初出茅庐 - 20款蔚来ES6体验小记 - 一嗨租车吧

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Henry🎄 楼主

趁端午假期，简短体验了一下隔壁家的ES6，非一嗨车辆，仅分享使用体验。细数一下，这是我第三次写蔚来车型的试驾体验了，也应该是最后一次写了（除非哪天我去试驾ET9或者萤火虫），那么照例来看看这车有啥打动我的地方和我不太喜欢的地方吧。
体验车型为20款蔚来ES6 420KM 运动版。
1. 设计层面，作为蔚来的第二款SUV，我是比较买单的。整体设计非常清爽，比例协调，没有ES8那么敦厚和商务，就是一个居家向SUV的感觉；
2. 第一印象，主驾座椅海绵填充略硬，老蔚来都这样，ET5T和ET7也硬。而且这部车座椅没有腿托，坐垫于我而言略微有点短，膝点又有点太高了，开久了大腿被硌得有点难受。皮料的质感还可以，就是用久了包浆比较严重；
3. 动力挺跟脚，舒适模式电门有约半秒不到的小延迟，运动模式则几乎无延迟，拳拳到肉的感觉是真的爽，轻松做四秒真男人。而且能感觉出来这部车的油门调教就是冲着动力为主项去调的，日常哪怕是舒适模式驾驶，油门轻踩动力都非常迅捷，当然这样的调教对电耗来说绝对是一大影响，后续会说；
4. 刹车挺不错的，线性跟脚，哪怕是高电量和低速制动这种对CRBS工作非常不友好的工况下也不会神经兮兮的，好评；
5. 舒适模式悬架调得很软，软基波浪路面行驶船感挺明显的，桥头跳也会有点点拉不住，速度稍快压过井盖车身会有横向抖动，烂路行驶时也比较跳，但过减速带没有余震，在路况好的沥青路面行驶有种漂浮感，还挺高级的。运动模式则会硬很多，悬架会降低，路感比较明显，没那么多船感了，但不得不说也依旧还是偏舒适的调教，不会傻硬；
6. 电耗层面，老蔚来电耗是真高啊，城市路况和高速路况全程表显电耗没下过20度，郊区快速路可以下降到17-18度左右，总得来说都
属于是
国家电网战略合作伙伴了，所以就没刻意统计了，反正可以免费换电；
7. 原厂大灯的近光照明高度有点太高了，和特斯拉Model Y原厂近光灯照射高度差不多，而且还不像特斯拉可以在车机里调大灯高度，这就导致开在路上经常被对面以为是远光狗狂闪大灯；
8. 音响音质挺好的，蔚小理这波原厂调音里我站蔚来第一，理想如果加上调音大师这个外挂可以并列第一，原厂则差点意思，至于小鹏…小鹏原厂音响有啥音质可言嘛，凑合听吧；
9. 聊一个小细节，蔚来的钥匙是可以放在无线充电板上充电的，这功能在汽车钥匙里我还是头一次见，充电时钥匙按键环身有指示灯亮起；
10. 再聊一个小细节，副驾位因配备了女王座椅，所以没有手套箱。中午在副驾位小憩一下还挺舒服的。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。