深夜简短开了下隔壁家新上的ET7，到手5万多公里，不是新车，听小哥说是与蔚来合作的，估计也是试驾车或者蔚来订阅长包车退役。
具体车型为22款蔚来ET7 100KWh。
1. 车况还不错，全车仅四个轮毂有小剐蹭，外观完好，内饰略有包浆，轮胎是新换的原厂普利司通；
2. 空间确实无可挑剔，前排调到舒适位置，后排仍然可以轻松跷二郎腿，后排车门迈巴赫同款设计，全车标配电吸门，高级感拿捏了；
3. 主驾座椅坐垫巨硬，后排却很软，作为一部行政车能理解但不鼓励这种阶级分化的做法，司机的屁股也是屁股啊。和ET5一样，后排靠背太直了，坐垫又短，长途乘坐体验一般；
4. 底盘调教，得益于空气悬挂，软的时候可以很软，硬的时候有一点点运动的味道，但不多，整体还是舒适调教，符合定位；
5. 加速细腻，刹车丝滑，路面较好的情况下这部车有一种很高级的悬浮感。运动+模式，一脚油门即可体验人飞魂追的感觉，一上头弹了好几次起步，真的爽，血脉偾张，电车的快乐如此简单粗暴；
6. 氛围灯好评！高级，可调区域和颜色都很丰富；
7. 实体NOMI才是蔚来的灵魂，不过车龄大了以后NOMI每次移动电机噪声特别明显，不高级；
8. 舒适模式驾驶，能量回收为极低模式，实测60%城市畅通路段+40%城郊快速路段，表显百公里综合电耗15.7度，对于一部2.3几吨，双电机650多马力的车来说实属优秀，不过遗憾的是没时间测高速电耗了；
9. 挑点刺，作为一部行政车，后排没有小桌板，天窗没有遮阳帘，中央扶手仅有一个杯架，空调，副驾座椅调节，音响啥的都得在中央小屏幕调节，行驶中操控非常不方便…总的来说还有优化之处。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

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