后续会发一个详细评测贴，各位老哥有啥想了解的可以在评论区问。

随心而动 - 26款奥迪E5 Sportback体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。来试最近还挺有话题的奥迪E5了，这个车让我没想到的是神州和Evcard都上了，州子上的是入门的先锋型，小E则是吃了上汽的辅助，上的是先锋quattro型，虽然配置差不多但多一个电机，所以今天体验的是小E家的E5。体验车型为26款AUDI奥迪 E5 Sportback 先锋quattro型。 1. 外观内饰层面，总体设计于我而言属于是第一眼有点怪异，但多看几眼还行的类别。总体上旅行车的设计还是给他加了很多分，我个人对旅行车是没有抵抗力的，所以天然会比较偏心。内饰的大连屏比较吸睛，氛围灯也非常出彩，颜色搭配丰富，亮度高。内饰材质上用了很多环保材料，内饰整体带来的氛围感我本人莫名觉得和极星4有几分相似，好看又高级； 2. 月耀黑车漆靠近了看是墨绿色的，离远了变成灰黑色，不是纯粹的黑色，非常高级。如果能选个20寸的轮毂那就彻底变成黑武士了，个人认为是这部车最好看的颜色搭配了； 3. 内饰大连屏左右边缘各有一块小黑板，是给电子后视镜预留的，但我拿到的车没有原装，所以看起来会觉得有点突兀。内饰用料采用了织物皮革和木板搭配，顶棚的织物有点类似牛仔布，摸起来手感和极星4上面差不多； 4. 车机UI界面，虽然一眼可以看出很多奥迪经典元素，比如时速表，文本字体等等，但菜单布局逻辑还是参考了很多国产新势力的设计，整体车机上手难易度一般，有点复杂需要多研究； 5. 奥迪助手整体设计灵感应该是来自于蔚来nomi，属于是活跃车内气氛的小物件，语音助手的声音音色和极越simo有几分神似，中性沉稳，非常好听。语音助手的整体能力及反应速度如果在国产车里属于中等不出彩，但在合资车里就妥妥降维打击了； 6. 方向盘尺寸偏大，且位置偏高，如果调到一个比较低的坐姿，方向盘上半部分会遮挡一点点仪表盘。方向盘皮质高级，握感舒适，转向助力也比较轻，日常开很灵活； 7. 动力层面，油门细腻丝滑，刹车除了临刹停那一下有点不太跟脚，大体上不错，总体动力输出的响应速度和平顺度都非常棒，不愧是老牌车企的调教； 8. 底盘调教层面，我愿称为有史以来最好开的奥迪。具体体现在几个层面：一是过减速带，走烂路时非常柔韧，哪怕是很高的三棱减速带，快速通过时的冲击感都是非常柔和的，悬架也没有余震。同时底盘在多种路况下实测都没有异响，非常厚实。二是激烈驾驶时侧倾很小，转向时车身跟随响应快。三是桥头跳没有多余晃动，一下稳住，非常惊艳。总结一下，以这个价位来说，确实挺无敌的； 9. Momenta智驾因为试驾时间有限未体验，加上我本人也不太爱用智驾，这里就不班门弄斧了； 10. 隔音层面，日常驾驶仅胎噪较明显，但这部车有一点不太好的是走沙石路面时，轮胎扬起的小碎沙打在轮拱内衬上的声音很大，听起来不高级； 11. 音响音质麻麻地（广东话，意思是一般般），不是品牌音响，能听但是别抱太多希望； 12. 来聊两个小细节，一是车门把手和智己L6一样采用的是隐藏式设计，甚至连拉动把手的响应延迟都一模一样。二是充电口也是和智己L6一样采用的是朝天式设计，充过电的老哥们应该都知道有多酸爽。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

回到未来 - 25款小鹏P7体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。机缘巧合下拿到一部新P7，但只有短短一天的体验卡，怒开了小500公里，自认为也算对这个车有了一点点熟悉，开个帖简单聊一聊。体验车型为25款小鹏P7 702长续航Ultra。 1. 首先，设计层面，低趴的造型，棱角分明的车身，外观处处透露着一股来自未来的科幻感，但很显然这套设计带来的后果是一旦剐蹭就是昂贵的维修成本。因此我不认为这个车适合做一个租赁车，至少感觉一嗨神州不大可能会自己买，但有可能与第三方合作上线挂靠车，看看预言是否准确了； 2. 限时免费赠送的电动尾翼比较吸睛，如果放在自动模式下，尾翼默认是常开的，只会在不同速度下自动调节角度，当然你也可以手动控制开关和角度； 3. 空间层面，驾驶坐姿可以调得非常低，而且调到最低后仍然可以看到前机盖，这一点继承了老P7，我很喜欢。后排受限于溜背的造型，不适合乘坐身高175以上的人员，否则颠簸路面头顶容易撞上玻璃天幕。后排座椅靠背角度比较直，有一点点坐小板凳的味道，这也是为了帅气的外观所做出的牺牲。后备箱是掀背设计，后排座椅放倒后中间没有台阶可以躺平睡觉。有一个面积非常小的前备箱，只能放点打包的剩菜或者小洗漱包，比较鸡肋； 4. 中控屏幕配有高合同款角度调节机构，可电动调节也可以手动掰，手动掰需要略微大点力气，但掰起来还算丝滑，没有奇怪的电机阻尼感； 5. 座椅人体力学很棒，配置上除了常规的加热通风按摩和电动腿托外，还搭配可电动调节的侧翼，这个配置比较少见。主动式侧翼会在你每次过弯时自动控制调节，就像有双柔软的大手托着腰部以抵御侧向G值造成的身体位移，非常神奇的体验； 6. 小尺寸椭圆方向盘握感舒适，真皮手感丝滑高级。转向圈数不算多（最左至最右两圈半多一点点），转向手感比起P7+好太多了。方向盘左右有两个小米同款的旋钮，左边是调整空悬高度，右边是调整驾驶模式，同时右旋钮按下后可以激活鸡血模式，虽然只有20秒但可以无限续杯，有意思； 7. 标配的AR-HUD面积巨大，但显示精度不高，总给人一种没对上焦的模糊感，看久了很晕。另一个槽点是打灯变道的摄像头画面投射上去后会遮挡一部分路面，存在安全隐患。这里建议小鹏多找理想抄一下作业，学一学优秀的HUD应该如何设计； 8. 动力层面，节能和舒适模式油门有小半秒的延迟，运动模式几乎无延迟，但动力输出依旧是线性的，只有按下方向盘右侧小旋钮激活鸡血模式后才会彻底爆发，此时地板油会有类似特斯拉那种被踹一脚的感觉，但力度没有特斯拉强烈； 9. 标配的布雷博刹车，非常线性，哪怕临刹停过渡到机械制动时也没有突兀感，制动脚感甩以前的小鹏车系几条街，好评； 10. 底盘调教层面，悬架刚度提供了三个选项，分别是舒适，标准和运动，舒适和标准模式下走颠簸路面后悬架会有一点点跳，运动模式则没有，三种模式日常开都挺舒服的，压减速带和井盖都很柔韧没有余震，激烈驾驶时侧倾也不大，飞坡都能一下稳住，总的来说属于目前小鹏最好的底盘调教了； 11. 智驾层面，简单试了下，没遇到啥值得聊的情况，因为没有深度体验就不做评价了，新P7个人觉得已经是有史以来最好开的小鹏了，没啥用智驾的兴趣； 12. 隔音层面，由于低配给的玛吉斯轮胎，路噪比较明显，同时时速上了120以后左右两侧A柱位置也有不太明显的风噪，总体来说不算很安静的车，一分钱一分货； 13. 能耗层面，正常驾驶节奏，偶尔大脚电门超车，约30%高速+40%市区通畅路段+30%郊区快速路巡航，表显综合电耗百公里12.4度。在小鹏自家S4超充桩上，耗时约14分钟从54%充至95%，峰值功率303KW； 14. 吐槽几个点，一是主驾侧空调出风口的银色饰板在白天会倒映在后视镜位置，氛围灯倒是不会映上去。二是前排杯架放矿泉水瓶会晃动，夹不紧，放一杯大杯的咖啡或者奶茶倒是可以夹紧。三是直线行驶时弹道偏左，也就是方向略微要往右打一点，也是小鹏传统艺能了，新车就跑偏。四是偶发车辆不识别NFC卡片钥匙，在车外罚站了两三分钟，怎么刷卡都没反应，很尴尬。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

澎湃动力 - 24款智己L6性能版体验小记忙里偷个闲，去魔都玩了两天，顺手复活更新个帖子。车是隔壁小E在上海的独苗，24款顶配双电机版本的智己L6。因为此前我已经写过单电机标准版的L6的体验报告，这里就不再赘述了，简单聊一聊我的试驾体验以及低高配的区别。 1. 首先车是双电机版本套了四条标准版的轮毂和轮胎，不知道是上汽特供版还是evcard自己换的，总之刚拿到车的我是有点懵的，以为又是一个挂羊头卖狗肉的故事，直到我俯身看到轮舱里的空悬气罐和副驾的娱乐屏才明白这确实是一部如假包换的双电机版本； 2. 外观内饰层面，如上所述，外观已经是扮猪吃老虎了，内饰除了新增副驾娱乐屏和真皮材质的座椅外，和标准版没啥区别，这里略过； 3. 动力层面作为顶配最大卖点，确实优秀，双电机堆出的787马力，可以让它在2.8秒内完成百公里加速，这一过程如白驹过隙，令人血脉偾张。然而日常舒适模式驾驶却又能做到人畜无害，油门非常线性柔和； 4. 底盘调校，恕我直言没太开出和低配非空悬版本有啥区别，但激烈驾驶时过弯可以主动抑制侧倾这个功能真不错； 5. 同样没太察觉出区别的还有顶配的21喇叭音响，听感基本和低配一致，甚至顶配车在听部分歌曲时会出现高音的毛刺感，这个问题在低配是没有的，我相信有可能是车况的原因，否则就有点白瞎了那么好的硬件了； 6. 吐槽一个点，一是这个给低配车使用的韩泰轮胎在顶配上有点力不从心，随便一脚大油门就可以让车子滑起来，让轮胎叫起来。而且轮胎磨损相比标准版一定是更大的，我这部车甚至胎壁都有一定程度的磨损，估计是开着下过赛道。总之各位老哥如果有机会驾驶这部车，一定注意安全。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

自在发光 - 25款蔚来萤火虫体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。这应该是我最后一次写长篇用车体验了，也大概率是今年最后一次发帖了，原因无他，一是最近事务繁忙，没太多时间出去试驾体验；二是我也时常觉得这种形式的长篇大论，真正能看完的老哥估计也没几个，不如精简一点，后续有条件的话只分享有用的小细节，也节约大家的观看时间。体验车型为25款Firefly萤火虫自在版。 1. 外观内饰设计偏可爱风，比较讨好女性。六眼大灯初看比较突兀，如果能换成本田e或者MINI的那种圆灯，那将会绝杀，可惜换不得； 2. 空间层面，整体和ID.3大差不差，但毕竟高度比ID.3高，配合上全景天幕，整体车厢氛围倒也不觉得压抑。但我仍然认为这个车最多只适合两人出行。后备箱空间也聊胜于无，两个大点的登机箱就能塞满； 3. 座椅海绵填充很软，材质是织物与皮革混搭，其中臀部和靠背是织物，好处是大太阳天坐进车内不会烫屁屁，一定程度弥补了它没有座椅通风的遗憾。座椅人机工程学啥的都不错，坐姿也可以调得比较低； 4. 椭圆方向盘整体设计维持了蔚来家族化设计语言，按键布局和操作逻辑都和其他蔚来车型一致。方向盘非常小巧，握感舒适，但转向圈数略多，最左至最右有三圈半不到。好处是转弯半径非常小，和ID.3大差不差； 5. 驾驶体验层面，电门不管啥模式踩下都有约半秒的动力延迟，动力对于这么个小车来说足够，哪怕高速超个车也不虚。刹车脚感比较厚实，整体制动力度都比较线性，仅低速停车时从电制动过渡到机械制动会有一点点突兀； 6. NOP在高速上变道不是很积极，哪怕调到效率优先模式也经常会被慢车压速度。而且在自动出匝道时经常会画龙； 7. 底盘调教整体偏舒适，悬架过减速带没有余震，但转向时侧倾会大一点，桥头跳表现不错，能一下稳住不会乱晃； 8. 配置层面，萤火虫一共两个版本配置，高配的发光版比低配贵6k，但多了座椅通风和副驾电调座椅，个人认为性价比更高。拿到手的这部低配也配备了前排座椅和方向盘加热、电尾门等进阶配置； 9. 音响音质以这个价位来说还不错，比ID.3好，但个人认为不及MONA M03； 10. 氛围灯可调色彩丰富，亮度高，自带的颜色主题也比较多，且夜晚不会倒映在玻璃上，好评； 11. 电耗及补能速度层面，实测70%市区+30%高速，舒适模式，能量回收低档，表显综合电耗百公里11.3度，很棒。实测南方电网120KW电桩从30%充至90%耗时约40分钟； 12. 挑点刺，一是车门把手没有电动伸缩机构，需要像特斯拉那样手动抠。二是车机很多界面都是卡哇伊的图标展示，尤其空调界面，初上手会比较难理解，有一定学习时间成本。三是车身较轻，高速行驶还是比较飘的，要多注意安全。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

隔壁家小鹏MONA M03简单聊一聊去年我在参加完小鹏试驾活动的时候，发了个帖子说Mona和P7+这两个车都挺适合租赁车市场的，现在呢，请把预言家打在评论区哈哈哈哈，不过没想到的是隔壁率先上线了这俩车。一嗨啊一嗨，你看看人家… 简单聊一下，车是25款最低配，是挂靠车不是神州自己的车。选了新出的星暮紫车漆我还挺意外的，我一直以为是灰色或者白色。这个车漆在阳光下会偏粉一点，暗光就是彻彻底底淡紫色。内饰可就太粉嫩了，大老爷们表示有点hold不住… 25款最低配新加了主驾位的座椅通风加热按摩，我直接赞爆。小鹏自家的天玑系统也是上线Mona了，用起来比老Mona的系统好太多了。吐槽一下，还是Mona的万年通病，直线行驶时弹道偏右，正品小鹏认证。驾驶坐姿还是那么高，和ET5一样难兄难弟，蔚来好歹还能狡辩一下自己可以换电。驾驶体验层面，还是那个观点，10万的价格，20万的质感，各位老哥可以自己试试，绝对不比毛豆3差，我为我的结论负责。其他的，不再赘述了。现阶段月租3000出点头，价格还可以，毕竟在租赁车市场，纯电比混动租金贵是普遍现象。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

意兴阑珊 - 25款本田雅阁插混体验小记非一嗨车辆，仅分享试驾体验。小长假最后一天，来交个作业，分享下国庆租的十一代插混雅阁的体验。体验车型为25款本田雅阁新能源2.0L e:PHEV 尊贵版。 1. 外观内饰设计层面，见仁见智，我的评价是外观不如十代好看，但这个星空蓝车漆是真的好看，远看黑色，近看深蓝，仿若星河； 2. 行车仪表UI界面丑得像随便找了个小学生来设计的一样，另外中控车机如果不登录车主ID就会禁用Carplay，搞不懂这俩难道有什么关联吗？ 3. 驾驶坐姿可调非常低，很战斗，我很喜欢。但座椅人机工程学还有待优化，和天籁一样，上半身是没有承托的，所以颈枕是必备的，而且座椅海绵填充略硬； 4. 驾驶体验层面，动力轻快，油门刹车都非常线性。底盘调教舒适，过减速带很柔韧，没有余震。激烈驾驶转向时车身跟随性尚可，侧倾不大； 5. 表扬一下，油电衔接天衣无缝，如果不是刻意盯着能量流，完全感受不到发动机何时启机。馈电行驶时也几乎听不到发动机声音，好评！ 6. 配置层面，除了没有360全景影像，其它都基本满配； 7. 智能远光工作效率挺高，遇到对向来车可以单独熄灭，不过这套大灯没有转向随动功能。和老款一样，近光灯照明距离非常近，而且高度调节方式很繁琐； 8. BOSE音响音质非常棒，在我听过的BOSE里属于上乘之作，没啥槽点； 9. 隔音层面，日常驾驶风噪和发动机噪音都抑制得挺好的，唯独路噪较大，原厂轮胎用的是米其林e聆悦，虽有静音降噪功能但实际体验不明显； 10. 油耗层面，落地大新车没出磨合期，郊区快速路亏电巡航表显百公里油耗3.5，市区4.7，标准模式佛系驾驶，i-mmd的实力依旧能打； 11. 小吐槽一下，虽然纯电续航有80km，但是不能快充，慢充充满约2.5小时，很鸡肋，日常如果没有慢充条件只能当个油电混动开。而且强烈吐槽充电盖的设计，就只有薄薄一层铁皮，连个阻尼都不舍得加，每次开盖充电听到铁皮刮的嘎吱声我都会觉得很魔幻，这真的是一部十大几万的车吗… 综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

特立独行 - 22款丰田bZ4X体验小计非一嗨车辆，仅分享试驾体验。最近事务繁忙，更新频率会放缓。今天开个贴聊一聊丰田验证码，也是此前有老哥建议我可以写一写的，那就来吧，应该还是很多人奔着吃瓜或者看乐子的心态来审视这部车的，说实话我开完也确实觉得某些层面有点一言难尽，那就听我慢慢道来。体验车型为22款广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Ultra。 1. 首先，不要被它名字里的四驱骗了，因为它前后两个电机加起来，也仅有218马力，甚至不如大部分国产电车单电机的马力大。这部车的0-50km/h加速时间，已经足够现阶段很多国产电车双电机版本完成百公里加速； 2. 设计层面，不评价了，美丑自有定义，我觉得bZ4X至少还算一部正常的车，尤其和同年代的bZ3比，更显得难能可贵。得益于大轮毂的加持，bZ4X从某种角度看还是有点韵味的，换个标说是雷克萨斯也不过分； 3. 车身尺寸和空间啥的，我目测应该和荣放不相上下，而且不会因为是电动车就导致地台变高，乘坐体验很正常； 4. 动力层面，电门非常跟脚，日常驾驶几乎无延迟，但如果快速踩下地板电时会有约半秒的动力延迟，应该是安全设计。标准模式动力输出非常高级，有股悬浮感，急加速时爆发也不错，但地板电时不能像特斯拉那样有被踹一脚的感觉； 5. 能量回收强度不可调，但可以根据前车距离自动调整制动，标定逻辑整体和现阶段的双擎车型很像，没啥槽点，刹车脚感也比较丝滑； 6. 操控层面，转向助力调得很沉，低速下搓起来非常重手，有点类似特斯拉的感觉。转向时车身跟随性倒是出乎意料地还不错，激烈过弯时侧倾不大； 7. 底盘调教偏软，烂路行驶很舒服，但过减速带悬架没有余震，桥头跳表现得很干脆，很欧洲车的味道，总体来说，TNGA 架构下的丰田，驾驶体验我都挑不太出什么槽点； 8. 配置层面，毕竟顶配车，哪怕抠门如丰田，也给标配了JBL音响，主副驾座椅通风加热，后视镜自动防炫目，盲区监测，自动泊车等等高阶配置； 9. 车内按键数量相当多，令人眼花缭乱。对于现在的电动车恨不得一个屏幕全搞定的设计逻辑，这显得难能可贵，不过车机的学习时间也比较高； 10. 能耗层面，表显百公里综合电耗19.8度，涵盖了30%市区，60%郊区快速路和10%高速； 11. 补能层面，小鹏S4超充站谷电时段单车单桩充电，抛开干扰因素，峰值充电功率仅有40KW，甚至不如海鸥的充电功率高。我一度怀疑是我充电姿势不对，但换了几根桩，结果都一样，简直是离谱到家。实测32%充至80%耗时约一小时10分钟； 12. 吐槽第一点：方向盘挡仪表盘，那叫一个挡的一干二净，而且这个顶配车也没有HUD，如果想看到仪表内容，就必须强迫将方向盘位置调低，非常难受； 13. 吐槽第二点：这个车是不能在车辆已上电时充电的，想充电必须按启动按键先“熄火”。也就意味着你不能像其他电车一样边充电边吹空调，非常离谱； 14. 循例，聊一些小细节：自适应巡航开关是常开的，需要使用时一键即可激活；车门是门槛全包式的，雨天或越野后下车不会弄脏裤腿；自动泊车虽然识别速度和准确率一般，但泊入后位置非常规范，不会七扭八歪的，秒杀一众合资品牌的调教；续航里程显示是动态计算结果，和大众一样，非常保守，基本都是开一公里就掉一公里。以上，提出表扬。综上，车试完了。给我的感觉还挺割裂的，虽然不得不说这部车在驾驶体验和使用体验上有一些让我非常赞赏的地方，但离谱的地方也是一直在刷新我的三观。还是应了那句话：车一定要开过了才能得出最客观的评价。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

宝宝巴士 - 25款极氪MIX体验小记非一嗨车辆，仅分享使用体验。这个车，在广州如果想租，目前仅麻花租车和极氪订阅可以租到。如果选择在麻花租建议买个保险避免扯皮，之前也说了麻花除了过度推销保险比较隔应人以外其他都还行。极氪订阅是极氪自己官方租车平台，相对会更正规。体验车型为25款极氪MIX智驾版。 1. 近些年的国产MPV还真是一部比一部抽象，上有理想MEGA比肩高铁，下有小鹏X9外星飞船。极氪MIX的外观圆滚滚的，像个馒头，而且这设计我还挺喜欢的，很可爱，宝宝巴士具象化，不像另外两个的设计对审美提出挑战。内饰是极氪最新家族设计语言，用着都还挺顺手； 2. 这个车第一印象，大是真的大，从来没有一个车让我开着有如此大的压力，像在开一部货车。驾驶坐姿很高，仪表台非常宽大，前风挡距离驾驶员巨远，转弯泊位需要密切小心多加留意； 3. 因为体型硕大，加上车内空间可玩性比较丰富，全车安全带都是附设在座椅上的，因此不可避免地对驾驶员和乘员身材提出了一定要求，我180身高会觉得安全带有点勒肩，开久了很难受； 4. 全车都是电动门，非常重，除了主驾位是常规车门外，其余三个都是外抛门，门铰链结构设计类似很多大巴车门，在汽车上这还是独一份，很有新鲜感； 5. 这么个体型极氪只给塞进去了5个座位，得房率夸张，甚至有点铺张浪费，后排两个座位都带有零重力功能，乘坐舒适性很棒，露营时在车里过夜也完全没压力； 6. 可前后移动的中岛，最初诞生于极氪X上，MIX上面的这个中岛集成了手机无线充电，扶手箱，杯架和小桌板，在移动到后排后可以获得一个非常宽大的前排贯通空间，可以舒服地移动到副驾下车。但也正因为有这个中岛的存在，它不能像奥德赛那样很方便地从前排走到后排，有利有弊； 7. 驾驶层面，电门几乎无延迟，随踩随有，非常带劲。能量回收可以全关，赞爆。刹车脚感丝滑线性，唯有速度降低到15km/h左右从电制动过渡到机械制动时有点生涩感，总得来说都挺好的，瑕不掩瑜； 8. 转向手感偏沉，但车身跟随性出乎意料地还不错，不会因为是个如此敦厚的MPV就牺牲操控。底盘调教整体中性偏软，但并不船，桥头跳能一下拉住车身，悬架在稍快速度冲过减速带也没有余震。不愧是吉利出身，车是用来开的，驾驶感受永远是非常重要的（吉娃娃认证）； 9. 音响音质还可以，不惊艳，但也不差劲，主要原因还是MPV这体型不太好做调音，考虑到它是非品牌音响，这音质可以给个80分； 10. 和理想一样拥有一个显示信息非常丰富且面积足够大的HUD，非常棒。但HUD在白天时显示色彩有点泛蓝，不知道啥原因； 11. 电耗层面，表显百公里电耗市区19.6度，郊区快速路16.3度，没跑高速，对于这么大个车能有这电耗还挺可以； 12. 补能层面，极氪自家V1极充站实测23分钟从39%充至90%，非常猛，就上个厕所买杯咖啡的功夫就充好了； 13. 挑几个问题点，一是双闪开关在转向柱右侧，也就是大部分燃油车启动按键的位置，按键平时会被方向盘挡住不容易发现。二是玻璃水盖板隐藏在风挡玻璃副驾侧雨刷下面，给我一通好找，我一直以为是在前舱盖里，关键在于这玩意儿前舱盖的开关也是隐藏式的，藏在了驾驶位左侧脚踏板上方，需要用螺丝刀撬开一个盖板才能看到，我就想问一下设计师，你们设计出来的东西自己就不用一下的嘛… 综上，这个车，回头率堪称变态，随便停个车都能吸引几个人驻足观看，可以说是社牛快乐车了。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

中庸之道 - 23款大众探影体验小记原本订的途铠，本意是想看看目前能租到的最丐的大众SUV是什么体验，结果被告知上任续租，换了探影，也大差不差吧。体验车型为23款大众探影200TSI DSG 悦智联版。 1. 这犊子玩意儿看着小，实则得房率还行，后排至少能坐，后备箱塞俩行李箱也没问题，同价位比高尔夫强； 2. 动力组合是熟悉的1.2T EA211配七速干式双离合，踩起来还算轻快，高速也不虚。双离合起步慢+二升三顿挫+升档积极降档拖拉等等都是常规操作，习惯就好； 3. 底盘调教中性偏硬，日常过减速带会觉得有点硬，但烂路舒适性还可以，所谓的德味厚实感开惯了也就那样。不过悬架过减速带没有余震，桥头跳比较快能拉住车身，这两点还是挺好的； 4. 刹车脚感很厚实，但并不线性跟脚，经常会踩多了，个人感觉和双离合降档的顿挫也有部分关系； 5. 配置层面，表扬一下，还算不错。无匙进入，一键启动，全液晶仪表，自动LED大灯，倒车影像，定速巡航，全景天窗都是标配，唯独机械手刹有点难绷； 6. 音响音质比较糊，高频不足，低频又有点过多，听电音等偏重低频的曲风时门板会有共振，手动调整高音EQ值后会好很多，总得来说算这个价位正常音质水准，但达不到高尔夫那种初听就很惊艳的感觉； 7. 油耗层面，挺好的，三四十度的天气，手动空调2档风温度最低，表显百公里油耗市区非拥堵路况7.3L，高速6.6L，郊区快速路巡航最低5.7L； 8. 吐槽一下，自动启停标定得过于激进，滑行至临刹停便会熄火，堵车时会频繁启停发动机，动静贼大，而且大夏天外面40度，如果你不关启停开关，空调不是MAX A/C状态，它也会熄火，完全不顾车里乘客死活。所以建议各位老哥，上车就把启停关了吧，纯折磨； 9. 一个问题点，中控的银色鳞状饰板在白天会倒影在侧窗后视镜位置，且左右后视镜都会受此影响，这关乎驾驶安全，希望后续改款能优化； 10. 最后，聊一些小细节，大众的全系车型，哪怕最低配，都标配四窗一键升降。手动座椅虽然不能调坐垫角度和腰托，但人机工程学设计得很好，开小长途不觉得累。塑料方向盘环身握感贴合手掌，按键布局逻辑清晰。建议某些品牌多学一学，不要成天为了科技牺牲用户体验。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

石门跑山，悠然自得趁人少，也难得不下雨了，又来石门逛一逛。车是小E家的ES6，之前写过评测了，这里就不再赘述。其实ES6不是一个很合适的跑山机器，转向时车身跟随响应慢，底盘也软，但好在动力是拳拳到肉，还是挺爽的。至于为啥租了这么个车，打完折一天300块不到，外加当前不限次免费换电，就问还有谁关于石门公园，我个人很推荐热爱驾驶的老哥可以来跑一跑山路，但一定要注意安全，最好挑个人少的时段来。公园里很多急弯，非常考验车辆操控。有条件的老哥还可以露营野个餐啥的。综上，分享几张照片，下一篇回归车辆评测。

一嗨 × 神州新老比亚迪秦Plus有哪些区别众所周知，嗨子在早前以暑期新车上新了25款秦Plus，而隔壁州子也恰好在今年一季度上线了24款秦Plus，两部车我都分别驾驶了较长的时间，可以说对此都比较熟悉了，那么今天就开个贴聊一聊俩车的一些区别，给各位老哥一点参考。一嗨的是25款秦Plus DM-i 智驾版 55KM 领先型；神州的是24款秦Plus 荣耀版 DM-i 55KM 领先型。 1. 首先，批评一下，一嗨上线的25款丐版车虽然名字里有智驾版三个字，但实则只有个定速巡航，没有天神之眼智驾系统。迪子这事儿干得确实不太地道，讲难听点叫虚假宣传，希望后续能改改； 2. 25款外观内饰设计更改，设计语言和秦L大体相似，唯独丐版这个黑色小轮毂显得很掉价，但基于售价可以原谅。如果你问我哪个好看，我觉得如果能把24款的轮毂放进25款，那将会绝杀，可惜换不得； 3. 25款屏幕不可旋转，24款屏幕可以手动旋转。这个其实我觉得未必是个缺点，毕竟日常有几个人会用竖屏开车呢。省去一套旋转机构的成本兴许能让车价再下探一点； 4. 25款发动机和电机马力数据相比24款都有缩水，但开起来体感其实相差不大，没有宋Pro的24款和25款动力差距那么割裂。至于绝对动力表现可能只有地板油压榨时会有区别吧； 5. 25款油箱容积大幅提升，由47L提高至65L，且电池容量依旧能保持不变，满油表显续航2000公里，套用吧里@一入法学深似海大佬的话说就是牛逼中的战斗机； 6. 25款的前排座椅由24款的一体化运动座椅改成了传统可调头枕的座椅，坐垫长度有增加，同时海绵填充也软了很多，好评！ 7. 25款转向灯拨杆机构优化，变成了类似老特斯拉的拨动后自动归位的设计，强化了科技感； 8. 25款用电逻辑有所优化，24款在挂了最低25%智能保电情况下，原地怠速开空调至电量18%时必定会启机充电。新款在Ai能耗模式下可以允许你把电用到13%都不启动发动机，甚至在15%的电量下仍然可以纯电爬地库坡道也没觉得有动力衰减； 9. 25款自动大灯点亮阈值优化，24款的自动大灯只有在光线比较黑的情况下才会亮大灯，天在将黑未黑时只会开个示廓灯。新款在傍晚和清晨视线不佳的情况下都会点亮大灯。但我还是得挑个刺，如果是雨天跑高速但环境光线还不算很暗的情况下，自动大灯仍旧是不能和雨刷联动点亮的，还是有一定优化空间； 10. 25款大灯照明高度有所调高，近光灯可以射得更远了，远光亮度也有所增强； 11. 25款刹车脚感较老款有优化，很棒。开了舒适停车功能后临刹停时不会点头了，但仍旧不能在堵车时通过刹车控制缓慢蠕行； 12. 两款车原厂用的轮胎都很拉，没啥抓地力，25款甚至下雨天上地库水泥坡道都能触发ESP，轮胎一路惨叫着挠上去。所以各位老哥开的时候务必留意，雨天注意车速。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

有口皆碑 - 24款比亚迪汉体验小记非一嗨车辆，仅分享驾驶体验。这个车，让我有点百思不得解，首先车源是4S店的试驾车，看出厂单是24款DM-i荣耀版121KM精英型，但根据汽车之家或懂车帝查询得知此版本有天窗和主驾位的座椅通风加热，但我拿到的这部却没有，不知道是不是厂家定制的所谓阉割版拿来放租。不过部分舒适性配置的不一致并不影响车辆的驾驶体验，下面就听我剖析一下和这部车几天的陪伴下来的体验吧。 1. 外观内饰层面，整体设计沉稳大气，我尤其喜欢小改款后的中国结尾灯，感觉比老款的龙爪尾灯优雅，内饰仍旧是经典设计，保留了很多实体按键，没有为了科技而牺牲用户体验，好评； 2. 驾驶体验层面，标准模式油门有小一秒的延迟，哪怕运动模式油门延迟也仍旧有半秒钟，应该是安全考虑有意调教，但我不太喜欢。好在速度上来后动力输出都比较线性丝滑； 3. 刹车脚感整体线性，但临刹停时制动力不跟脚的问题依旧存在，个人感觉还是CRBS和机械制动协同调教上没做好。我其实觉得都上到汉这个级别了应该好好再调一下，毕竟比亚迪也不是调不好这玩意儿，此前试驾过腾势N7就没这问题； 4. 和秦Plus一样，堵车时不能通过刹车控制蠕行，必须全松刹车才有动力。此前有老哥说是不是制动助力模式的原因，我尝试了不管是舒适还是运动都一样，它就是这么标定的，堵车时是真难受，希望后续迪子能改一下； 5. 底盘很舒服，整体偏软，日常行驶高级感挺足，过减速带也非常柔韧，但前悬架在冲过减速带时仍有部分余震，桥头跳也略微有点船感，不过毕竟定位家用和行政，软点也正常； 6. 座椅坐垫很短，也没有腿托，坐垫俯仰也不可调，导致长途驾驶小腿没有支撑，很累。靠背没啥问题，很贴伏。另外风琴油门踏板好评，但个人感觉阻尼略轻，也有一点点虚位； 7. 转向助力略沉，手感也一般般，低速情况下转向偶尔会出现方向盘回正时黏黏的感觉，类似小鹏P7+，转向时车身响应速度还可以，但侧倾略大，激烈操控一般，不过还是那句话，符合自身定位即可。方向盘握感没啥问题，皮质手感略微有点粗糙，毕竟不是真皮方向盘可以理解； 8. 既然聊到转向，那就来说一个这部车不太为人知的小Bug，它的方向盘是歪的，不是说行驶时方向跑偏的歪，就是单纯字面意义的歪，方向盘离驾驶员是左远右近的状态，九点钟位置离驾驶员远，三点钟位置离驾驶员近。如果你不是一个强迫症晚期患者，其实还好，开一阵能适应，我对象就觉得这没啥问题，但本强迫症患者表示有点难受，为什么是这么设计不得而知； 9. 隔音层面，整体不错，行驶时风噪和发动机噪音都不大，受限于这部低配的佳通轮胎影响，胎噪较明显。不过这套佳通胎虽然噪声和抓地不咋给力，但极其耐磨，以至于这部跑了接近7万公里的汉居然还是原厂胎，且花纹磨损仍未达警戒线； 10. 音响虽然不是丹拿，但调音还可以，原厂给了两种EQ预设，动感模式声场比较宽，增强低频，适合听摇滚，电音等比较嗨的曲风。丽音模式会增强高频，削弱低频，适合听人声，民谣等比较安静的曲风； 11. 能耗层面，亏电行驶城市路况表显百公里油耗4.5L，高速5.3L，郊区快速路最低3.2L。电池在小鹏S4超充桩上从25%保电线充至80%耗时23分钟，充满约50分钟。满电城市路况纯电续航实测107km到25%保电线，非常扎实，迪子的能耗仍旧YYDS； 12. 吐槽几个点，一是大灯点亮逻辑仅受环境光线强度控制，雨天不亮大灯，这个在秦Plus那一期吐槽过，就不赘述了。二是隐藏式门把手仅能通过按解锁按钮或钥匙手动解锁弹出，不像其他品牌可以靠近自动弹出，这一点不太智能； 13. 循例，聊一个小细节，这部车所有的按键包括手机充电口都有背光设计，必须表扬，时至今日仍有很多车都没有充电口背光，夜晚想给手机充个电半天插不进去的酸爽，经历过的老哥们懂的都懂。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

有的放矢 - 24款理想L6体验小记非一嗨车辆，仅分享驾驶体验。简单开了一下L6，因为是朋友的车，没办法深度体验，所以就随意聊一聊，各位老哥对理想感兴趣也可以参考我早前发的L8帖子，总得来说在驾驶体验上，俩车还挺相似的。体验车型为24款理想L6 Pro。 1. 外观内饰层面，老套娃了，我就不多评价了，个人觉得这套设计放在L6上挺显大的，但是毕竟是理想家族里最小的SUV，部分角度看会觉得有点奇怪，在L8/L9上会和谐很多。车身高度也算比较高了，驾驶视野很开阔； 2. 油门刹车和上次体验的L8基本一致，这里就不赘述了，高级就完事了； 3. L6是没有空气悬架的，但给了CDC悬架，分舒适和运动两种风格，我开下来整体感觉都还是太舒服了，没啥操控激情，但也符合自身定位； 4. 转向手感非常棒，整体开下来没有让我觉得有奇怪的地方，随速增益也非常线性，好评。方向盘环身比较厚，三九点位置握感很符合手掌的人体工学，真皮的手感也一如既的丝滑柔软； 5. 隔音优秀，环境音隔绝相当给力，高速燃油优先模式巡航时车内噪音也不大，暴雨天气快速压过水坑也没啥感觉，非常棒； 6. 理想的HUD我开一次夸一次，真的是显示信息最丰富的HUD之一了。非要挑点刺的话，我觉得打灯变道调出的摄像头画面帧率有点低，能优化一下就好了； 7. 原厂音响音质很一般，过于突出高频，听着毛刺感十足，同时低频也比较弱。好在还有调音大师这个外挂能救一下，但总体来说我不会给这套音响打高分； 8. 油耗层面，燃油优先模式高速120巡航，表显百公里油耗8.3L。市内就纯当个电车开了，电耗层面市区20.6度，郊区快速路佛系驾驶约14度； 9. 最后挑点刺，一是原厂大灯高度调至标准模式感觉还是偏低了，好在自适应远光工作效率还算高。大灯没有诸如随动转向之类的花里胡哨的功能，亮度够用。二是橙色内饰下氛围灯聊胜于无，除非是诸如红色等特别鲜艳的颜色，否则啥颜色投上去都是橙色。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

双兔傍走 - 24款奥迪Q4 e-tron体验小记非一嗨车辆，只分享驾驶体验。因为有老哥想让我聊一聊奥迪系的电车，但是在广州，目前我能找到的仅有这部Q4 e-tron，来自大众旗下租车平台摩捷出行，但缺点是都没有粤A牌，租金单日价格200不到，几乎和隔壁小E家的ID.4 X同价，那么它开起来和ID有啥区别呢，听我慢慢和你聊。体验车型为24款奥迪Q4 e-tron 40 创行版。 1. 首先可以抛出一个结论了，这部车和ID.4的相似程度接近95%，基本可以这么理解，如果不是深度用户，开不出这俩车有什么区别； 2. 驾驶体验层面，起步油门初段有点蹿，给人一种动力很迅捷的感觉，但速度上来后脚感就比较柔了，这里不是说它动力不行，而是低速和高速两种工况下动力输出的感觉不太一样。好处是电门没有延迟； 3. 刹车差评，踏板行程非常长，脚感偏软，总给人一种刹不住的错觉，但其实绝对制动力是没问题的。另外刹车和CRBS系统的匹配标定做得还可以，低速和高电量工况下脚感不突兀； 4. 能量回收有三档可调，和本田一样通过方向盘拨片调节，当然也可以全关能量回收，合资品牌做电车就是遥遥领先（这里点名批评某上海工厂生产的美国品牌电动车，你懂我在说什么的）； 5. 底盘调教基本和ID.4是一样的，作为对比我还特意借了朋友的ID.4 CROZZ开了一天，确实开不出区别，很德味很大众，调教偏舒适，走烂路非常厚实，过减速带没有余震，转向手感上奥迪要比大众偏沉一点点； 6. 座椅造型偏运动化，整体椅形和A3L几乎是一样的，海绵软硬度适中，也有腿托，乘坐体感没啥槽点，和ID一样，座椅可以调得非常低，驾驶坐姿我很喜欢； 7. 方向盘是椭圆形的，有点新鲜感，三九点位置的握感和其他奥迪方向盘基本一致，真皮的手感依旧很棒，方向盘按键布局也和其他奥迪没啥区别。但是和ID系列一样，可以通过滑动控制切歌，调音量，查看行车电脑信息等； 8. 隔音降噪层面，整体还不错，日常驾驶仅胎噪有一点点明显。Q4 e-tron尤其让我惊艳的是暴雨天气快速碾过小水潭，车内几乎是察觉不到的，不管是声音还是震动都没有，只能看到窗户外水溅起老高； 9. 配置层面，有ACC自适应巡航，但是没有车道居中辅助，其他诸如主副驾电调座椅，多色氛围灯，自动大灯空调雨刷都是标配，就不赘述了。说一下缺失的配置，没有无匙进入，没有后视镜电折叠，没有360全景影像，没有后窗隐私玻璃，前机盖没有液压撑杆，没有自适应远近光，大灯没有透镜，ID上面那套花里胡哨的IQ.Light智能大灯自然也是没有的，配置上很奥迪，但是别忘了这部丐版的指导价都几乎和顶配双电机ID.4一样了； 10. 电耗层面，标准模式驾驶，能量回收全关，空调23度自动，表显百公里电耗市区21.2度，郊区快速路17.4度，没跑高速。总体来说偏高，也可能是受台风天下雨的影响； 11. 细节设计上，悬浮式的档把台让雨刷拨杆得以保留，这一点好评，但是档杆的设计非常难用，表面钢琴漆让它十分光滑，很容易手滑推不进需要的档位。档把旁边和ID一样保留了启动按键，但其实上下电逻辑和ID系列是一样的，不需要用到这个按键； 12. 一个坏消息，ID上的后轮鼓刹得以保留，一脉相传。但也有一个好消息，ID上极小的转弯半径也得以保留，掉头仅需两车道多一点点，而且它不是靠后轮转向辅助，单纯就是拉大前轮的转角； 13. 循例聊一个小细节，不像ID系列阉割后窗升降控制按键，奥迪上是四个窗户按键全都有，这点好评。而且车门也是机械式的不是ID上的电解锁门。总得来说奥迪会更精致但务实一点，ID则总想依靠科技感和老燃油大众划清界限。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

万象更新 - 24款智己L6体验小记非一嗨车辆，仅分享使用体验。众所周知隔壁小E家的智己有没选配半幅方向盘的版本，但极其稀有，以至于我一直想比对一下全幅盘和半幅盘的区别，但每次开出来的盲盒都是半幅的，那就既来之则安之，聊一聊这个车其他方面有啥优缺点吧。体验车型为24款智己L6 Max 标准版。 1. 外观内饰层面，史上最美智己岂是浪得虚名，甚至大胆点，我觉得在近期的新势力电车里，这车的设计也是数一数二的好看，外观设计浑然天成，大量的曲线，尾部的大宽体配上辨识度极高的尾灯，极其妖娆； 2. 动力和制动层面，电门有约小半秒的延迟，而且不管啥模式都存在，激烈驾驶时会觉得有一点点拖泥带水。但平心而论，日常驾驶下动力还是挺线性的，刹车用到了马牌的制动卡钳，脚感非常棒，临刹停也没有奇怪的感觉； 3. 标配的灵蜥底盘真有点东西，日常驾驶偏舒适，过减速带很柔韧，没有余震，烂路行驶也很舒服。但当你要运动的时候这玩意是真能支棱起来啊，转向非常精准，指哪打哪，反应极快，有老特斯拉的90%左右的功力。后轮转向也不是样子货，钻小巷子非常灵活。总结两个字，好评！我很喜欢； 4. 隔音降噪层面，日常驾驶仅胎噪比较明显，这套韩泰轮胎还挺挑路面的，遇到很好的沥青路面可以很安静，但遇到差的路面则会有非常大的声音传上来，时常让我感觉很分裂； 5. 半幅方向盘用一阵子是可以适应的，但不好用终究还是不好用。可能官方也知道这一点，因此25款改款后的宣传展示里基本都是新换装的小椭圆方向盘； 6. 智慧灯语更新了很多内容，可以投射在尾灯上，没啥实际作用，偏噱头，而且驾驶员还得比较社牛，毕竟这玩意儿回头率还真不低； 7. 氛围灯有点随便了，前排有后排没有就算了，还没有脚部空间照明。氛围灯是和小鹏P7+一样的反射式，但覆盖面积没有P7+大，只能照亮门板上一小块区域，聊胜于无了可以说是； 8. 车门解锁有延迟，试了这么多电解锁的车门里智己的延迟是最大的，从拉动门把手到门打开有约半秒的迟滞，非常夸张。我并不认为这是系统反应速度的问题，应该是有意这么调的，但为这么调我确实不理解； 9. 智己上有很多让你觉得好像没有啥太多用途，但工程师想到了并做了出来，最终也没啥人用的功能。比如一路Shua，城市漫行和车友相遇打招呼等等… 10. 这套音响底子其实很不错，但需要调音，原厂默认啥也不调的情况下音质非常一般，给人一种白瞎了这么多喇叭的错觉。但各位老哥如果不会调EQ值的话，闭眼盲选环境音效里的沉浸空间，信我不会错； 11. 电耗层面，非常惊艳，户外37度天气，全程空调24度自动，舒适模式+能量回收全关驾驶，330公里小计里程，约40%市区路况+60%郊区快速路，表显综合电耗百公里10.1度。纯郊区快速路80巡航甚至可以低至百公里8度。而且它显示的不是驱动电耗，停车静息时空调的能耗也算了进去的，如果不是快乐表，那这电耗妥妥第一梯队； 12. 副驾没有手套箱，但却并没有配备零重力座椅，应该是兼容高配。但不得不说这套座椅还是挺舒服的，虽然没有像很多车用一体化的运动座椅，但座椅包裹性还不错，头枕可以调节，对个头高的人很友好。而且座椅填充也比较软，坐久了不会腰酸背痛； 13. 循例聊一个驾驶上的小细节，智己对于驾驶视野的通透感是有执念的，比如面积巨大的前风挡玻璃，比如可以手动收上的内后视镜，比如各种Ai增强的盲区监测影像，更比如当你把驾驶座椅调到最低时，仪表盘仍旧不会遮挡住哪怕一点路面，它真的，细节之处的小魔鬼。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

小小飞度，其乐无穷一直在等吧主大大测评这个车来着，结果从去年冬天等到今年夏天，花都谢了，索性我自己搞一部简单开开，水个帖子（这回是真水）具体车型年款没查，嗨子和耀子都有新有旧，拿到什么车况纯属开盲盒。嗨总采购的不是最低配，车里是有喇叭的！请各位把良心打在评论区。苹果用户可以连数据线听歌，安卓用户就只能听收音机了。动力反正轻快有余，才一吨重的小车，开起来如鱼得水，虽然不是涡轮机，但地板油急加速还是有一点点小推背感的。没有倒车影像，所以祭出祖传0.6雷达，雷达只负责大叫停车停车，而你需要考虑的可就多了。油耗市区6个多，郊区快速路佛系驾驶可以进4个油俱乐部，很棒。空间魔术师岂是浪得虚名，我180身高，前排正常坐姿，后排还能有1拳多的腿部空间，本田牛逼！出风口杯架的设计真是神来之笔，夏天随时可以有冷饮喝。隔音降噪层面，等等…什么叫隔音什么叫降噪？本田车你不听发动机声浪就浪费了。最后，表扬一下，全系标配方向盘四向调节，座椅高低调节和一键启动，给隔壁丰田一点小小的配置震撼。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

初出茅庐 - 20款蔚来ES6体验小记趁端午假期，简短体验了一下隔壁家的ES6，非一嗨车辆，仅分享使用体验。细数一下，这是我第三次写蔚来车型的试驾体验了，也应该是最后一次写了（除非哪天我去试驾ET9或者萤火虫），那么照例来看看这车有啥打动我的地方和我不太喜欢的地方吧。体验车型为20款蔚来ES6 420KM 运动版。 1. 设计层面，作为蔚来的第二款SUV，我是比较买单的。整体设计非常清爽，比例协调，没有ES8那么敦厚和商务，就是一个居家向SUV的感觉； 2. 第一印象，主驾座椅海绵填充略硬，老蔚来都这样，ET5T和ET7也硬。而且这部车座椅没有腿托，坐垫于我而言略微有点短，膝点又有点太高了，开久了大腿被硌得有点难受。皮料的质感还可以，就是用久了包浆比较严重； 3. 动力挺跟脚，舒适模式电门有约半秒不到的小延迟，运动模式则几乎无延迟，拳拳到肉的感觉是真的爽，轻松做四秒真男人。而且能感觉出来这部车的油门调教就是冲着动力为主项去调的，日常哪怕是舒适模式驾驶，油门轻踩动力都非常迅捷，当然这样的调教对电耗来说绝对是一大影响，后续会说； 4. 刹车挺不错的，线性跟脚，哪怕是高电量和低速制动这种对CRBS工作非常不友好的工况下也不会神经兮兮的，好评； 5. 舒适模式悬架调得很软，软基波浪路面行驶船感挺明显的，桥头跳也会有点点拉不住，速度稍快压过井盖车身会有横向抖动，烂路行驶时也比较跳，但过减速带没有余震，在路况好的沥青路面行驶有种漂浮感，还挺高级的。运动模式则会硬很多，悬架会降低，路感比较明显，没那么多船感了，但不得不说也依旧还是偏舒适的调教，不会傻硬； 6. 电耗层面，老蔚来电耗是真高啊，城市路况和高速路况全程表显电耗没下过20度，郊区快速路可以下降到17-18度左右，总得来说都属于是国家电网战略合作伙伴了，所以就没刻意统计了，反正可以免费换电； 7. 原厂大灯的近光照明高度有点太高了，和特斯拉Model Y原厂近光灯照射高度差不多，而且还不像特斯拉可以在车机里调大灯高度，这就导致开在路上经常被对面以为是远光狗狂闪大灯； 8. 音响音质挺好的，蔚小理这波原厂调音里我站蔚来第一，理想如果加上调音大师这个外挂可以并列第一，原厂则差点意思，至于小鹏…小鹏原厂音响有啥音质可言嘛，凑合听吧； 9. 聊一个小细节，蔚来的钥匙是可以放在无线充电板上充电的，这功能在汽车钥匙里我还是头一次见，充电时钥匙按键环身有指示灯亮起； 10. 再聊一个小细节，副驾位因配备了女王座椅，所以没有手套箱。中午在副驾位小憩一下还挺舒服的。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

脱胎换骨 - 22款奔驰C260L体验小记答应吧主大大来帮耀吧拉拉人气了，刚好手头有一部新C体验了两天，发个小贴。非耀东方车辆，仅分享使用体验。但耀吧能租到老C，性价比特别高，欢迎各位老哥体验。体验车型为22款奔驰C 260 L 运动版。 1. 我个人对奔驰车是没啥太多兴趣的，原因无他，此前开过几次老奔驰C和E，没啥驾驶乐趣，而且在别家都还在用2.0T发动机的时候，奔驰率先使用了1.5T，让我对这个品牌是有点偏见的； 2. 新C的48V轻混系统尽职尽责，发动机启停无感，堵车时不干扰驾驶节奏，在使用经济驾驶模式后还可以实现空档熄火滑行； 3. 这套1.5T发动机在1500转以前动力是比较疲软的，但一旦转速超过1500，就仿若打开了一个开关一般，动力源源不断。因此新C的日常驾驶感觉动力是有点割裂的，时而孱弱时而轻快。但总体动力感受和同期使用2.0T低功率发动机的3系A4L差不多； 4. 发动机的声音不咋好听，声线很粗，冷启动时转速会拉到1500，持续大约一分钟才回落，全小区都知道我要出门了； 5. 油门初段略微有一点点虚位，起步要跟上车流需要踩得稍微深一点，加上这个风琴油门踏板阻尼调得比较大，踩久了还是比较累脚脖子的； 6. 刹车脚感整体还不错，48V轻混系统带有制动能量回收功能，临刹停时也不会点头； 7. 底盘在日常压井盖或路面接缝啥的非常柔韧，即便后轮已经去到40扁平比的薄胎，行驶质感依旧是很柔和的，过减速带没有余震，转弯侧倾也不大，但在频繁起伏的软基波浪路面会显得有点生硬，总得来说属于舒适偏硬的调教； 8. 变速箱大体上换档平顺，只在低速低档位下有顿挫，急加速时偶尔会出现降档不及时的情况，总得来说没有3系的变速箱那么听话，但比A4L那套只管升档不咋愿意降档的省油调教双离合还是好一点； 9. 油耗层面，表显百公里油耗市区路况7.4L，高速6.5L，郊区快速路最低跑到6L，还算可以； 10. 座椅好评！坐垫很软，坐上去有下陷感，腿托可以电动伸缩，对长腿用户非常友好，整体驾驶坐姿也可以调得非常低矮，我很喜欢； 11. 音响音质一般般，奔驰的精髓在于柏林之声，但可惜这部车没有，原厂喇叭听着感觉低频和高频都差一点，手动调整EQ值后会好一点； 12. 氛围灯好评，颜色和覆盖区域非常多，还可以实现动态多色彩切换，玩氛围这一块确实没人能战胜奔驰； 13. 最后聊一个不知道是不是Bug的设定：电子手刹在仪表盘左下灯光控制区域下方，手刹的使用方式是按下启用，拉出松开。但有一个小隐患是不踩刹车拉动手刹按钮也可以正常松开手刹，而且在坡道上解除手刹后不能触发防溜车，还是有点风险的，只是一般人应该很少会这么干。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

宜商宜家 - 25款宝马525Li体验小记也算是开上新5系了，这部车看各位大佬都发过了，我也算赶了个晚集，简单聊一聊这部车的体验。体验车型为25款宝马525Li 豪华套装。 1. 外观内饰设计，我就提一点，这个屁股还能不能再丑一点，真的绝了，打远了看以为是新款英仕派，明明内饰做得那么高级… 2. 内饰用了大量的触摸面板，尤其空调出风口开关，门锁和座椅记忆设置，恕我直言好难用，有点为了科技而设计的感觉； 3. 水晶氛围灯好评！高级感拉满，我本人尤其钟爱祖母绿色，仿若面板下就是一整块的翡翠； 4. iDrive系统也是一如既往地用着想骂娘，可以说是学习难度最高的车机系统之一了，菜单布局极其混乱，好在还有CarPlay； 5. 配置层面，还是比较高的，具体配置不列举了，老哥们自查配置表吧。吐槽一下这部车没有360影像和无匙进入，座椅也没有腿托和腰部支撑调节； 6. 音响不是哈曼卡顿，有点可惜，这个标配的6喇叭音响音质也就算凑合； 7. 底盘滤震很有高级感，熟悉的新世代宝马底盘，很舒服，过减速带非常柔韧，也没有余震，激烈驾驶侧倾不大，桥头跳也能一下拉住车身； 8. 刹车脚感在低速下有点软，总有一种刹不住的错觉，速度上来后脚感倒是很线性； 9. 48V轻混系统加入后，启停几乎无感，滑行熄火，绿灯起步一气呵成，丝般顺滑。变速箱换挡也没有顿挫； 10. 肥厚的方向盘握感舒适，前后可调幅度非常大，长腿用户能很舒服找到一个合适的坐姿，点赞。转向手感我还挺喜欢的，比老款轻，随速增益也比较线性； 11. 隔音降噪整体不错，日常驾驶仅胎噪声明显，低配的这套韩泰轮胎确实不咋给力，急加速或者激烈驾驶时也很容易响胎； 12. 油耗层面，表显百公里油耗市区路况7.8L，郊区快速路佛系驾驶最低5.7L，没跑高速。考虑到这体型，应当说挺省油的； 13. 聊一个驾驶上的小细节，主驾的电调座椅启停非常平滑，松手后不会立马停住，而是会很丝滑地慢慢停下，电机工作时几乎没有声音，很高级； 14. 再聊一个驾驶上的小细节，因为我本人是喜欢低矮驾驶坐姿的，但新5系虽然座椅可以调得很低，方向盘却不行，导致我需要被迫接受一个相对高一点的坐姿，否则就要端着方向盘开车，这是不太舒服的一点，而且不是这一代5系如此，老5系也一样； 15. 再再聊一个驾驶上的小细节，这部车是没有转速表的，只有功率表。如果你关注瞬时油耗表，会发现这部车在快速路80时速巡航时，瞬时油耗非常低，经常是只有2L左右，比一般燃油车都要低，松开油门也可以滑行得比较远。这套48V轻混系统确实对油耗的优化功不可没； 16. 再再再聊一个驾驶上的小细节，这部车的主驾位遮阳板不是标准的矩形，而是左短右长的设计，而且面积也比较大，这没啥问题，但是放下遮阳板后会挡住约1/3到一半的内后视镜视野，具体挡多少取决于你的驾驶位置，这就很有问题了。综上，希望通过长文让各位老哥对这部车能有一个比较详细的了解，还有啥想了解的欢迎评论。

实用主义 - 24款比亚迪秦Plus体验小记首先提一嘴，神州采购的是24款秦Plus，没有天神之眼。早些时候隔壁小E家悄悄上线了25款宋Pro，也是没有天神之眼的版本，有点想试一下比亚迪的视觉智驾，但目前看来是没戏，看隔壁嗨子后续会不会买天神之眼版本的比亚迪了。体验车型为24款比亚迪秦Plus 荣耀版 DM-i 55KM领先型。 1. 这个车很与众不同的一点是神州给的卡片钥匙，问了小哥说没有实体钥匙，也没有手机控车权限。开闭锁是在左后视镜位置刷卡，间接相当于没有无匙进入功能了； 2. 动力好评！哪怕在高速上，只要想超车也是随便超的地步，前提是不要用ECO模式，日常城市走停就更如鱼得水了，我甚至觉得标准模式的初段动力响应有点太猛了，油门力度控制不好很容易蹿，速度上来后就好很多； 3. 驾驶体验上的一个小问题在于，堵车时这车不能通过刹车控制缓慢蠕行，我尝试了不管多轻去踩刹车，只要一踩刹车就会马上切断电机动力，全松刹车才会开始蠕行。因此在堵车路况就会开得非常难受，要么动力过剩要么快速刹停。各位老哥如果能理解我上面的表述就清楚这感觉有多糟糕； 4. 驾驶体验其他层面，大体都不错，油门在急加速时有迟滞，日常驾驶还是比较平顺线性的。刹车在速度上来了以后比较正常，但是低速下就不行了，不管开不开舒适停车功能，在临刹停时都是制动力不跟脚的； 5. 底盘属于偏硬的调教，减震应对细碎路面显得动作有点乱，烂路舒适性一般，过减速带有余震，桥头跳稍微有点拉不住车身。但是保命申明一句：以上观点只是喜欢驾驶的我本人得出，属于吹毛求疵了，对于大部分代步人群来说，这调教没啥问题； 6. 座椅人体工学还可以优化，坐垫太短，上半身没有承托，坐姿也比较高，开久了肩颈和小腿酸痛。后排空间有点局促，前排调到我180cm正常驾驶坐姿，坐到后排仅剩三指的腿部空间。前后排仅有四个小LED照明，亮度很低且不能和车门联动开关。但这部丐版车后排有空调出风口，这点好评； 7. 配置层面，满足使用没啥问题。标配倒车影像和雷达，定速巡航，皮质的四向调节方向盘，皮质座椅，自动LED大灯和空调，自动驻车等。稍微遗憾的是没有胎压显示，主驾没有化妆镜，车窗也仅有主驾位可以一键升降，但鉴于丐版可以理解； 8. 自动大灯标定逻辑问题，目前这部车的大灯点亮逻辑是只有光线达到某个阈值才会触发，所以会有如下两个问题：1. 暴雨或大雾天气但光线还不算很暗的情况下不亮大灯；2. 天在将黑未黑时会频繁开关大灯； 9. 能耗层面，表显亏电百公里油耗城市路况3.9L，高速4.7L，郊区快速路佛系驾驶最低3.2L。电池充满约2小时，满电城市路况纯电续航实测跑了51km到25%保电线，非常扎实，不愧是比亚迪； 10. 最后提一个有意思的事，这个丐版是没有电动旋转屏功能的，开始我以为屏幕是固定死的不能动，直到有一天我在清理车内卫生的时候无意间发现屏幕可以手动旋转，有点意思，旋转后系统页面也会自动从横屏切到竖屏。末了提一嘴，以上的很多观点，大部分都是吹毛求疵鸡蛋里挑骨头得出的，毕竟优点有太多人夸过了，我就说一说这个车还有哪些地方可以改善的。目前神州这一批秦Plus都是4月中才上牌的，新车味道比较大，而且贴了膜以后，晚上车里暗戳戳的，各位老哥如果租了这个车还请谨慎驾驶。对于这个车还有啥想了解的欢迎评论。

尾号多少 - 23款埃安Y Plus体验小记哈哈哈我也不知道为啥心血来潮租了这么个车，也许我疯了，也许我上辈子是个的士司机…既来之则安之，聊一聊这个车吧，纯整活，各位老哥看个热闹就行。体验车型为23款埃安Y Plus 510科技版。 1. 外观内饰不多说了，谁滴滴还没打到过这个车呢…重点说下第一印象，后排空间是很大对吧，用牺牲后备箱空间的方式换的，不愧是网约神车，十分清楚自己的定位，乘客舒服了司机才不会被投诉； 2. 乘客舒服了，司机的命也是命啊，这部车是我开过的除小鹏P5外第二部可以把前排座椅放平和后排座椅连成一张床的，这躺平睡觉多是一件美事呢； 3. 动力体验，中规中矩吧，就是个百公里加速7秒左右的水平，重点是埃安它油门有延迟啊，大约半秒吧，你别小看这半秒钟，司机的风琴脚能不能成功让乘客吐车里就全靠这标定了。刹车标定得挺好的，临刹停时没有制动力突然减弱过渡到机械制动的生涩感，脚感总体是线性的； 4. 底盘调教没啥槽点，纵使后悬架是扭力梁，这部车走烂路的表现却一点也不狼狈，整体调教偏舒适，但桥头跳又没啥多余的摆动，前悬架稍快速度冲过减速带也没有余震； 5. 表扬一下YP的驾驶视野，真的无敌，前风挡，侧窗，甚至三角窗的面积都很大，转弯看位一览无余，对新手来说绝对是福音； 6. YP上的这套L2级驾驶辅助在高速上的表现中规中矩，加减速比较自然，车道居中除了偶尔有轻微画龙外，其他时候都没啥问题，甚至在超越大货车时还会主动贴边远离，这一点好评。但是这套系统不支持打灯自动变道，也没有更高阶的导航辅助驾驶功能； 7. 电耗层面，表显电耗市区路况百公里16.9度，郊区快速路13.1度，高速20.5度。充电速度层面，120KW快充桩上峰值功率仅有70KW，从20%充至90%约50分钟； 8. 吐槽几个点：一是方向盘只有上下调节，21世纪都过去20多年了还整这抠搜的真没意思；二是全景天幕没有遮阳帘，作为一个广东车企我觉得应该拖出去枪毙，这天气大中午的一进车里像进了蒸笼；三是很多功能被藏在了二级甚至三级菜单里，比如后视镜调节，第一次开愣是摸索了快十分钟才找到； 9. 最后，聊一个小细节，每一部埃安Y，不管是不是Plus版本，在风挡玻璃右下角都有广州市地标建筑的剪影（从左至右依次为：广州圆大厦，石室圣心大教堂，珠江城大厦，广州塔，周大福金融中心，猎德大桥），就像牧马人的小车剪影一样，作为一个彩蛋，每次看到都不免觉得有点可爱，也深化了埃安作为广州车企的形象。综上，各位老哥还有啥想聊的欢迎评论。关于这个车，目前在广州仅隔壁家能租到，一嗨早些时候与网约车公司合作上架过埃安S，但目前已全部退回。

灵动如风 - 24款奥迪A3两厢体验小记回归正贴，来聊一聊嗨子自己的车。体验车型为24款奥迪A3 Sportback 35 TFSI时尚运动型。我对这小玩意儿还挺喜欢的，甚至多过高8，虽然说这俩车从本质上来说就是同一部车，但是A3不管从气质还是驾驶质感来说都更胜一筹。 1. 两厢版本的A3，外观内饰设计深得我心，说是很帅气的一款奥迪也不为过，为啥不是最帅，因为还有大哥A7。不同于高8，A3设计更为激进运动，外观大量锋利的线条，内饰高位对称空调出风口和大面积液晶仪表盘，搭配超低矮的驾驶坐姿，非常战斗； 2. 祖传EA211发动机，在高8上可以说动力闲庭信步，但在A3上的调教却有所不同，变得更沉稳了，要跟上车流油门得踩大一点。不过绝对动力俩车是一样的，都属于开起来比较灵活的类型； 3. 干式双离合日常驾驶偏向于积极升档，可能是为了低油耗而标定，日常不咋爱降档，经常是上立交桥了还挂着高档位吊着一千多转速慢慢磨，等发现确实不够力了或者驾驶员油门踩深了才姗姗降档； 4. 行驶质感层面，底盘很厚实，过减速带没有余震，桥头跳也能很快稳住车身，过弯侧倾较小，整体调教比较中性偏一点运动，但走坑洼路面稍微会觉得有点硬。转向手感偏沉，哪怕低速挪车时也会觉得很沉，这一点不如高8； 5. 配置层面，凑合吧，倒车影像，自适应巡航，自动大灯雨刷空调，主驾座椅电动调节都是标配。但是连高8都有后视镜自动折叠了A3居然还要手动掰，同样不理解的还有一键启动但不带无匙进入功能，纯属脱裤子放屁，不过改了嗨车以后的高8也没有这功能了，只能说谁又比谁强呢，嗨车面前人人平等； 6. 油耗层面，表显油耗市区非拥堵路段百公里8.1L，郊区快速路60巡航佛系驾驶最低跑到4.6L，高速120巡航6.7L，总体来说还可以，油耗不算高。但需要注意的是这是加95油跑出来的油耗，众所周知这个车是可以加92的，但是低标号油是否会导致油耗升高，具体会高多少这个因人而异； 7. 关于空间，我还是那个观点，三厢A3L在我看来都是只适合最佳两人出行，前排调到舒适位置后排成年人必定顶腿。两箱的A3后备箱空间聊胜于无，两个小登机箱就能占满空间； 8. 最后，表扬一下嗨子，最近发现每个车上都挂了香片，味道挺好闻的，很淡雅的清香，加上嗨子一直以来车内清洁都搞得还算挺干净的，给人一种很舒服的感觉。希望下次对外观的维保能别那么不拘小节就好了哈哈。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

两厢A3，当打之年不知道哪个小天才弄丢了原厂钥匙，绝绝子嗨给奥迪配了个奔驰的钥匙，连交车给我的小哥都绷不住了。刚取车就油表见底，直接中石化怼满一箱95，跑快速路丝般顺滑，油耗再创历史新低~

一脉相传 - 24款小鹏P7+体验小记非一嗨车辆，单纯分享试驾体验。最近闲下来把库存已经清得差不多了，还剩一部极越的体验贴没发，估计4月吧，懒癌有点发作具体车型为24款小鹏P7+长续航 Max。一直觉得一嗨有可能会上这个车，包括先前发过帖子的MONA M03。插个眼看看后续嗨子会不会上。 1. 外观内饰层面，见仁见智吧，车头个人还挺喜欢的，比老P7好看，但这屁股…咱就是说你和五菱星光究竟是什么关系？ 2. 驾驶体验层面，底盘悬架没有什么高阶的技术和材料堆砌，简简单单的机械弹簧就可以把舒适和操控平衡得很好，过减速带非常干脆且柔韧，桥头跳也是一下稳住。行驶质感依旧很小鹏，可以说是一脉相传了； 3. 转向手感很怪异，回正时黏黏的不顺滑，这一点没有老款好，甚至还不如自家更便宜的MONA M03； 4. 隔音一般，路噪声很明显，环境音隔绝整体也差点意思，车外人能听到车内放的是什么音乐，只能说一分钱一分货吧，这车把成本大体都摊到配置上了； 5. 配置很猛，可以说猛出了新高度，19万不到的车，肉眼可见的配置诸如前后排座椅标配加热通风按摩，全车大面积纳帕真皮，麂皮绒顶棚，流媒体后视镜，20喇叭音响等等都是标配； 6. 空调手动出风口大大好评，别成天整那么花里胡哨的电动出风口，又没办法精准调节，时间长了扫风板还异响。真不如这个手动的舒服，想吹哪里吹哪里。同样改手动的还有充电口盖板，一按就开，省去了每次停车要在车机里翻半天才能找到开关的烦恼； 7. 能耗层面，20%市区路况+80%郊区快速路，实测表显百公里综合电耗12.2度，对于这么个尺寸的车，what can I say？ 8. 充电速度层面，小鹏自家S4超充桩，实测25分钟可以从36%充至90%，功率自插枪后即稳定在120KW且可以一直持续到80%后才缓慢下降； 9. 反射式氛围灯非常高级，可调颜色丰富，但有一个小Bug是夜晚行驶时灯光会反射到侧窗后视镜位置，容易遮挡住一部分后视镜视野； 10. 这个标配的20喇叭音响音质只能说一般，环绕音有点刻意为了环绕从而丢失了音乐中的很多细节，低频也不够厚实。但有一说一，比起老款P7收音机质感的音响还是好太多。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

能文能武 - 22款蔚来ET7体验小记深夜简短开了下隔壁家新上的ET7，到手5万多公里，不是新车，听小哥说是与蔚来合作的，估计也是试驾车或者蔚来订阅长包车退役。具体车型为22款蔚来ET7 100KWh。 1. 车况还不错，全车仅四个轮毂有小剐蹭，外观完好，内饰略有包浆，轮胎是新换的原厂普利司通； 2. 空间确实无可挑剔，前排调到舒适位置，后排仍然可以轻松跷二郎腿，后排车门迈巴赫同款设计，全车标配电吸门，高级感拿捏了； 3. 主驾座椅坐垫巨硬，后排却很软，作为一部行政车能理解但不鼓励这种阶级分化的做法，司机的屁股也是屁股啊。和ET5一样，后排靠背太直了，坐垫又短，长途乘坐体验一般； 4. 底盘调教，得益于空气悬挂，软的时候可以很软，硬的时候有一点点运动的味道，但不多，整体还是舒适调教，符合定位； 5. 加速细腻，刹车丝滑，路面较好的情况下这部车有一种很高级的悬浮感。运动+模式，一脚油门即可体验人飞魂追的感觉，一上头弹了好几次起步，真的爽，血脉偾张，电车的快乐如此简单粗暴； 6. 氛围灯好评！高级，可调区域和颜色都很丰富； 7. 实体NOMI才是蔚来的灵魂，不过车龄大了以后NOMI每次移动电机噪声特别明显，不高级； 8. 舒适模式驾驶，能量回收为极低模式，实测60%城市畅通路段+40%城郊快速路段，表显百公里综合电耗15.7度，对于一部2.3几吨，双电机650多马力的车来说实属优秀，不过遗憾的是没时间测高速电耗了； 9. 挑点刺，作为一部行政车，后排没有小桌板，天窗没有遮阳帘，中央扶手仅有一个杯架，空调，副驾座椅调节，音响啥的都得在中央小屏幕调节，行驶中操控非常不方便…总的来说还有优化之处。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

惊才绝艳 - 23款极氪X体验小记非一嗨车辆，仅分享体验。嗨子和州州这两家似乎一直对吉利系的车不咋感兴趣，以至于目前能租到的仅极星，精灵和领克，且数量都不多。具体车型为23款后驱YOU版 4座。 1. 第一印象，外观设计，很精致的一部小车，配色也比较大胆，女生应该会很喜欢。车厢氛围，这个青绿配色初看非常高级，但是不咋耐看，看久了我感觉还是白内饰适合这个车； 2. 车厢设计，做工用料，都对得起这个价位，门板，中控都是大面积真皮包覆，连低配车都标配麂皮绒顶棚，这是哪怕大哥001上都得去到中高配才有的用料，确实符合小而豪华的设计初衷； 3. 底盘调教，行驶品质，不愧于浩瀚架构，将操控和舒适平衡得很好。整体驾乘体验个人感觉和Smart精灵3有90%相似，老哥们如果开过嗨子的精灵，那么对这部车的驾乘体验也就有个预期了； 4. 主驾座椅人机工程学一般，大腿位置被刻意抬高了，无法单独调节，腰部支撑有点硬，开了三小时高速后感觉腰部和小腿有点酸，总体来说还可以再优化一下。但表扬一下副驾座椅的零重力模式，是我坐过的最舒适零重力座椅了，海绵填充柔软，角度合适，头枕两侧有护翼，中午在车里小憩非常舒适； 5. 能耗层面，综合路况表显百公里电耗14.6度，掐头去尾满电约400公里多点的续航。补能层面，极氪自家的V1极充站，充电峰值功率约70KW，实测30%-80%充电耗时约43分钟，整体比较一般； 6. 灵动岛，可滑动至副驾的中控屏，感觉没啥太多用途的小设计。另外中央杯座设计在了悬浮式手机无线充电卡槽的下方，导致拿取饮料非常不便，不管是从上面伸手拿还是从下面插进去拿，都很别扭，而且如果你像我一样是重度咖啡脑袋，很容易就不小心抓空撒一地； 7. 没有导航辅助驾驶，只有个基础的L2，且因为不是电容方向盘，使用辅助驾驶时需要频繁晃动方向盘。不过这个基础的L2标定得还不错，至少车道居中锁得死死的，不会画龙； 8. 和极星一样，安全提示有点过于魔怔了，张下嘴巴它判断疲劳驾驶，侧眼看下导航它判断分神驾驶，而且提示非常频繁，虽然安全驾驶无小事，但咱这设定是不是可以再优化一下； 9. 小吐槽一下，音乐随速增益不线性，即便调到低模式，仍然会觉得在达到某个速度时声音被突然调大。标配的雅马哈音响除低音略有一点轰头，整体听感都不错。综上，这小车除了贵，整体开下来都挺不错的，没啥特别明显的硬伤。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

蓝色序曲 - 19款宝马530Le体验小记首先，感谢一下某位天津的老铁，大哥铁腚啊，不远万里还到广东，让我们南方孩子也能尝个鲜。具体车型为19款宝马530Le豪华套装。 1. 车况层面，外观仅前保险杠右侧有剐蹭，内饰磨损很小，看得出是长包车退役，整体维保做得都比较上心。但由于上一任租客在车里抽烟，主副驾区域被弹了很多烟灰，门店小哥可能也没仔细清洁，导致车厢环境第一印象是不太好的，这一点还是可以改进一下； 2. 驾驶体验层面，15万公里的车了，底盘出乎意料还挺整的，烂路行驶依旧很有高级感，一点也不松散，过减速带也是异常柔韧。这一代宝马确实被调教得更舒适了，导致操控基因其实是有一点点丢失的，转向助力虽然偏沉，但侧倾较大，车身跟随性也一般。不过毕竟5系嘛，舒服一点也没什么错； 3. 动力层面，2.0T发动机配8AT变速箱，基本和一部525Li是大差不差的，电机被放在了变速箱之前，因此哪怕是纯电驱动，这部车依旧是需要换挡的，有点神奇。这台变速箱在15万公里的使用后，低速换挡顿挫比较明显，所以哪怕这部车它是一部新能源，驾驶体验依旧很宝马。当然如果你把电量用完，它就彻底和一部燃油5系没啥区别了； 4. 这一代5系插混使用的是宁德时代的电池，电池包放置于后排座椅下方，因此不像上一代会侵占后备箱空间。但毕竟是19年款，电池容量在当时虽是主流配置，但以现在的眼光来看就是偏小了。当前满电表显续航39公里，实测跑了23公里电量就归零了，不清楚是不是设置有问题还是单纯电池老化衰减，感觉有点夸张，新车标称续航是NEDC 61公里； 5. 能耗层面，电耗就没刻意统计了，毕竟电池很小，也不支持快充，在选择了大充电电流模式时实测充满需要约2.5小时。油耗层面，我分别清零跑了一段富电和亏电的混合路况，包含城市拥堵，城市畅通和郊区快速路。富电时表显综合油耗百公里7.7升，亏电时表显综合油耗百公里10.2升。仅供参考； 6. 配置层面，肉眼可见的高阶配置诸如电调方向盘，转向随动大灯，多色氛围灯都是有的。但驾驶辅助层面只有个基础的定速巡航，没有360全景影像，没有品牌音响，也没有无匙进入功能，总的来说中规中矩。综上，拿车时察觉方向有轻微向左跑偏，大灯也是左边高右边低，逼死强迫症了属于是。我自费做了一个四轮定位和大灯调平，目前这部车开起来依旧是生龙活虎的，感觉还可以再战两年哈哈，也希望后续用车的老哥都能爱惜车辆，毕竟低价体验BBA的机会也不多。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

敦本务实 - 23款宝马X1体验小记非一嗨车辆，不过隔壁州州有这个车，仅分享体验。关于X1，我还是要说一句公道话的，一直以来有太多人用有色眼镜看待它了，作为一部中国特供车，它的整体体验其实并不拉胯，部分表现甚至可以说有点亮眼。具体车型为23款宝马X1 sDrive25Li M运动套装。 1. 外观内饰层面，悬浮式设计的中控我很喜欢，尤其当驾驶坐姿调得比较低时，手靠上去非常自然且舒适。新一代的宝马档杆设计已经取消了P档，日常停车使用空档按电子手刹即可熄火走人。iDrive系统设计一如既往不好用，菜单布局逻辑啥的也需要花费一段时间来学习； 2. 驾驶体验层面，2.0T发动机纸面参数200马力出头，日常驾驶足够使用，动力轻快，后劲也比较足。宝马的一大优点是哪怕涡轮发动机，日常驾驶时它也能调得像自吸一样平顺丝滑，动力是线性的，但是当你需要动力而深踩油门踏板时又可以有涡轮机的爆发感给到你。仪表比较有意思的一点在于显示的是功率输出值而不是转速，当然也可以调出转速表； 3. 底盘整体是舒适调教，尤其过减速带，非常柔韧，但激烈驾驶时侧倾略大。转向有一点点虚位，车身跟随性一般。所以它就不是一个追求操控的车，但是日常代步很舒服； 4. 双离合调教好评！除了倒车时离合器接合响应速度慢了一点点以外，大体都非常平顺，我甚至一度认为它在部分低速工况下调得比自家搭载AT变速箱的车型还要好，推荐各位老哥有机会可以体验一下。一个优秀的双离合变速箱就是日常驾驶时开不出它是双离合的感觉； 5. 自动启停调教得非常激进，有点类似大众系车型，滑行时就会急不可耐地把发动机灭机，拥堵时也会频繁启停机。自动启停关闭功能藏在了三级菜单里且不能永久关闭。不过得益于这个油车居然有制动能量回收功能，每次停机时长都很久，且发动机停机后仍然有转向助力； 6. 油耗层面，自定义模式驾驶，共计行驶210公里，约20%市区拥堵+50%高速+30%郊区快速路，综合表显油耗百公里7.7升，属于是很中等的油耗表现，不算省油但也没到费油的地步； 7. 配置层面，出乎意料还挺高，肉眼可见的诸如哈曼卡顿音响，座椅记忆，盲区监测，自动泊车等都是有的，但要吐槽的还是宝马的传统基操没有无钥匙进入，这部车也没选配，因此虽然把手上预留了无匙进入感应区，但每次解锁和锁门都需要掏出钥匙按一下。综上，经过短暂的一天相处，我看到了X1身上敦本务实的一面，它何尝不是一部适合小家庭使用的代步车呢，空间够用，动力充沛，配置较高，外观内饰设计得体，重要是目前阶段一个比较合理的价格，都不失让它成为一部家庭用车的好选择。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

家有良驹 - 24款理想L8体验小记本期来随意聊一聊隔壁家的理想。至此，蔚小理三家的产品都给各位老哥测评过了，对蔚来ET5T和小鹏P5/G6/MONA M03感兴趣的老哥可以翻看历史帖子。具体车型为24款理想L8 PRO。 1. 首先第一印象，外观内饰设计个人很喜欢，虽然审美是个人主观的因素，但几乎很少有人说理想设计得不好看，最多就是吐槽他每一款都套娃，离远了看6/7/8/9傻傻分不清楚； 2. 星环日行灯是全车最大亮点配置，辨识度极高，两侧的小黄灯是点睛之笔，不过这小灯只有Max版本才能在辅助驾驶时变蓝，Pro版本哪怕开了辅助驾驶，也是黄色的。大灯就平平无奇了，没有时下很流行的矩阵大灯，自适应远光也不能在对象来车时单独熄灭； 3. 驾乘体验，第一印象是隔音降噪非常优秀，虽然说500万内最好有点夸张，但起码100万内都是妥妥第一梯队的存在，搭配上空气悬挂，个人主观后排乘坐感受和奔驰S也不相上下。车是好车，但别过分宣传； 4. 动力层面，标准模式驾驶时，起步略蹿，但总体加速还是线性的。油门在车辆滑行时踩下会有约半秒的延迟，可能是安全或舒适性调教逻辑，但我个人不太喜欢，感觉驾驶节奏不太跟脚。蔚小理三家总体还是小鹏的油门调教最线性丝滑。但理想的刹车我必须要夸一夸，可以媲美燃油车的脚感了，不会有很多电动车临近刹停时制动力不跟脚的问题； 5. 公路模式，空气悬架设为舒适魔毯时，驾乘体验确实很舒适，高级感非常强烈，转向侧倾也不大，过减速带异常柔韧，没有余震，桥头跳虽然还是略微有一点点多余的摆动，但总体瑕不掩瑜，可以给个高分； 6. 能耗层面，纯电优先模式，城市路况表现百公里19.7度，高速25度，郊区快速路16度。馈电情况下城区表显油耗8.3L，高速10.5L。满油满电续航800大几公里没啥问题，按李厂长的话说，确实没啥里程焦虑，但可能会对钱包不太友好，毕竟这个车需要投喂95号细粮； 7. 配置较高，我能想到的舒适性配置几乎都齐全了，这里不赘述了，感兴趣的老哥可以自行查阅配置表。重点说下HUD，这是我用过的显示信息最丰富的HUD了，导航信息，路况，时速，甚至打灯变道时摄像头画面都可以投射上去，基本可以做到全程不看中控屏； 8. 最后吐槽一下，后排空间一般，中排位置如果想获得一个舒适的腿部空间就必须牺牲第三排。另外，如果需要装载登机箱也需要将第三排放倒。个人感觉这个车第三排就非常鸡肋，乘坐感受也一般般，地台非常高，小板凳一般的坐姿，应急使用尚可，长途真的很受罪。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

中流砥柱 - 23款丰田雷凌双擎体验小记非一嗨车辆，嗨子这边好像更青睐一丰的车系，只在早年间上架过1.2T丐版燃油雷凌，但目前基本销声匿迹。具体车型为23款丰田雷凌智能电混双擎 1.8L 运动版。驾驶体验啥的，一句话总结不再赘述，目前丰田系TNGA架构下的新车，驾乘体验都非常像欧洲车，底盘比较有运动感，过减速带没有余震，干脆利落，转向侧倾很小，但烂路舒适性依旧非常出色。总体非常兼顾操控和舒适。所谓的智能电混双擎，最大特点是增加了跟车自适应动能回收力度调节，某种程度上甚至可以做到跟车时完全不踩刹车，只靠油门调整速度。但是临近停车还是需要驾驶员补一脚刹车，因为它调节的只是电机拖拽力度，不是刹车。油耗层面，标准模式驾驶，实测表显百公里油耗市区7.1L，郊区快速路3.8L，基本和上一代双擎差不多。严谨一点来讲，至少我本人开不出啥区别。新款扁平化车机一改往日大背头电视风格，座椅坐姿哪怕调到比较低也不会遮挡视线。车机支持CarPlay好评，雷凌的音响音质我一直觉得哪怕放在丰田自己的车系里都能排在非品牌音响听感排行前三，甚至好于凯美瑞或亚洲龙，推荐各位老哥听一听。运动版搭载的全液晶仪表，不论是界面设计和信息显示都非常直观且丰富，驾驶模式切换动画非常高级，好评。吐槽层面，开过TNGA架构的丰田的老哥都知道，电子驻车是和档位联动的，挂入P挡自动锁紧，挂出P挡自动松开。但在这部雷凌双擎上，居然不联动了，每次挂完挡还需要再按一下或者抠一下电子手刹的按键。我不理解为什么一个舒适取向的小设计丰田要取消掉。同样不能理解的是这部车的档位，除了N挡外，每一次换挡都要按住档把锁止按钮，不再像以前一样可以N挡直推D挡了，难受… 综上，随意聊一聊，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

天地雄心 - 24款坦克300体验小记可能有老哥知道，我在贴吧写的第一篇体验分享就是坦克300，当时是上海的23款，今天这部24款，体验基本和两年前开过的无差别，所以就简单再聊一聊这个车吧。具体车型为24款坦克300 2.0T挑战者。 1. 首先第一印象，动力体验没啥问题，外观如此敦厚的一部车，配一台2.0T发动机，乍听之下有点小马拉大车的味道，但其实起步还挺轻快，急加速后劲还挺足的，不过肯定不是性能取向，满足日常使用没毛病； 2. 变速箱调教很聪明，日常驾驶没有顿挫，在上公路缓坡时不会乱跳挡，随时保持在2000转以上以便更好的动力，但平路驾驶时又会积极升档以便维持更佳的燃油经济性。唯一美中不足的是起步如果油门控制得不精准的话很容易蹿； 3. 底盘调教好评！日常公路驾驶虽然细碎震动较多，但坑洼路面是真舒服，减速带随便冲，哪怕是那种非常高的三棱减速带，通过时也依旧非常柔和。同时这部车过桥头跳或软基路面的贴伏性也较好，不会拉不住车身。综合来说对于一部有大梁的硬派越野车，我对它的驾乘舒适性体验挑不出太多毛病； 4. 行驶品质层面，车厢静谧性不错，日常驾驶仅路噪声较明显，风噪如果不仔细听可以忽略。油门脚感非常细腻，有股子GL8的隔绝质感，很高级。刹车脚感偏软，但制动力总体是线性的，重刹的制动性能也不错； 5. 车机智能化做得还不错，语音助手可用范围很广，有CarPlay好评，空调有物理按键设计好评，但美中不足的是车机反应速度还有待提高，偶尔会有卡顿情况。车机页面设计，菜单布局略混乱，第一次使用需要一定时间摸索； 6. 驾驶坐姿对身高较高的人来说不太合适，踏板和方向盘距离有点太近了。我身高180cm，方向盘即使拉到最长仍然手要伸直点才能够到方向盘，否则就得牺牲腿部的空间来换，人机工程学这块还可以优化一下。但表扬一下驾驶视野，一览众车小，车身高就是能看得更远； 7. 音响音质差评，纯收音机音质，声音糊，高音毛刺感明显，重低音居然会破音，我的评价是只能凑合听个有声书啥的； 8. 油耗层面，没有刻意省油开，实测表显百公里油耗市区16.8L，高速13.2L，郊区快速路9.7L。此前曾短暂开过牧马人，牧马人的市区表显油耗是14L上下，综合对比下来坦克油耗略高。所以我还是那个观点，这就是一部玩乐属性的车，不用太过于纠结油耗； 9. 最后聊一些小细节，这个车的自动启停没有物理按键，开关藏在了车机三级菜单里面，不过可以通过＂坦克坦克＂语音操作关闭，而且一次关闭就是终身关闭，下次启动不会恢复，这逻辑点赞。另外由于车身较高，原厂给设计了登车踏板，这本应是好评的，但我个人觉得踏板的位置有点太高了，腿要抬超过90度才能踩上去，并不太方便，而且如果不踩踏板直接迈进车厢的话，又容易被踏板蹭脏裤腿，所以建议厂家还是可以优化一下踏板的位置。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

车坛常青 - 21款别克英朗体验小记新年第一贴，盲订耀子的英朗，因为嗨总那边确实太贵了，一天嗨子的老飞度能顶我耀子三天英朗的租金，本着该省省该花花的原则，反正代步用，就租了。具体车型为21款别克英朗1.3T自动轻混动精英型。 1. 车况出乎意料还不错，里程数6万公里出头，外观仅小面积剐蹭，三大件完好，方向精准不跑偏，四个轮胎都是新胎。唯一美中不足的是嗨车不给钥匙，开关门喇叭声贼大… 2. 驾驶体验层面，这套通用的祖传6AT变速箱在日常驾驶时很喜欢将转速控在2000转上下，这样做带来的动力响应确实会比较快，但升降档顿挫也非常明显，同时换挡逻辑和驾驶节奏也并不怎么跟脚。这辆车是在日常驾驶松开油门后的拖拽感是我开过的油车里最强的，已经有点电动车中档动能回收的减速力度了，哪怕是带点下坡路段，这个车带挡滑行的距离也不长； 3. 1.3T发动机机符合我对一台三缸机的一切认知，怠速抖动，声音难听。优点是动力以这个价位和级别的家用车来说算很不错了，同时因为有48V轻混，油耗也非常低。实测城市非拥堵路况表显百公里6.6L，郊区快速路表显百公里4.5L，非常优秀； 4. 底盘调教总体偏中性，既满足了家用舒适同时又有一点点操控乐趣，但不多。过抛跳路面车身整体比较贴伏，没有美系车一贯的软绵如大船的调教风格让我还挺意外的，但中速过减速带时悬架余震还是比较多，由于公里数较大的原因，坑洼路面底盘整体较松散； 5. 这套轻混系统唯一让我满意的是自动启停，类似沃尔沃的启停机表现，绿灯起步无感且顺滑，松开刹车瞬间就可以把发动机拽起来，堵车时并不滋扰驾驶节奏。同时也可以实现部分工况下带着速度熄火滑行。不过冷车启动时依旧会有非常明显的发动机振动，这点不太好。综上，随意发个帖子，同时祝各位老哥2025年万事顺意，财源广进~

曲终人散 - 21款高合HiPhi X体验小记非一嗨车辆，单纯蹭一蹭极越的热度，来聊一聊已经凉透了的高合。体验车型为21款高合HiPhi X 6座旗舰版。这个车，也算轰轰烈烈过，但曲终人散皆是梦，繁华落尽一场空。 1. 外观设计非常科幻感，展翼门一打开你就是整条街最帅的仔，全车都是电动门，一键开启，连前备箱都是电动吸合的，高级； 2. 车厢氛围，做工用料都实属上乘，符合这个价位车型该有的水准。方向盘皮质手感非常棒，顶棚铺设大面积麂皮绒，中控和门板我竟找不到一块塑料材质，都是软性包覆，氛围灯可三区独立颜色调节，功能和可玩性丰富； 3. 数字大灯造价不菲，投影和互动功能遥遥领先问界M9，功能和可玩性都非常丰富，受限于篇幅这里不列举； 4. 驾驶层面，动力好评！电门跟脚，没有动力延迟，这么个大块头地板电加速犹如脱缰野马，非常刺激。刹车初段行程较空，踩到约1/5位置时仿佛有一个开关打开一般，制动力会突然增强，脚感不丝滑。且30km/h以下就没有动能回收了，我推测应该是低速刹车标定没法做到很完美，索性就不做了，直接过渡到机械制动。隔音优秀，这个车并没有双层夹胶玻璃，日常驾驶除了一点路噪声外，整体车厢静谧性没啥槽点； 5. 全系标配空气悬架，前双叉臂后五连杆，底盘整体调教偏舒适，但因为是电动车，重心较低，激烈驾驶时转向侧倾很小。方向盘日常驾驶时转向助力有点沉，应该是想营造运动感，但转向圈数较多，也存在一部分虚位，转向时整体车身跟随性是比较一般的。标配的轮胎是米其林PS EV，和选配20寸轮毂的特斯拉Model Y是同款胎，非常抓地。综上，虽然是舒适调教但操控底子不差，也有一定驾驶乐趣； 6. 车机明显是上个世代的产物了，运行卡顿时有发生，菜单设计繁琐，布局略混乱，很多功能需要慢慢摸索，有一定上手难度。语音助手唤醒词略怪异(唤醒词为HiPhiGo)，语音识别没啥问题，但执行能力有限，很多功能都不支持语音控制，也没有可见即可说功能，但语音助手的音色很好听，属于是沉稳中带一点温柔的风格，我很喜欢； 7. 标配的Meridian英国之宝音响总体听感不温不火，算是一个品牌音响该有的表现，无功无过白开水类型。个人听感不如极星上的哈曼卡顿让我有眼前一亮的感觉； 8. 能耗层面，整备质量近2.6吨的大块头，注定一鸣惊人。实测表显电耗高速百公里31.3度，城市郊区综合百公里25.8度，空调23度自动模式，能量回收最低档，舒适模式驾驶测得结果，仅供参考； 9. 补能层面，250KW快充桩上峰值功率只跑到了78KW，连ID.4都不如，不知道是不是车辆设置问题导致功率上不去，用车期间每次充电都差不多是这个数。如果不是设置问题，那确实要给个批评，因为电池容量是97度，如果按这个速度换算那充满至少要一个多小时。综上，各位老哥还有啥想聊的欢迎评论，没啥参考性的一个帖子，不会真有人想买这个车吧…租来体验一下倒是很香。

士别三日 - 23款比亚迪海鸥第二次体验小记本意是想着搞个飞度玩两天的，结果飞度都能拿不到车这你受得了吗，不过既然飞度是50w以内最好的车，没车也情有可原。换的这部海鸥，来自自家嗨总，不过既然ID.7都被耀子收入囊中了，海鸥还会远吗。具体车型为23款比亚迪海鸥飞翔版。很惊喜的是，这部车和我第一次租赁时是同一部车。 1. 老伙计第二次见面，里程数从第一次租赁的500公里大新车变成了3万公里的成熟期，外观有不同程度磕碰，但以盲盒嗨的车况来说算不错了(阿这…)，底盘在走烂路时有一点点散，但除此之外也没啥其他瑕疵了，三万公里了方向也不跑偏，好评； 2. 空间，四人满载，后排居然还算能坐，起码还有腿部空间，只是不多，坐垫也挺软的。后备箱空间就有点难绷了，两个行李箱就塞满了，小车终究还是只适合少人短途出行； 3. 动力体验，刹车脚感，都没啥问题，这小车放运动模式开城市道路还挺猛的，车身小也能灵活走位和停车。四人满载，高速可以踩到130，感觉还有余量，但怕小命不保，不敢踩了。受车轻影响跑高速也容易飘； 4. 座椅人机工程学好评，大腿处有做抬高设计，这样哪怕坐垫不长，也不会觉得腿部承托不足； 5. 悬架过减速带没啥余震，让我还挺惊喜的，但开起来就露馅了，后悬架简直就是开船，摇起来那叫一个不停啊，桥头跳根本拉不住车身(保命声明：这是比亚迪最便宜的车，受限于成本可以理解)，纯舒适的底盘调教是这个级别小车的正常调教； 6. 单臂小雨刷有点捉襟见肘，刷的范围有限，尤其在被蹂躏了三万公里以后，刮玻璃水都有点刮不干净了； 7. 手动空调不太好调温度，要么太冷要么略热，都顶配车了其实可以给个自动空调的。实在不行就减掉电调座椅来换嘛； 8. 音响音质以这个价位来说有点小惊喜，我大体听下来貌似比亚迪现在全系的音响都没啥太大问题，不需要调音也满足大部分曲风的歌曲播放，听感还行。综上，哪怕是比亚迪家族里在售的最小最便宜的产品，海鸥表现出的精致感和体验都是很强的，希望优秀的中国品牌能继续诞生出更多这样的车型，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

前程无忧 - 24款小鹏MONA M03体验小记非一嗨车辆，但一嗨也有小鹏出租，可能以后会上这个车也不好说，毕竟售价也不贵，感觉挺适合租赁车市场的。这个车，我的评价是：十来万的售价，二十万的质感。具体车型为24款小鹏MONA M03 620超长续航。 1. 外观内饰层面，设计见仁见智，不做评价。说下做工用料，总体都很工整，内饰有很多硬塑料，受限于成本可以理解。起码座椅和方向盘是皮质，手感也较好，且这部新车没有什么异味，这点好评； 2. 乘坐体验层面，主观空间感受不如自家小鹏P5，受限于造型，后排不论是腿部空间还是头部空间都不算优秀，且坐垫能明显感觉设计师是刻意把膝点做高，可能目的是想把坐垫做厚实，提升臀部的舒适性，但这也导致这部车后排有点坐小板凳的感觉； 3. 配置层面，12万多的纯电车，主副驾电调座椅，前排座椅加热通风，自动大灯雨刷空调，电尾门，L2级别驾驶辅助，18扬声器音响，360全景影像，多色氛围灯等等都有…性价比直接拉满，新的卷王诞生了； 4. 驾驶体验层面，动力没啥槽点，电门跟脚，加速丝滑。刹车依旧是小鹏的老毛病，临刹停时有制动力突然减弱和点头的问题。底盘好评！熟悉的小鹏底盘调教又回来了。哪怕后悬架是扭力梁，这部车依旧能高度兼顾操控和舒适，尤其烂路舒适性，高级得不像一部十几万的车，激烈驾驶时侧倾很小，过减速带悬架也没有余震，处理得非常干脆。强烈建议各位大佬有机会体验一下； 5. 能耗层面，小鹏的电控系统搭配上比亚迪的刀片电池和低风阻车身，带来的化学反应就是舒适模式驾驶，空调23度，表显城市路况百公里11.5度，高速13.7度，郊区快速路9.8度，实属优秀； 6. 智能化层面，车机系统还是有一些小bug，比如启动后蓝牙音乐不能自动播放，手机操控也无反应，必须点进二级菜单，选择蓝牙音乐，再点一下播放键才能开始播放。车机自带地图是渲染的类似漫画风格，挺新奇的，但不可避免的偶尔会有车道定位不准确的情况，比如在最左侧车道行驶时车机可能显示你在最右侧车道。语音助手能力有限，连基础的可见即可说功能都做不到，给我的感觉是和之前的小P不是同一个物种，这是让我意料之外的，因为小鹏的语音助手表现，在此前一直都是行业上游水准。综上，希望后续OTA能逐步升级完善； 7. 全车最大槽点：左后视镜可调位置不合理。我180cm身高，驾驶位置调好后，将左后视镜调到最左侧，我依然能看到将近一半的车身在后视镜里，也就意味着真正可用的后视镜视野只有一半，而且这不是个例，论坛上有相当多的车主反馈此问题。这是很大的安全风险，打灯变道虽然有驾驶辅助系统会帮你监测旁边车道，但终究不如一个眼见为实。希望后续的车型能改进； 8. 目前预订会赠送18喇叭音响，音质以这个价位来说属于优秀表现，没啥槽点，终于不是小鹏祖传的收音机音质了； 9. 最后聊一聊系统上的一些小细节，打开空调界面时会有一段车外进入车内的动画，高级。中控屏右上角自带电子木鱼和电子佛珠，好玩，路怒症福音，看谁不爽盘就对了，还积攒电子功德。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

其乐无穷 - 20款马自达3昂克赛拉体验小记在更新了多部电车的驾驶体验后，今天我们来聊一聊老派燃油车。这部车，论坛上有相当多人把它和长安UNI-V做对比，可能是级别和价格相近的缘由，但是我个人作为两部车都开过的用户来说，它俩的性格是完全不同的，对长安UNI-V感兴趣的老哥可以翻看我之前发布的另一篇体验帖，这里不再赘述。本次体验具体车型为2020款马自达3昂克赛拉2.0L自动质雅版。 1. 最大优点：变速箱。我甚至觉得操控并不是马自达的最大优点，变速箱才是。一个优秀的变速箱调教，不止需要兼顾平顺和反应速度，更要懂得驾驶员的意图，比较典型的反面案例就是大众系的双离合，换挡速度虽快，但驾驶节奏是不跟脚的。说回马自达，这套变速箱在日常驾驶时，配合自然吸气发动机线形平顺的发力特性，可以给你一种比肩电动车的丝滑平顺动力体验。当你需要急加速踩下油门踏板时，它可以根据踏板踩踏深度来降到合适的档位，这一过程行云流水丝般顺滑。在激烈驾驶时，变速箱会保持在两千转以上的转速，以便更好的动力响应，当你不需要激烈驾驶时，变速箱又会积极升档以达到最佳燃油经济性。总体来说，目前我所体验过的燃油车中，暂时没有第二套变速箱的调教逻辑能如此清晰聪明； 2. 说到驾驶体验，马自达从来不是以动力为卖点的车企，祖传的2.0升自吸发动机只有150多马力，日常驾驶轻快有余后劲不足，高速超车也比较吃力，经常需要拉到三四千转才有动力。城区驾驶则没有问题，不会有拖泥带水的感觉； 3. 底盘调教整体是比较硬的，好处是激烈驾驶时过弯侧倾很小，方向盘几乎没有虚位，转向时车头响应很快。但前悬架在过减速带时仍然有余震，不过并不严重； 4. 配置层面，作为一部2.0版本的中配车，只能说中规中矩，没有电动调节座椅，没有360全景影像，也没有自动防眩目后视镜，甚至连自动大灯都没有，巡航辅助系统只有基础的定速巡航。我觉得哪怕是和同样价位的其他合资品牌来对比都没有什么竞争力，更别提自主品牌了； 5. 吐槽一下这个车系我个人觉得最大的问题点：轮胎。这套大轮毂确实很帅，但是与之搭配的这套215/45 R18的普利司通轮胎，非常容易鼓包，我不明白是什么问题，在我的体验时间里，2.5的胎压，仅仅是以20km/h的速度过了一个标准的梯形减速带，后轮就鼓包了…我都不敢想如果你的用车环境里经常会遇到烂路或减速带等复杂路况环境，你一年得换多少次轮胎。翻看了一下论坛的口碑，也是不少吐槽这套轮胎的帖子。只能说如果你正好买了这辆车，那么或许尝试换个其他品牌的轮胎可能会好一点。 6. 最后，讲一些补充点：近光灯照明距离有点太近了，但如果你想调节，就打开前机盖，使用扳手去拧灯座螺丝，非常麻烦。另外，音响音质以这个价位的合资车来说算中等偏上，低频和中频没啥问题，但有点过于突出高频，听人声高音时会有毛刺感，同时声场定位也有点不太准，其他没啥问题。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

有容乃大 - 22款岚图梦想家体验小记又来盘隔壁家的车车了，我是真不太理解隔壁家的盈利模式，一天梦想家只要270，也不强制你买保险，验车比嗨子还随便，难道真就薄利多销？这价格你去耀东方连个胖头鱼GL8都租不到呀。不过对于租客来说倒也算喜闻乐见，省钱才是硬道理。具体车型为22款岚图梦想家低碳版家。 1. 首先，作为一部MPV来说，空间一般般，5米3几的尺寸明明是一个挺大的车，但第二排如果想获得一个舒展的空间就得牺牲掉第三排空间，第二排即便拉到最后，腿托升起依旧不能让一个1米8的成年人伸直腿。第三排座椅不能前后调节，这一点不如GL8，且第三排座椅放倒后和后尾箱地台有一个很高的落差。后尾箱面积倒是还不错，但个人觉得车头浪费的空间实在是太多了，导致这个车并不太合适作为家庭用车，倒更合适作为一个商务接待车或者拿去跑网约专车； 2. 同样的，因为尺寸巨大，停标准车位会凸出来一个车头，而且窄路会车就是噩梦，新手建议买齐保险再上路； 3. 驾驶体验好评，加速线性，刹车脚感尚可，底盘舒适调教，日常公路驾驶有种类似GL8的隔绝质感，但因为有了电池，过弯侧倾不大，偶尔激烈开一下还挺有乐趣的。稍快速度过减速带悬架会有余震，处理得不够干脆，但舒适性确实拉满； 4. 配置较高，哪怕是丐版车，也给标配双侧电滑门，主副驾和第二排座椅加热通风，二排座椅还多一个按摩功能，标配360全景影像，全车大面积真皮包覆且皮质手感不错。美中不足的是丐版只有基础的定速巡航； 5. 城市驾驶路噪声比较明显，风噪和发动机噪音抑制则相对较好，哪怕亏电时急加速发动机声音也是不明显的，这点很好。但发动机运行时会有明显的振动传递到踏板和方向盘上，不太高级。同样的受限于MPV造型，上了高速以后风噪也开始明显了，总体隔音个人感觉和GL8不相上下； 6. 电池有点小了，满电续航只有表显不到80公里，实际使用还要再打个8折，电池从保电电量充满电需要约45分钟。这就导致如果想拿这个车去露营的话就得提前充满然后挂保电模式开，否则露营时很快就会用完电量。参考价位差不多的腾势D9，起码有100大几的纯电续航里程，岚图这一点不占优势； 7. 这个低配车没有丹拿音响，原厂音响音质一般般，有种老式收音机的质感，声音总体比较闷，低频也不够厚实，只能凑合听； 8. 佛系驾驶，表显百公里油耗郊区8.2L，市区10.3L，表显综合百公里电耗20.7kW.h。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

天生运动 - 21款特斯拉Model 3体验小记最近新能源车开得比较多，我都很久没闻过汽油味了。但为什么这次是老Model 3不是嗨子的焕新版3呢，一是焕新3此前已经长租过，对那部车的各项参数已经有所了解，但老3还没仔细长期开过，我也想了解下究竟新老Model 3有啥区别，于是就有了这部车。对于特斯拉，我真是开一次夸一次，对于驾驶爱好者而言，它是一部你愿意每天驾驶而不会觉得枯燥的车。优点： 1. 首先要表扬老3，或者说批评焕新3的一点，就是特斯拉动不动就想改变用户的使用习惯。看回这部老3，使用体验对比焕新3简直好太多了，转向灯直接打，切换档直接换，放过屏幕和方向盘吧，让它们做它们该做的事； 2. 为什么我觉得特斯拉是一个优秀的驾驶者之车，因为它作为一部电车，依旧可以给你一个非常战斗的低驾驶坐姿，得益于面积巨大的前风挡和平整的仪表台，当座椅调到最低的时候视野也是非常通透的； 3. 底盘在经历了7万公里的蹂躏后，略微有点散的感觉，但行驶质感依旧还是出色的，我个人是喜欢老3的底盘调教多过焕新3，操控扎实，转向精准，你可以深刻理解人车合一这个词的意义。但同样的，由于过于讨好驾驶者，对于乘客来说就意味着你需要忍受一个又颠又吵靠背又直的后排，毕竟鱼和熊掌不可兼得； 4. 大灯在OTA以后，多了转向随动和自适应远光单独点亮熄灭的功能，使用体验和焕新3或者新Y没啥区别，好评，这才是矩阵大灯的正确玩法。缺点： 1. 老3上这颗英特尔的车机芯片在部分情况下反应略慢，比如打转向灯时调出摄像头画面会有约半秒的卡顿，比如地图拖拽时偶尔会有不跟手的情况。这一点受限于当时的硬件，无解。后期款换装了AMD芯片后会顺滑很多； 2. 同样的，由于芯片性能原因，蓝牙音乐播放时会有个零点几秒的延迟，对于我这种喜欢在车内看剧的人来说有点难受，时常音画不同步。而且挂了露营模式后，会在一段静熄时间后自动掐断蓝牙连接，如果要继续使用车内扬声器播放则需解除露营模式，这一点此前在焕新3和Y上都不存在； 3. 方向盘皱皮这个也是特斯拉老通病了，印象中是可以走质保免费换个新方向盘，但由于是租赁车的关系所以这部车没有更换； 4. 音响音质对比焕新3有很大的差距，因为老3区别低高配的操作是喇叭数量的不同，就是特斯拉它虽然给了你喇叭，但是部分喇叭不给你接线，也就是说后期你只要花点钱去把喇叭的线给接上，就能获得和高配车一样的音响音质体验，不得不说特斯拉耍小机灵还是有一套。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。对了，关于老3，我不太建议各位在嗨子租了，部分车况确实已经比较差，加上老3和焕新3在嗨子的定价体系里相差不多，各位还是租新不租旧吧。

玉树临风 - 23款蔚来ET5T小体验在魔都简短开了一下ET5T，非一嗨车辆，但一嗨也有蔚来出租，比如深圳的ES7。说会ET5T，因为确实体验时间有限，我就说下第一印象吧，不是深度试车后的结论，没有太多参考性。具体车型为2023款ET5 Touring 75KWh。 1. 首先，说一句蔚来最帅车型各位大佬没有意见吧，设计是真好看，浑然天成，看久了我甚至觉得三厢的ET5屁股不协调。 2. 驾驶层面，车主选了一个20寸的轮毂，牺牲了一定舒适来换取更帅的外观。这个车过减速带是真的硬啊，而且不是特斯拉那种紧绷的感觉，它就是生硬，同时我觉得操控也没有特斯拉那么极致，大约能有个7成相似吧，底盘悬架日常公路驾驶没啥槽点，总体还是偏舒适，只是过减速带的感觉我不喜欢。 3. 动力没啥说的，好评！调到运动+模式即可做四秒真男人。同时电门非常线性跟脚，松开电门后能量回收的过渡也非常自然，刹车脚感不错，临刹停也没有很多电动车的制动力突然减弱的问题。 4. 配置以这个价位的车来说中规中矩，该有的都有，不过车主没选配实体NOMI是个遗憾。 5. 驾驶坐姿高确实是个很大槽点，这个车底子其实不错的，有一个像Model 3一样的巨大前风挡玻璃，仪表台也很平整，其实是有利于它去做一个低坐姿同时又不会影响驾驶视野的设计的，但是它没有。 6. 多色渐变氛围灯好评，效果不错，撩妹利器。综上，较短体验，仓促得出的结论，其他也没啥了，有啥补充的评论区聊吧。

遥遥领先 - 22款问界M5体验小记由于工作原因，最近都挺忙的，没怎么出去开过车，这部车也并非一嗨车辆，但说明一下，嗨子是有问界出租的，而且是级别更高的问界M9，体验应该是比这部M5要更好的。但奈何高昂的租金和火爆的排期，一直没机会体验，所以M5是我第一次体验问界的车型。车型为2022款问界M5增程四驱旗舰版。优点： 1. 动力充沛，尤其弹射模式，是会让人上瘾的爽感； 2. 隔音优秀，环境音隔绝和风噪抑制得相当好，日常驾驶除了路噪声和馈电时发动机的一点点工作声外整体车厢静谧性都很棒； 3. 鸿蒙车机系统操作顺滑，菜单布局合理，上手简单，地图和菜单随意拖动没有一丝卡顿，而且桌面的壁纸是可以随心切换的，都非常漂亮； 4. 遮阳板化妆镜面积巨大，两侧均设计了补光灯，好评； 5. 座椅人机工程学不错，长时间乘坐没啥槽点，座椅加热通风按摩迎宾等功能一应俱全； 6. 氛围灯覆盖面积广，可玩性和功能性都比较丰富。缺点： 1. 底盘调教总体偏舒适取向，后悬架在日常行驶时有点跳，细碎路面行驶质感一般般，但也不至于说完全拉不住车身，速度稍快一点驶过桥头跳整体还是比较贴伏的； 2. 近光灯在调到0档位(最远)后照射距离还是有点近了，大灯也没有现在很流行的矩阵式设计，远光无法精准定位照射位置； 3. 驾驶模式在舒适时，电门初段有点灵敏了，而且电门不跟脚，有约半秒的动力延迟。动能回收在标准档位时减速力度略粗暴，脚法不精准的话很容易让乘客有意见； 4. 音响比较挑音源，整体音质略糊，高音偶有毛刺感。最后说一下使用小结，总驾驶380公里，30%高速+30%市区路况+40%郊区快速路，全程舒适模式，22℃空调，表显油耗百公里5.7L。用车期间充过一次电，从24%充到80%，耗时32分钟，120KW快充桩充电峰值功率约为70KW。综上，随意水一个贴子，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

差强人意 - 23款智己LS7体验小记就在国庆期间各家租车公司竞相涨价的时候，一次偶然的机会，让我发现了隔壁某六个英文字母的租车公司的bug价，一天LS7只要270块钱，果断上车。事实证明这个决策非常正确，因为就在我付款完成后的三个小时，我再次刷新价格时就已经涨到300多了，但不得不说也算是一个合理的价格。具体车型为2023款77kWh Urban Fit后驱版，说人话就是丐版。老样子，聊聊优点和缺点。优点： 1. 参考自特斯拉Model X的前风挡面积巨大，玻璃一直延伸到驾驶员头顶，视野通透，日常驾驶非常带劲； 2. 这个选配的半幅方向盘虽然搓起来不太顺手，但是属于电容方向盘，使用辅助驾驶时只需要把手搭在方向盘上即可，不需要晃动方向盘； 3. 辅助驾驶能力中规中矩，跑了170公里高速没遇到过人工接管的情况。这个车是没有激光雷达的，对比起特斯拉来说强太多，但肯定不如国产第一梯队如理想小鹏等做得那么强大； 4. 底盘调教很不错，悬架在日常驾驶过沟过坎时都比较柔和，桥头跳和软基波浪路面也能保持得比较贴伏，过减速带没有余震。后来的小弟LS6也一脉相承了这个特性，好评； 5. 全车标配电吸门，高级。车内门板，仪表台有大面积的皮革包裹，且皮质手感很好。仪表台的格子纹路我很喜欢。缺点： 1. 前风挡大玻璃在大太阳天驾驶会烤脑袋，而且这个丐版是没有座椅通风的，广东的30几度天让我一上车感觉进了一个蒸笼，空调制冷效果也比较一般； 2. 账号莫名退出的问题依旧存在，有可能你上一次用车还好好登录着的账号，在你下一次启动后就莫名其妙退出了，导致座椅记忆方向盘记忆后视镜记忆全部归零，需要重新调节。而且辅助驾驶也用不了； 3. 车窗控制键是轻触式的，虽然有触点指示，但依旧无法盲操，有点为了设计而设计的意思，没有考虑实用性。此设计在24款LS7后已经废弃，后续版本的车窗控制键改成了LS6同款； 4. 座椅腿托不能前后调整，导致两侧有点硌大腿，腰部支撑也不能调节，海绵填充略硬，开长途不太舒服，而且这个丐版是没有零重力座椅的。但后排座椅可以一键电动放倒和升起，这个好评； 5. 车辆设置屏在大太阳下反光严重，基本看不清显示信息，但偏偏方向盘后视镜空调都是在这个屏幕调节，所以你就得把头凑过去或者用一张报纸遮住阳光来操作，属实离谱。总的来说，LS7作为智己交出的第二份答卷，各方面都是大体令人满意的。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

动若脱兔 - 极星4体验小记迟来的极星4体验小记，因为一直在等一嗨的库存，但就是租不到，不知道是租完了还是去上牌了，亦或者是被异地还走了。那怎么办呢，咱只好去某叶租了，反正都一样。具体车型为2024款单电机标准续航PLUS 双星互联版。老样子，先说优点再说缺点，因为体验时间有限，部分观点都是仓促得出，若想详细了解这个车，建议去看看吧里另一位大佬的帖子。优点： 1. 底盘没有死硬，兼顾了操控和日常，同时我非常建议租了这部车的用户去跑一下山路(广州地区可以去从化石门公园或者惠州南昆山)，能最好地体验出这个车在操控上的功力，是一部挑逗你去开快的一部车，快乐车认证； 2. 配置较高，亮点配置有三：一是氛围灯非常高级，中控很多地方都布置了隐藏式氛围灯，比很多车只是敷衍地放两三根灯条来得认真；二是HUD的亮度和显示分辨率都非常细腻，大太阳下驾驶也能看得一清二楚；三是哈曼卡顿音响音质很不错，且带有全景环绕声； 3. 安全基因强大，驾驶时视线飘忽会立刻提醒专注驾驶，AEB工作积极有效； 4. 我拿到手的是一部落地1100公里的新车，车内一如沃尔沃的传统艺能没有异味。缺点： 1. 转向回中力度较大，低速下有粘滞感，且方向盘指中标识居中时方向盘居然是歪的，直线行驶时也是歪的，这不是原厂四轮定位的问题(因为我去途虎检查了四轮定位)，它出厂时就是歪的。其实特斯拉的方向盘走直线时也是有点往右偏，难道运动车都是这设定？ 2. 侧窗是单层玻璃，不是双层夹胶玻璃，对车外环境音隔绝差点意思，同理车外人也能听见你车里放的是什么音乐。但平心而论，这个车日常驾驶隔音并不差，我甚至没觉得比小鹏P7或者特斯拉Model 3差； 3. 空调风向调节速度慢，无法准确定位吹风位置。我觉得你既然学了特斯拉的控制逻辑，起码把体验做好点吧。优点是这部车空调可以像小鹏P7一样自动扫风； 4. 中控台仅有一个音量调节旋钮，且操作时质感较松垮，不高级。 5. 仪表台略高，不能像特斯拉那样找到一个比较战斗的低坐姿，且前排座椅海绵填充有点硬，但后排座椅却很软。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

一嗨的老能源车合集估计有老哥刷到过我之前发的老能源车体验小报告，今天索性整个合集，把我目前体验过的一嗨上面的新能源车做个小总结，很多车型已经下架，不太具备参考价值，纯水一个帖子。 1. 爱驰U5 很可惜的一个牌子，就这么沦落为资本世界的炮灰，其实U5这个车整体完善度都挺高的，驾驶体验，配置，空间，能耗啥的没有太多瑕疵。

一嗨24款特斯拉Model Y简单聊一聊之前的存货了，一直没发是因为觉得这个车都烂大街了，单开个帖意义不大，今天无意间整理相机照片发现之前拍的图，随手修了一下，觉得还挺不错，于是乎想着那就水个帖子吧，典型的为了这蝶醋包了一顿饺子哈哈… 首先说一下，新老款的一些配置差别，24款相比老款，增加了多色氛围灯，换了更新的车机芯片，仪表台从木头面板换成了绒布面板，矩阵大灯多了智能远光功能。优点： 1. 操控凌厉，SUV也能拥有钢炮般的驾驶体验； 2. 空间宽裕，前风挡和侧窗面积大，开着没啥压力但A柱略挡视野； 3. 配置丰富，这个不赘述了，老哥们应该都开过。 4. 音响给力，20万级别原厂音响里算音质第一梯队了。缺点： 1. 驾驶坐姿调低了以后安全带勒脖子； 2. 空调效果略差，而且没有座椅通风。综上，随意水一个帖子，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

一嗨长安UNI-V简单聊一聊这个车怎么评价呢，可以算是一部快乐车，但快乐有限。具体车型为2023款2.0T领速版。优点： 1. 帅是一辈子的事，灰色外观掀背车+四出排气+电动尾翼，就是帅，不接受反驳，你反驳那就是你对； 2. 动力充沛，油门都不需要踩很深，动力源源不断的感觉。而且手动模式下换挡拨片反应特别快，好评； 3. 底盘兼顾了家用和运动，激烈驾驶时虽然侧倾还是有一点点大，但日常过减速带时悬挂没有余震，同时烂路舒适型以一部性能车来讲还不错； 4. 油耗出乎意料还挺低，郊区快速路佛系驾驶表显最低油耗跑到了百公里6.4，综合路况表显百公里油耗8.5，而且这还是在我偶尔抽风踩一脚地板油的驾驶风格下跑出来的油耗，可以说算是挺省油的一部车。当然这种玩乐属性强一点的车，油耗就不要太计较了。缺点： 1. 方向盘挡仪表盘，而且驾驶坐姿即便调到最低还是略高了，能再低一点就好了； 2. 运动模式和超级运动模式没啥区别，除了仪表盘能营造点氛围。而且运动排气开不开都一样，都属于是没啥声浪的车，虽然不扰民是好事，但这样的话和咸鱼又有什么区别； 3. 除ECO模式以外其他模式油门都非常蹿，取车时小哥放的运动模式，我开上手第一脚油门差点直接冲进他店里面，日常公路驾驶建议放ECO模式，动力也不弱的； 4. 虽然是个AT变速箱，但低档位顿挫+拖档比较明显，估计和车况有关。最后聊一聊车况问题，到手刚一万公里出头的车，四条原厂轮胎全废了，一嗨换的杂牌胎在急加速时抓不住地，各位老哥开起来要多加小心。性能租赁车注定车况是比一般家用代步性质的租赁车要差的，这无可厚非，只能说趁早体验吧。

一嗨奥迪Q3简单聊一聊出差回来，落地直接在机场订了两天Q3，顺便把之前薅的券用用掉，运气很好拿到暑期新车，落地才1000多公里的车居然就已经上好了牌，这速度给一嗨点个赞。具体车型为24款35 TFSI 进取动感型。优点： 1. 湿式双离合就是高级，平顺，日常驾驶很少有顿挫； 2. 丐版车，但加装了倒车影像和一键启动，还保留了原厂钥匙，所以我推测大概率是奥迪官方改的，如果按一嗨的尿性估计直接就弄成嗨车了； 3. 油耗较低，郊区快速路实测表显油耗最低6.4，市区路况表显油耗8.5，都属于比较优秀的水平；缺点： 1. 音响高音有很明显的毛刺感，听着难受，低中音倒没啥问题； 2. 急加速和爬坡时变速箱反应慢半拍，动力不跟脚，日常驾驶时升档积极降档拖拉，大众涡轮车都这样，也不全是奥迪的锅； 3. 空间太小啦，我甚至觉得探歌的后排空间都要比它略大一点点，可能因为奥迪后排坐垫比较长，对长途乘坐倒是比较友好；综上，体验时间有限，随便水一个帖子，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

鹏程万里 - 一嗨小鹏P5深度体验小记因为工作原因，包了嗨子半个月的小鹏P5，安全行驶2500公里0剐蹭，循例水个帖子，给各位老哥参考下。优点： 1. 配置较高，一嗨的是24款500Pro版本，车源是小鹏自有车辆，一嗨再转租出去。直接秒杀隔壁家的最低配，多了座椅通风加热，内后视镜自动防眩目，L2级别驾驶辅助带NGP导航辅助驾驶功能(NGP激活教程请见我另外一篇帖子)，还额外选装了睡眠套装，不过没有配床垫，可以把副驾驶头枕取下，前后排就可以放平成一体； 2. 电耗优秀，小鹏的三电系统基本可以和比亚迪一起占据第一梯队，我本人日常驾驶城市路况表显电耗百公里14.9度，郊区快速路最低跑到表显电耗10.6度，如果脚法再精准点我甚至觉得可以跑到10以内； 3. 后排空间宽裕，怎么也算A+级的水平了，甚至可以媲美很多不以后排空间为卖点的B级车； 4. 动力调教丝滑，油门调教非常精准，刹车以小鹏内部车系来说还不错，总体都比较丝滑，没有G6和P7上那种临刹停时制动力突然减弱的问题。缺点： 1. 座椅通风只有屁屁有出风，靠背没有，有点离谱； 2. 坐姿可以再低点就好了，目前的座椅高度于我而言调到最低点了还是有点高，而且方向盘有点大，会挡仪表盘； 3. 左脚踏板位置过于靠前，甚至比油门踏板的位置还要前，长途驾驶时左脚膝盖长期处于90度，非常累； 4. 音响音质简直了，说句同级别垫底不过分吧，糊得一塌糊涂，虽然车机OTA以后多了EQ可调选项，但属于是怎么调音都救不回来的地步，凑合听吧。综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

异军突起 - 一嗨智己LS6体验小记智己LS6已经开了一阵子了，感觉可以开个帖给各位老哥聊一聊用车感受。具体车型为2023款MAX标准版。首先第一印象，外观内饰尺寸非常接近Model Y，毕竟Model Y也算这个级别的标杆产品，所以你会发现，不论是LS6这个车还是前阵子已经发过帖子的小鹏G6，外观都或多或少有Model Y的影子，空间同上，对于家用来说足够，后排舒适，后备箱空间也足够大。驾驶体验层面，几乎挑不出什么短板的一部车，油门非常跟脚，刹车也没有G6那种怪异的感觉，而且动能回收力度在松开油门后是渐进增加的，好评。整体动力系统调教得相当成熟。底盘偏软但也不是大船的驾驶感觉，整体中性，烂路舒适度比G6好，没有Model Y那种紧绷感，同理也会损失一部分操控乐趣。配置层面，虽然是最低配，但配置也已经拉得相当满了。主副驾电调座椅带通风加热记忆功能，自动大灯空调雨刷，内后视镜自动防眩目，多色氛围灯，20个喇叭音响带等等都是标配。缺点有几项：一是只有主驾一个无线充电面板，而且是慢充不带散热的；二是标配了激光雷达，但无法激活导航辅助驾驶(需要车主账号)，显得有点浪费；三是这个选配的半幅方向盘在大角度转向时搓起来特别难受，因为没了上面半截，不过最舒服的姿势是长途高速驾驶时两手趴在上面开。能耗层面，30%市区非拥堵路况+70%郊区快速路，小计里程250公里表显综合电耗14.5度，比较优秀的水平，但没有G6那么优秀。据闻LS6这个车高速电耗较高，但因为我没有跑过高速所以不作评价，有跑过的老哥可以评论区聊一聊。综上，智己这个品牌确实在最近一段时间非常重视营销，广告几乎随处可见。且我本人实际体验下来感觉也是非常完善的一个产品。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

神州科鲁泽简单聊一聊周末出游，循例看了下顺风车，发现有广莞的科鲁泽，于是下单，玩完了明天再体验广东城际回穗，美滋滋。印象里这车上线几年换了几代了我还是第一回租，实在是不太感兴趣。运气很好，拿到一部上线才两个月的新车，里程数刚破一万公里。具体车型为24款1.5L双离合悦享版。首先第一印象，一个变速箱毁所有。作为一个曾经长租过隔壁家干式双离合三缸英朗的用户，对于通用这个湿式双离合我简直想骂娘，顿挫，迟滞，反应慢，总之一切你能想象到的双离合的缺点它一项不落，但客观来说优点也不是没有，比如油耗低，郊区快速路跑下来表显油耗能进5个油俱乐部。动力差评，太肉了，加上这个变速箱也不太爱降档，快速路跟上车流都得经常拉到三四千转，更别提超车了，发动机光吼不走。配置还不错，皮革方向盘皮革座椅，一键启动，电子手刹，自动驻车，LED自动大灯，中控屏幕的分辨率和尺寸都不错，有CarPlay，但音响音质实在差劲，一团糊，听着下头。其他配置不列举了，以这个价位来说是比较丰富的。综上，我一直在想会不会是我对这个车太严苛了，一个6万块钱的三厢合资车，后轮独立悬挂，配置也比较丰富，你还要什么自行车…但也确实一个变速箱毁所有，你说通用不会调双离合吗，英朗的干双我开着又没这些毛病，为什么到了更高级的湿双就不行了呢…

繁花落幕 - 一嗨凯迪拉克XT5体验小记因为临时需要用车，所以随意订了一部最便宜的电车小鹏P5(海鸥订不到)，于是乎和盲盒嗨开启了一轮勾心斗角，先是P5没车升G6，但由于我本人已经深度试驾过G6，所以没接受，于是G6换Model Y，但我瞥了一眼app发现有CT5的库存，于是要求改CT5，结果遇到CT5上一任租客续租，最后兜兜转转拿到了XT5，这波不亏。但我原本是并没有想体验XT5的，原因无他，对于一部已近10年没有大改款的车型来说，已然走到了生命末期，但不得不说，这个车的设计确实有点东西，即便放到今天，依旧是不过时的。驾驶体验层面，2.0T发动机配9AT，非常熟悉的通用动力组合了，驾驶起来第一印象是类似GL8的那种隔绝感，非常高级，发动机的震动和声音抑制得很好，动力属于是偏佛系调教，初段不会很蹿，肥厚的轮胎和舒适向的悬挂调教，满足我对于美系车大船的驾驶质感的理解。配置层面，一嗨采购的是24款两驱风尚型，即丐版。虽说最低配，配置还是不含糊的，标配自动大灯雨刷空调，主副驾电调座椅，内外后视镜自动防眩目，BOSE音响，单色氛围灯等等。有趣的配置有几点，一是驾驶安全提醒是通过座椅震动来体现的，二是BOSE音响真的可以用澎湃低音来评价，听舞曲等重低音的音乐能感觉到门板都在震动，相当给力，但听不惯的人会觉得很轰头。能耗层面，这部车还挺让人惊喜的，日常佛系驾驶，市区非拥堵路况表显油耗8.3，郊区快速路表显油耗5.8，室外温度35度，空调全程21度，对于一部美系SUV来说，相当优秀。综上，在我体验下来，这部车虽说几乎找不到什么特别明显的短板，但也没有什么太让人记住的亮点，我大概率不会再租第二次了。曾几何时，凯迪拉克这个品牌在国内也是风靡一时，尤其2010年前后，如果能拥有一部SLS赛威或SRX是很有排面的一件事。但光阴荏苒，如今再看凯迪拉克，除了活跃在各种洗浴梗里，剩下的也就降价10万能让人谈论一下，面对当今新能源异军突起和别家厂商疯狂卷价格的时代，对于凯迪拉克这个品牌，也只让人感叹繁花落幕了。

一嗨新八代高尔夫简单聊一聊因为临时有事需要用一天车，所以随意下单了一个最便宜的海鸥，果不其然盲盒嗨只会迟到不会缺席，但小哥的电话来得异常准时，还是老套路车限行了，于是乎要求升了1.4T的高8。这个车，说句YYDS不过分吧。优点： 1. 配置肉眼可见的多，标配三自动(大灯空调雨刷)，倒车影像，定速巡航，多色氛围灯，一键启动，无匙进入(嗨车无此功能)，电折后视镜等等… 2. 动力充沛，对比1.2T版本，起步体感两车都差不多，但1.4T的优势主要体现在中后段加速，国道上随便一脚地板油就能超速，而且速度上了100以后也是游刃有余，非常灵活的一部小车； 3. 油耗较低，用车工况为80%郊区快速路和20%城市非拥堵路段，跑出了表显百公里5.0L的成绩，非常出色的油耗表现。缺点： 1. 空间不大，后排顶腿，但这个不是它的问题，因为注重空间的消费者都去买速腾了，为啥要选个高尔夫？ 2. 车机就是一坨💩，Carplay经常断连，翻菜单也是各种卡顿，倒车影像偶尔黑屏，空调面板不好用，总之不要以智能化来定义它就好了； 3. 最后一点是一嗨的锅，动不动就改什么自助取还又不给钥匙，苹果手机党经常去到地库信号就只剩一格了，还要等一嗨的app网络加载完，点进去，操作开关门。就不能学一学隔壁家既能自助取还又能保留原车钥匙？综上，各位老哥还有啥想吐槽的欢迎评论。

一嗨新A3L简单聊一聊因为体验时间较短，所以就不单独开一个长贴了，反正这个车感兴趣的老哥也不多，就当给各位一个参考吧。24年的车，具体型号为35 TFSI 时尚运动型。驾驶体验与1.4T的高8有80%相似，A3L的区别在于更丝滑的变速箱调教和更稳重的起步动态，虽同为干式双离合，但A3L顿挫较少。配置一般般，都中配了副驾还是手动前后调节和旋钮靠背调节，外后视镜没有电动折叠，内后视镜没有自动防眩目，座椅是布革混搭，倒车影像畸变严重且没有360环影，有一键启动但没有无匙进入功能。自动雨刷类似早期的特斯拉，即便调到感知最弱的一档，遇到毛毛细雨依然像抽了风似的疯狂刮，但也会偶尔遇到夜间视线不佳的时候，雨水把前风挡糊完了也不刮一下的情况。表显油耗市区9.1郊区6.6，并不算很省油，尤其考虑到同款发动机的高8郊区我能轻轻松松开到5个多油的情况，更何况A3L还需要投喂95号细粮。大灯是真的亮，不愧灯厂的名号，夜晚跑郊区无灯的路段特别爽。内饰比起高8精致了不知道多少，奥迪的内饰设计YYDS。综上，还有啥想了解的老哥欢迎评论。

宝刀未老 - 一嗨特斯拉Model 3(2023款)体验小记因为众所周知的原因，我个大冤种原本600块钱订的奥迪S4最后换成了特斯拉Model 3，这波属于是亏麻了，不过也刚好作为一个盲盒嗨的经典案例警示各位老哥，不要对此类热门车抱有大大希望，车钥匙没拿到手之前那就是盲盒，根本不知道最后会开出来什么车… 既来之，则安之，简单瞅一眼车吧，具体车型为2023款后轮驱动版。优点： 1. 底盘在变软了同时，操控我认为依然能有老款80%左右的功力，转弯并线依旧凌厉，方向盘几乎无虚位，很有开卡丁车的感觉。所以尽管变得更家用了，但不影响它成为一部驾驶者快乐车的感觉； 2. 隔音进步明显，如果说老款是几万块钱车的隔音，那新款的隔音表现我认为符合目前的价位了，但也没有到有多强，20万正常水平； 3. 配置提升，肉眼可见的增配，多了座椅通风，多色氛围灯，后排娱乐控制屏，车机芯片也同步升级，地图随意拖动没有卡顿，其他不列举了，老哥们自查配置表吧； 4. 续航里程上升，同时充电速度有小幅提升，实测开迈斯250KW电桩，半小时能从40%充到90%。缺点： 1. 反人类的驾驶体验，在我以为方向盘打转向灯已经够离谱的时候，特斯拉又从裤兜里掏出了中控屏幕换挡，这俩搭配是真恶心，如果说屏幕换挡尚且开一阵子可以适应(毕竟不是经常用到)，那转向灯是我觉得整部车最难上手的地方，而且一旦你用惯了特斯拉的打灯方式，换回传统拨杆又得再适应一次； 2. 空调不给力，搭配全景大天幕使用，这个季节的温度于我而言已经需要把风口对人吹才能觉得凉快，不敢想象到了三伏天会是什么情况； 3. 电耗表显还是略差了一点，我本人没有时刻关注表显电耗的习惯，但这个车让我感觉续航不够用的是从浦东出发，崇明岛往返，预估130公里左右，电量从出发的86%降到了回到时的44%，也就是说稍微再跑一跑市区可能就要去充电了，对于出游而言，一天一充尚且还能接受，但我肯定希望续航里程越长越好。综上，目前焕新版Model 3在一嗨已经支持手机控车和特斯拉超充服务，各位老哥可以体验了。还有啥想了解的欢迎评论。

科技先锋 - 一嗨小鹏G6深度体验小记因为工作原因，包了嗨子一个月的小鹏G6，安全行驶6000公里0剐蹭，今天还车了，水个帖子，给各位老哥参考下。因为感觉之前那种大篇幅的文章貌似全看完的人也不多，所以我索性学一学大佬，只列举一下优缺点，废话少一点。优点： 1. 配置高，具体配置可以参考Model Y，它有的G6基本都有，一些配置区别在于G6多了前排座椅通风，这个在夏天还是很实用的； 2. 电耗低，日常驾驶，综合电耗在百公里12.4度上下徘徊，即便高速驾驶也鲜有超过百公里20度的时候，可能和我的脚法有关系，但我日常也不会刻意省电去开，空调全程23度自动，座椅通风全程2档，上了高速就顶着120开，所以能有这个电耗表现，应当表扬； 3. 充电快，得益于800V平台，实测G6在自家的小鹏S4超充桩上可以用23分钟从30%充到90%，在公共充电桩上也可以顶着桩的峰值功率充电； 4. 智能化，语音助手好用这个基本是公认的，说些不常见的，比如空调自动扫风，这个功能我最早只在丰田皇冠上见到过，小鹏最早开始搭载此功能的车型是P7，但P7的扫风板耐久性是个很大问题，用久了异响严重，不知道G6是否如此。此外，主副驾各享有一个无线充电面板，而且是快充的，而且是带空调散热的，这一点确实很细节； 5. 舒适性，座椅的人体力学设计得不错，长时间驾驶腰不疼，但有一说一，海绵其实还可以再软一点，而且缺乏腿托； 6. 音响音质还可以，这套音响不是贴牌名牌，高音甜说不准，但起码清亮，低音劲那是确实给力，听摇滚电音Live都不错，虽然我大部分情况下是车里看剧听(确实在车里追完了全部30集《繁花》)，但不得不说音响音质比起历代小鹏车系进步明显。缺点： 1. 驾驶体验，油门尚且正常，但刹车在低速下有点怪异，大概解释一下就是能量回收的电制动和机械制动的过度不丝滑，经常是临减速快刹停的时候，电制动力下降，本能反应会让驾驶员继续深踩制动踏板，这时候车辆转换到机械制动，猛一下急刹刹停，这个情况虽然不是每一次减速停车都会遇到，但遇到的频率也不低，我猜测大概率是电制动和机械制动的匹配没调教好； 2. 底盘质感一般般，小鹏一直以来都给我感觉是底盘调教大师，尤其是P7，运动家用平衡得相当完美。但在G6上，你能感觉出他们确实想学Model Y，但最终还是在家用上做了一部分妥协，结果就是这个车在走坑洼路面时颠得一塌糊涂，但日常你想激烈点驾驶又会觉得侧倾有点大，它不像Model Y那种时刻战斗的紧绷感，它啥都想沾一点，但我觉得没有达到我对小鹏底盘的需求。不过这个车在过高减速带时还是小鹏一贯的特性，没有余震，冲击感也比较柔和，悬挂能一下拉住车身，这一点还是好评的； 3. 辅助驾驶介于可用和令人崩溃之间，我不知道是不是我这个车个例问题亦或者是车辆设置问题，这个车在LCC驾驶模式下，幽灵刹车几乎是家常便饭，贴近前车刹一脚，后方来车刹一脚，过个阴影刹一脚，并线完成刹一脚，甚至有时候啥情况也没有也会莫名其妙刹一脚，而且刹车力度并不轻微，属于是能把睡着的人晃醒的级别，我并不知道是什么原因，因为这个车也没有开通NGP(不过车机里显示能开NGP，需要绑定车主账号)，亦或者是这个中配车没有激光雷达导致的？总之无解。车道保持功能倒是很好用，但是这幽灵刹车就很令人崩溃。 4. 装配工艺，我拿到车时是全新车辆，但行驶时方向就已经跑偏，这个问题令我沉思，在我试过的车型里，小鹏车系除了高端的X9和G9我没开过，剩下的我都租过或试驾过，但都不约而同遇到过这个问题，难道说原厂的四轮定位就没做好？第二个问题是雨刷片，全新车就已经出现胶条老化，刮水时抖动刮不清的问题，通过更换全新的雨刷片解决了问题，但还是想吐个槽。 5. 隔音降噪一般般，一方面是SUV的造型影响了它的风噪表现，另一方面无框车门也是一大元凶，不过这个问题并不算很严重，和Model Y比起来G6甚至在路噪和胎噪的隔绝上更胜一筹，所以把这一点摆到最后来说，不算特别大的缺点。综上，不知不觉又写了这么多内容，各位大佬有啥想了解的欢迎评论。

麻雀虽小 - 一嗨比亚迪海鸥体验小记因为一直比较关注海鸥这个车，于是趁周末订了几天车小体验一下，顺便水个帖子给意向租这个车的老哥做个参考。具体车型为2024款荣耀版 405km 飞翔版。非常精致的一部代步车，属于是麻雀虽小，但五脏俱全。外观层面，棱角分明的线条设计让这个车看起来非常战斗，部分角度确实有种超级跑车的神韵，不愧于＂兰博海鸥＂的外号，比起大哥海豚，海鸥的设计更讨我本人的喜欢。内饰层面，由于23款海鸥的外观内饰颜色是绑定销售，白色外观只能搭配粉色内饰，致使很多潜在消费者因不喜欢内饰颜色而放弃购买。24款新加入的这个深海蓝色内饰，我个人感觉是比较男女通吃的，颜色不会过于明亮，搭配空调出风口的橙色饰条，总体非常精致，但目前暂不清楚这套内饰颜色是否与外观绑定，如果有取到其他颜色海鸥的老哥可以补充。配置层面，作为一部顶配车，标配自动LED大灯，铝合金轮毂，倒车影像，定速巡航，无匙进入，一键启动，主驾位电调座椅，甚至手机无线充电都是有的，满足日常驾驶使用。唯一需要吐槽的有几点：一是后排区域缺少照明，二是LED大灯在切到远光后照明亮度较差，希望未来的改款能加以改进。动力层面，75马力单电机乍听之下虽有点弱鸡，但实际驾驶下起步还是比较轻快的，绿灯起步崩个马路三大妈一点问题没有，油门在标准和运动模式下非常线性跟脚，但经济模式就相当肉了，日常驾驶如非紧急情况，建议把驾驶模式放在标准即可。高速路况下，实测车辆满载情况下，从出匝道到汇入车流，依旧是比较轻松的，满载极速也可以跑到130，但需注意的是由于车身确实小巧玲珑，高速稳定性还是略低，需要多加留心。电耗层面，表显综合路况百公里11.2度，高速百公里14.5度，满电表显续航里程405，市区路况实际跑300出头是没啥问题的。空间层面，后座中间位置会比较挤，只能应急，所以日常4人出行比较合适，后备箱比较小，实测一个大登机箱横放就已经占掉2/3位置了。总体来说毕竟受尺寸限制，能有一个不错的后排空间已经比较难得了。最后聊一些我发现的海鸥的问题点，首当其冲的是也被很多人诟病的单雨刷设计，其实很多微型电动小车都有类似的设计，但海鸥因为车身宽度并不窄，所以这个雨刷其实还是很多地方是刷不到的，这一点还是需要厂家在仔细考虑一下。其次海鸥作为比亚迪纯电家族里电池容量最小的一部车，充电速度也是比较慢的，实测120KW快充桩上，峰值充电功率只能去到40.4KW，电量从10%充到90%需要近一小时，整体还是稍慢的。综上，对于这个车，各位老哥还有什么想了解的欢迎评论。

上海一嗨坦克300体验小记趁着节假日，来上海玩两天，顺便打卡一下一嗨新晋网红车坦克300，这个车虽不知道上海配额有几台，但我提前半个月预订也仅能从中订到一天，后面全是爆满订单，预订难度堪比小鹏P7。拿到的车型为2023款越野版2.0T挑战者，即丐版。是我本人非常喜欢的外观设计，全车黑化，外形硬朗，国产牧马人的感觉。这个丐版车配置还不错，皮革的座椅和方向盘，主副驾座椅加热，主驾带电动调节，自动LED大灯，全车氛围灯，无线CarPlay，L2级别驾驶辅助，360全景影像等等…不多赘述。驾驶体验还挺舒适，动力不错，而且不会因为是带大梁的越野车就牺牲公路驾乘体验。隔音不错，这点让我很意外。缺点在于一是油耗颇高，市区快速路行驶表显油耗10.9，没测过拥堵路况油耗，但估计得13个以上了，对于玩乐属性的工具车来说，也就认了，毕竟纯家用应该也不会买这个车吧。其次，刹车初段虚位较多，初次驾驶需要习惯，很容易给人产生刹不住的错觉，但其实略微踩深一点制动力还是比较均匀的。综上，就体验来说，是一部出去游山玩水不错的车，油耗偏高，但驾乘体验舒适，外观很吸睛，现阶段租赁价格虚高，适合图一乐体验。