双兔傍走 - 24款奥迪Q4 e-tron体验小记 - 一嗨租车吧

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Henry🎄 楼主

非一嗨车辆，只分享驾驶体验。因为有老哥想让我聊一聊奥迪系的电车，但是在广州，目前我能找到的仅有这部Q4 e-tron，来自大众旗下租车平台摩捷出行，但缺点是都没有粤A牌，租金单日价格200不到，几乎和隔壁小E家的ID.4 X同价，那么它开起来和ID有啥区别呢，听我慢慢和你聊。
体验车型为24款奥迪Q4 e-tron 40 创行版。
1. 首先可以抛出一个结论了，这部车和ID.4的相似程度接近95%，基本可以这么理解，如果不是深度用户，开不出这俩车有什么区别；
2. 驾驶体验层面，起步油门初段有点蹿，给人一种动力很迅捷的感觉，但速度上来后脚感就比较柔了，这里不是说它动力不行，而是低速和高速两种工况下动力输出的感觉不太一样。好处是电门没有延迟；
3. 刹车差评，踏板行程非常长，脚感偏软，总给人一种刹不住的错觉，但其实绝对制动力是没问题的。另外刹车和CRBS系统的匹配标定做得还可以，低速和高电量工况下脚感不突兀；
4. 能量回收有三档可调，和本田一样通过方向盘拨片调节，当然也可以全关能量回收，合资品牌做电车就是
遥遥领先
（这里点名批评某上海工厂生产的美国品牌电动车，你懂我在说什么的）；
5. 底盘调教基本和ID.4是一样的，作为对比我还特意借了朋友的ID.4 CROZZ开了一天，确实开不出区别，很德味很大众，调教偏舒适，走烂路非常厚实，过减速带没有余震，转向手感上奥迪要比大众偏沉一点点；
6. 座椅造型偏运动化，整体椅形和A3L几乎是一样的，海绵软硬度适中，也有腿托，乘坐体感没啥槽点，和ID一样，座椅可以调得非常低，驾驶坐姿我很喜欢；
7. 方向盘是椭圆形的，有点新鲜感，三九点位置的握感和其他奥迪方向盘基本一致，真皮的手感依旧很棒，方向盘按键布局也和其他奥迪没啥区别。但是和ID系列一样，可以通过滑动控制切歌，调音量，查看行车电脑信息等；
8. 隔音降噪层面，整体还不错，日常驾驶仅胎噪有一点点明显。Q4 e-tron尤其让我惊艳的是暴雨天气快速碾过小水潭，车内几乎是察觉不到的，不管是声音还是震动都没有，只能看到窗户外水溅起老高；
9. 配置层面，有ACC自适应巡航，但是没有车道居中辅助，其他诸如主副驾电调座椅，多色氛围灯，自动大灯空调雨刷都是标配，就不赘述了。说一下缺失的配置，没有无匙进入，没有后视镜电折叠，没有360全景影像，没有后窗隐私玻璃，前机盖没有液压撑杆，没有自适应远近光，大灯没有透镜，ID上面那套花里胡哨的IQ.Light智能大灯自然也是没有的，配置上很奥迪，但是别忘了这部丐版的指导价都几乎和顶配双电机ID.4一样了；
10. 电耗层面，标准模式驾驶，能量回收全关，空调23度自动，表显百公里电耗市区21.2度，郊区快速路17.4度，没跑高速。总体来说偏高，也可能是受台风天下雨的影响；
11. 细节设计上，悬浮式的档把台让雨刷拨杆得以保留，这一点好评，但是档杆的设计非常难用，表面钢琴漆让它十分光滑，很容易手滑推不进需要的档位。档把旁边和ID一样保留了启动按键，但其实上下电逻辑和ID系列是一样的，不需要用到这个按键；
12. 一个坏消息，ID上的后轮鼓刹得以保留，一脉相传。但也有一个好消息，ID上极小的转弯半径也得以保留，掉头仅需两车道多一点点，而且它不是靠后轮转向辅助，单纯就是拉大前轮的转角；
13. 循例聊一个小细节，不像ID系列阉割后窗升降控制按键，奥迪上是四个窗户按键全都有，这点好评。而且车门也是机械式的不是ID上的电解锁门。总得来说奥迪会更精致但务实一点，ID则总想依靠科技感和老燃油大众划清界限。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。