到未来 - 25款小鹏P7体验小记 - 一嗨租车吧

level 12

Henry🎄 楼主

非一嗨车辆，仅分享试驾体验。机缘巧合下拿到一部新P7，但只有短短一天的体验卡，怒开了小500公里，自认为也算对这个车有了一点点熟悉，开个帖简单聊一聊。
体验车型为25款小鹏P7 702长续航Ultra。
1. 首先，设计层面，低趴的造型，棱角分明的车身，外观处处透露着一股来自未来的科幻感，但很显然这套设计带来的后果是一旦剐蹭就是昂贵的维修成本。因此我不认为这个车适合做一个租赁车，至少感觉一嗨神州不大可能会自己买，但有可能与第三方合作上线挂靠车，看看预言是否准确了；
2. 限时免费赠送的电动尾翼比较吸睛，如果放在自动模式下，尾翼默认是常开的，只会在不同速度下自动调节角度，当然你也可以手动控制开关和角度；
3. 空间层面，驾驶坐姿可以调得非常低，而且调到最低后仍然可以看到前机盖，这一点继承了老P7，我很喜欢。后排受限于溜背的造型，不适合乘坐身高175以上的人员，否则颠簸路面头顶容易撞上玻璃天幕。后排座椅靠背角度比较直，有一点点坐小板凳的味道，这也是为了帅气的外观所做出的牺牲。后备箱是掀背设计，后排座椅放倒后中间没有台阶可以
躺平
睡觉。有一个面积非常小的前备箱，只能放点打包的剩菜或者小洗漱包，比较鸡肋；
4. 中控屏幕配有高合同款角度调节机构，可电动调节也可以手动掰，手动掰需要略微大点力气，但掰起来还算丝滑，没有奇怪的电机阻尼感；
5. 座椅人体力学很棒，配置上除了常规的加热通风按摩和电动腿托外，还搭配可电动调节的侧翼，这个配置比较少见。主动式侧翼会在你每次过弯时自动控制调节，就像有双柔软的大手托着腰部以抵御侧向G值造成的身体位移，非常神奇的体验；
6. 小尺寸椭圆方向盘握感舒适，真皮手感丝滑高级。转向圈数不算多（最左至最右两圈半多一点点），转向手感比起P7+好太多了。方向盘左右有两个小米同款的旋钮，左边是调整空悬高度，右边是调整驾驶模式，同时右旋钮按下后可以激活鸡血模式，虽然只有20秒但可以无限续杯，有意思；
7. 标配的AR-HUD面积巨大，但显示精度不高，总给人一种没对上焦的模糊感，看久了很晕。另一个槽点是打灯变道的摄像头画面投射上去后会遮挡一部分路面，存在安全隐患。这里建议小鹏多找理想抄一下作业，学一学优秀的HUD应该如何设计；
8. 动力层面，节能和舒适模式油门有小半秒的延迟，运动模式几乎无延迟，但动力输出依旧是线性的，只有按下方向盘右侧小旋钮激活鸡血模式后才会彻底爆发，此时地板油会有类似特斯拉那种被踹一脚的感觉，但力度没有特斯拉强烈；
9. 标配的布雷博刹车，非常线性，哪怕临刹停过渡到机械制动时也没有突兀感，制动脚感甩以前的小鹏车系几条街，好评；
10. 底盘调教层面，悬架刚度提供了三个选项，分别是舒适，标准和运动，舒适和标准模式下走颠簸路面后悬架会有一点点跳，运动模式则没有，三种模式日常开都挺舒服的，压减速带和井盖都很柔韧没有余震，激烈驾驶时侧倾也不大，飞坡都能一下稳住，总的来说属于目前小鹏最好的底盘调教了；
11. 智驾层面，简单试了下，没遇到啥值得聊的情况，因为没有深度体验就不做评价了，新P7个人觉得已经是有史以来最好开的小鹏了，没啥用智驾的兴趣；
12. 隔音层面，由于低配给的玛吉斯轮胎，路噪比较明显，同时时速上了120以后左右两侧A柱位置也有不太明显的风噪，总体来说不算很安静的车，一分钱一分货；
13. 能耗层面，正常驾驶节奏，偶尔大脚电门超车，约30%高速+40%市区通畅路段
+3
0%郊区快速路巡航，表显综合电耗百公里12.4度。在小鹏自家S4超充桩上，耗时约14分钟从54%充至95%，峰值功率303KW；
14. 吐槽几个点，一是主驾侧空调出风口的银色饰板在白天会倒映在后视镜位置，氛围灯倒是不会映上去。二是
前排
杯架放矿泉水瓶会晃动，夹不紧，放一杯大杯的咖啡或者奶茶倒是可以夹紧。三是直线行驶时弹道偏左，也就是方向略微要往右打一点，也是小鹏传统艺能了，新车就跑偏。四是偶发车辆不识别NFC卡片钥匙，在车外罚站了两三分钟，怎么刷卡都没反应，很尴尬。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。