机缘巧合拿到一部YU7小开了一天，随意写一写。这个车一嗨有，但价格着实离谱，所以建议等活动或者去隔壁麻花瞅瞅，但麻花偶尔容易被放大镜验车和强推保险，比较搞人心态。
体验车型为25款小米YU7超长续航后驱版。
1. 外观内饰设计层面就不评价了，说好了容易被扣帽子，说不好了容易没掉账号，那还是不说了。设计这玩意儿萝卜白菜各有所爱，看得顺眼就好。颜色选的很合我意，钛金属色，是我个人认为YU7最好看的一个颜色了；
2. 底盘调校非常软，如果蒙上眼睛我甚至会觉得我在开一部理想。大部分路况下都非常舒服。转向有一部分虚位，但激烈驾驶时的车身跟随性还是可以的，只是和SU7来说判若两米，YU7会比较船一点。总体上如果你问我，我更喜欢SU7的驾驶调教，但YU7的调教会更适合家庭SUV的使用场景；
3. 电门与刹车脚感比起SU7进步了太多，起步没有SU7那么蹿了，且电门不管啥模式都没有延迟，非常跟脚，这一点很难得。刹车脚感也很正常，高电量和低速行驶时刹车脚感也不突兀；
4. 人体工学没啥问题，虽然是个SUV但驾驶坐姿可以调得比较低，方向盘位置也顺手，而且在坐姿调低后仍然可以看到前机盖两侧的隆起，便于泊车或窄路行驶时判断距离；
5. 隔音层面，除了路噪声略有点大，其他都隔绝得还可以，主要还是轮胎拉了点，换个好点的胎应该会有很大改善；
6. 轮胎用的是韩泰节能胎，日常开没啥问题，但雨天确实会比较滑，尤其在地库潮湿的环氧地坪上行驶更要注意速度；
7. 内饰天际屏显示清晰细腻，投射的信息可以自定义修改，可玩性丰富，电子宠物灵动可爱，互动性强。总体来说在HUD里属于让人眼前一亮的创新设计，好评；
8. 音响音质挺还可以，低频扎实澎湃，但高频有一点不够清亮，整体听感会闷一点；
9. 电耗层面，市区路况表显百公里电耗17.5度，郊区快速路巡航最低可以跑到11.7度，经济模式能量回收5%跑出的数据，还算不错了；
10. 充电速度很棒，实测南网120KW电桩在多车同时充电的情况下仍然可以有满功率的充电速度。在小鹏S4超充桩上测得最大充电功率也有近300KW；
11. 挑点刺：一是转向助力偏轻，哪怕上了高速也依然是有点轻了，安稳感不是很好；二是如果选了浅色内饰，仪表台白色区域在白天会倒映在前风挡上，好在位置比较高不太会干扰驾驶视野。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

原厂默认轮毂太丑了，没授权账号的话开起来就很一般，转向手感奇怪，车头有点长。

有点丑外观，个人观感

su7丐版的轮毂看着还不错的，怎么yu7丑成这样

小米的车子反正我挺喜欢的，就是价格都太离谱了，体验不起

智驾有账号吗

非常不错

不太喜欢小米的车，外观太高调，还是特斯拉中性