首先先祝各位大佬们新春快乐，马年发财。今天来聊一聊隔壁家节前上线的bZ5，也算是挺有话题的一部车，丰田e-TNGA架构 + 比亚迪三电系统 + Momenta 5.0智驾能否让它翻牌？且听我慢慢分析。
体验车型为25款丰田bZ5 550Pro智行版。
1. 外观设计，现在的丰田已经放飞自我了，但bZ5的设计严格来说不算丑，除了前后车灯我不太能接受以外，其他设计都让我想起了雷克萨斯RX；
2. 内饰设计，方向盘是bZ3和bZ4X的杂交体，基本是取其糟粕去其精华了，好的没学坏的全占，方向盘挡仪表盘，方向盘打转向灯，拨杆布局不顺手，按键位置无法盲操这些缺点一个不落全占，我也是服；
3. 方向盘分列两侧的转向灯，以及两侧并不顺手的远光灯和雨刷拨杆，和法拉利跑车的设计如出一辙。转向灯背光采用的是航空界飞机航行灯左红右绿的设计，飞友表示很有意思；
4. 作为有史以来最智能的丰田，车机系统菜单界面，图标，命名逻辑都是和比亚迪一样的，不确定是否是比亚迪为丰田定制。但至少用起来比以前的丰田好了不止一个时代；
5. 三电系统均来自比亚迪，可靠性自不必说，驾驶体验还是很丰田的，标准模式油门初段比较贼，刹车脚感没啥问题挺线性，底盘维持了TNGA架构一贯的优良传统，过减速带没有余震，飞坡能较快拉住车身，但后悬架在烂路行驶时会有点生硬；
6. Momenta智驾不愧第一梯队，跑了一趟深圳至广州，全程高速智驾零接管，除了一次带着90多速度往匝道里冲让我有点心慌慌外，其余时段都稳如老狗，变道超车丝般顺滑，总体体验很棒；
7. 隔音层面，不知道是否造型原因，高速行驶风噪贼大，且能明显听出是后部传来的风噪；
8. 电耗层面，表显百公里电耗高速17.2度，郊区快速路巡航12.5度，市区15.5度。因为用车期间全程在家用慢充，所以无法得知快充速度如何，有知道的老哥欢迎补充；
9. 表扬一下，车门是门槛全包式，每次碰到这种设计我都会点赞，下车时哪怕裤子蹭到门槛也不会蹭脏；
10. 自动驻车需要每次上电后自行操作打开，但开关隐藏在了三级菜单里，对于这种使用频次比较高的功能还是建议设计一个独立按键；
11. 蓝牙音乐每次上电后不能自动连接播放，需要在菜单里找到蓝牙，点进去才能播放，和迪子一个套路；
12. 音响音质不太行，糊。不过丰田的原厂音响一直以来也没啥太亮眼的表现；
13. 扶手内嵌的车门开关到底是哪个大聪明设计的，建议把设计师家里的门把手也换成隐藏式的。
14. 最后，来聊一个小彩蛋：和牧马人一样，bZ5在风挡玻璃驾驶侧角落里留了一个小车剪影，很可爱。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

丰田还是忘不了他的多功能方向盘，安排的满满当当

幽幽怨怨念念不忘，拿车就坏让我没开上

我来挖一手亨利哥了，这车，隔壁月租挺便宜，问了门店，说说供应商的车，不好开这我犹豫了，不想订这个了，又不是很想开增程，虽然那个新出的38度电的顶配零跑c16挺吸引人