不知不觉隔壁家的N7也开了有一个月5000多公里了，感觉是时候开个贴聊一聊了。
体验车型为25款日产N7 510 Pro版。
1. 首先，表扬一下，隔壁家近期新上的车型，大多不是最低配，这一点很好，因为去到中配车配置大体已经很丰富了，对于租客来说喜闻乐见；
2. 外观内饰层面，这是一部很不日产的日产车，除了前面的7字形头灯略微有一点点奇怪，其他都挺好的，尾部尤其好看，侧面形似它的兄弟车型奕派007，但N7会更圆润一点，007则相对偏运动；
3. 空间层面，车内空间非常宽裕，整体尺寸比天籁还大，搭配上全景天幕，乘坐的体感是没得说的。电动后备箱面积尚可，但不像奕派007那样采用掀背设计，N7的后备箱在
躺平
放两个大号的登机箱的情况下就几乎塞满了，剩下的一些犄角旮旯只能放一些零碎物品。而且需要批评的一点是后备箱内部顶棚没有盖板，金属和电线光秃秃地裸露着，看起来非常掉价；
4. 驾驶体验层面，电门和刹车踏板脚感总体上都非常线性，但在频繁启停的拥堵路段会偶发临刹停时制动力减弱的情况，也就是踏板会变软，这个情况我理解应该还是标定的问题，因为带CRBS系统的电动车在冬天应该不太会发生制动热衰减，更何况我的驾驶习惯偏佛系，极少会大脚刹车；
5. 底盘层面维持了日产一贯的舒适向调教，换言之就是没啥操控，很软，对乘客非常友好。悬架过减速带时没有余震，非常柔韧，飞坡时能较快稳定住车身，激烈驾驶时侧倾不算很大，但转向时车身跟随性比较一般；
6. 转向手感还可以，随速增益和随角度增益的调教线性，转向助力偏轻但符合自身舒适取向的定位；但这里批评一点的是在烂路行驶打方向到1/4圈时方向盘会有一下非常轻微的卡阻感或者震动，需要仔细体验才能察觉，这个在我开过的很多日产车型上都有存在，不清楚是什么原理，也不清楚是否为个例；
7. 座椅好评！我愿称为同级最舒适，甚至好过天籁的座椅，青出于蓝了，包裹性柔软度和人体力学都没得挑，很棒，座椅也标配有通风加热按摩和转向时主动式的侧翼支撑，日产沙发厂还在发力；
8. 标配的12喇叭音响虽然数量占优，但音质不咋地，且比较挑音源。听蓝牙音乐时高音有毛刺感，整体听感也比较糊。连接CarPlay播放无损音乐会好一点，但也就好一点而已了，和目前同价位的很多自主品牌音响没有可比性；
9. 充电速度差评，实测南网120KW电桩，20%充至80%耗时接近50分钟，对于一个2025年的新能源车来说很不够看了。电池用的是近期处在风口浪尖上的欣旺达，可靠性姑且不谈，充电速度确实慢得离谱；
10. 吐槽第一个点，各位可以猜一猜这个车的点烟器接口在什么位置，答案是在后排右侧座椅的头枕后面，真是头一回见到这么隐蔽的位置，以至于我要翻说明书才知道。拿车时四个胎压还是原厂的3.4Bar，开起来邦邦硬，好处是郊区快速路百公里电耗直接给干到了8.9度，这可是10度的天气，座椅加热暖风都呼呼开跑出的电耗啊，后续我给调回了标准胎压2.7，开着会舒服很多；
11. 吐槽第二个点，车机没有流量，导致全部联网的应用都无法使用，甚至连导航都用不了，白瞎了那么大个屏幕，流量购买需要48块钱一个月，好处是不限流量可以开热点给手机用。但是如果你决定了要自掏腰包购买流量，你还得必须拥有车主账号，在东风日产的app里才能买，离谱…
12. 吐槽第三个点，遮阳板面积非常小且化妆镜没有灯，而且是主副驾化妆镜都没有灯，我不理解但大受震撼；
13. 吐槽第四个点，蓝牙音乐偶尔可以上车自动播放，但大部分情况下都需要你点进二级菜单，找到蓝牙音乐，再点一下播放才可以。另外如果你用的是CarPlay，你会发现每一次转向时调出全景摄像头画面后，它就没办法退回到CarPlay界面了，需要你再点一次屏幕进入CarPlay。总体来说这套系统可优化的地方还不少。
14. 吐槽第五个点，这部车是没有雷达的，倒车时如果距离障碍物较近会在倒车影像上对应区域标黄，但是倒车影像广角畸变有点严重，不能过于依赖。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

过了80更是慢的离谱，第一次见充到80还要预计50分钟充满的，想触发充电站的超时占位费都困难取到个满电车还车的时候真的有福了

在广州充电最高只能到95%，我上周从10%到95%，39分钟搞定，后十几分钟还是从80%开始的。话说这个日产n7还真是有360没有雷达啊，抽象

大佬一气之下又月租

ai座椅太磨叽了，随便动动都调整几分钟，后来直接关了

我感觉抛掉油电之争，天籁鸿蒙座舱版真不如N7，后者配置太高了对于家用而言。

开了两辆二十几天，这车有问题，左前轴好像通病异响，速度一上四十就有。空调异味，新鲜感过去以后不拿这车了。