非一嗨车辆，仅分享驾驶体验。这个车，让我有点百思不得解，首先车源是4S店的试驾车，看出厂单是24款DM-i荣耀版121KM精英型，但根据汽车之家或懂车帝查询得知此版本有天窗和主驾位的座椅通风加热，但我拿到的这部却没有，不知道是不是厂家定制的所谓阉割版拿来放租。不过部分舒适性配置的不一致并不影响车辆的驾驶体验，下面就听我剖析一下和这部车几天的陪伴下来的体验吧。
1. 外观内饰层面，整体设计沉稳大气，我尤其喜欢小改款后的中国结尾灯，感觉比老款的龙爪尾灯优雅，内饰仍旧是经典设计，保留了很多实体按键，没有为了科技而牺牲用户体验，好评；
2. 驾驶体验层面，标准模式油门有小一秒的延迟，哪怕运动模式油门延迟也仍旧有半秒钟，应该是安全考虑有意调教，但我不太喜欢。好在速度上来后动力输出都比较线性丝滑；
3. 刹车脚感整体线性，但临刹停时制动力不跟脚的问题依旧存在，个人感觉还是CRBS和机械制动协同调教上没做好。我其实觉得都上到汉这个级别了应该好好再调一下，毕竟比亚迪也不是调不好这玩意儿，此前试驾过腾势N7就没这问题；
4. 和秦Plus一样，堵车时不能通过刹车控制蠕行，必须全松刹车才有动力。此前有老哥说是不是制动助力模式的原因，我尝试了不管是舒适还是运动都一样，它就是这么标定的，堵车时是真难受，希望后续迪子能改一下；
5. 底盘很舒服，整体偏软，日常行驶高级感挺足，过减速带也非常柔韧，但前悬架在冲过减速带时仍有部分余震，桥头跳也略微有点船感，不过毕竟定位家用和行政，软点也正常；
6. 座椅坐垫很短，也没有腿托，坐垫俯仰也不可调，导致长途驾驶小腿没有支撑，很累。靠背没啥问题，很贴伏。另外风琴油门踏板好评，但个人感觉阻尼略轻，也有一点点虚位；
7. 转向助力略沉，手感也一般般，低速情况下转向偶尔会出现方向盘回正时黏黏的感觉，类似小鹏P7+，转向时车身响应速度还可以，但侧倾略大，激烈操控一般，不过还是那句话，符合自身定位即可。方向盘握感没啥问题，皮质手感略微有点粗糙，毕竟不是真皮方向盘可以理解；
8. 既然聊到转向，那就来说一个这部车不太为人知的小Bug，它的方向盘是歪的，不是说行驶时方向跑偏的歪，就是单纯字面意义的歪，方向盘离驾驶员是左远右近的状态，九点钟位置离驾驶员远，三点钟位置离驾驶员近。如果你不是一个强迫症晚期患者，其实还好，开一阵能适应，我对象就觉得这没啥问题，但本强迫症患者表示有点难受，为什么是这么设计不得而知；
9. 隔音层面，整体不错，行驶时风噪和发动机噪音都不大，受限于这部低配的佳通轮胎影响，胎噪较明显。不过这套佳通胎虽然噪声和抓地不咋给力，但极其耐磨，以至于这部跑了接近7万公里的汉居然还是原厂胎，且花纹磨损仍未达警戒线；
10. 音响虽然不是丹拿，但调音还可以，原厂给了两种EQ预设，动感模式声场比较宽，增强低频，适合听摇滚，电音等比较嗨的曲风。丽音模式会增强高频，削弱低频，适合听人声，民谣等比较安静的曲风；
11. 能耗层面，亏电行驶城市路况表显百公里油耗4.5L，高速5.3L，郊区快速路最低3.2L。电池在小鹏S4超充桩上从25%保电线充至80%耗时23分钟，充满约50分钟。满电城市路况纯电续航实测107km到25%保电线，非常扎实，迪子的能耗仍旧YYDS；
12. 吐槽几个点，一是大灯点亮逻辑仅受环境光线强度控制，雨天不亮大灯，这个在秦Plus那一期吐槽过，就不赘述了。二是隐藏式门把手仅能通过按解锁按钮或钥匙手动解锁弹出，不像其他品牌可以靠近自动弹出，这一点不太智能；
13. 循例，聊一个小细节，这部车所有的按键包括手机充电口都有背光设计，必须表扬，时至今日仍有很多车都没有充电口背光，夜晚想给手机充个电半天插不进去的酸爽，经历过的老哥们懂的都懂。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

充电口的背光，以前都没注意这个点，确实是人性化设计

续航能跑多远

州子的汉混动不是新车吗？

EV的前脸好看

油耗多少