非一嗨车辆，仅分享试驾体验。最近事务繁忙，更新频率会放缓。今天开个贴聊一聊丰田验证码，也是此前有老哥建议我可以写一写的，那就来吧，应该还是很多人奔着吃瓜或者看乐子的心态来审视这部车的，说实话我开完也确实觉得某些层面有点一言难尽，那就听我慢慢道来。
体验车型为22款广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Ultra。
1. 首先，不要被它名字里的四驱骗了，因为它前后两个电机加起来，也仅有218马力，甚至不如大部分国产电车单电机的马力大。这部车的0-50km/h加速时间，已经足够现阶段很多国产电车双电机版本完成百公里加速；
2. 设计层面，不评价了，美丑自有定义，我觉得bZ4X至少还算一部正常的车，尤其和同年代的bZ3比，更显得难能可贵。得益于大轮毂的加持，bZ4X从某种角度看还是有点韵味的，换个标说是雷克萨斯也不过分；
3. 车身尺寸和空间啥的，我目测应该和荣放不相上下，而且不会因为是电动车就导致地台变高，乘坐体验很正常；
4. 动力层面，电门非常跟脚，日常驾驶几乎无延迟，但如果快速踩下地板电时会有约半秒的动力延迟，应该是安全设计。标准模式动力输出非常高级，有股悬浮感，急加速时爆发也不错，但地板电时不能像特斯拉那样有被踹一脚的感觉；
5. 能量回收强度不可调，但可以根据前车距离自动调整制动，标定逻辑整体和现阶段的双擎车型很像，没啥槽点，刹车脚感也比较丝滑；
6. 操控层面，转向助力调得很沉，低速下搓起来非常重手，有点类似特斯拉的感觉。转向时车身跟随性倒是出乎意料地还不错，激烈过弯时侧倾不大；
7. 底盘调教偏软，烂路行驶很舒服，但过减速带悬架没有余震，桥头跳表现得很干脆，很欧洲车的味道，总体来说，TNGA 架构下的丰田，驾驶体验我都挑不太出什么槽点；
8. 配置层面，毕竟顶配车，哪怕抠门如丰田，也给标配了JBL音响，主副驾座椅通风加热，后视镜自动防炫目，盲区监测，自动泊车等等高阶配置；
9. 车内按键数量相当多，令人眼花缭乱。对于现在的电动车恨不得一个屏幕全搞定的设计逻辑，这显得难能可贵，不过车机的学习时间也比较高；
10. 能耗层面，表显百公里综合电耗19.8度，涵盖了30%市区，60%郊区快速路和10%高速；
11. 补能层面，小鹏S4超充站谷电时段单车单桩充电，抛开干扰因素，峰值充电功率仅有40KW，甚至不如海鸥的充电功率高。我一度怀疑是我充电姿势不对，但换了几根桩，结果都一样，简直是离谱到家。实测32%充至80%耗时约一小时10分钟；
12. 吐槽第一点：方向盘挡仪表盘，那叫一个挡的一干二净，而且这个顶配车也没有HUD，如果想看到仪表内容，就必须强迫将方向盘位置调低，非常难受；
13. 吐槽第二点：这个车是不能在车辆已上电时充电的，想充电必须按启动按键先“熄火”。也就意味着你不能像其他电车一样边充电边吹空调，非常离谱；
14. 循例，聊一些小细节：自适应巡航开关是常开的，需要使用时一键即可激活；车门是门槛全包式的，雨天或越野后下车不会弄脏裤腿；自动泊车虽然识别速度和准确率一般，但泊入后位置非常规范，不会七扭八歪的，秒杀一众合资品牌的调教；续航里程显示是动态计算结果，和大众一样，非常保守，基本都是开一公里就掉一公里。以上，提出表扬。
综上，车试完了。给我的感觉还挺割裂的，虽然不得不说这部车在驾驶体验和使用体验上有一些让我非常赞赏的地方，但离谱的地方也是一直在刷新我的三观。还是应了那句话：车一定要开过了才能得出最客观的评价。各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

2楼

长得太奇怪了

在我来看，充电慢就是耍流氓，出去玩不可能一直等那么久充电。这各种使用逻辑也太反人类了

我觉得黑色能好看点，因为轮眉。不明白为啥不能和车身同色。看到第五点恍然大悟，难怪上次神州的9代混动凯美瑞也这样，每次放开油门的感觉都不一样，看来自己还是才疏博浅