国泰家美满的个人资料

新年致济枣高铁吧友致济枣高铁贴吧全体吧友：新年好！岁序更迭，华章日新。值此新年之际，我们谨向所有关心、支持济枣高铁发展的朋友们，致以最诚挚的祝福！过去一年，我们共同见证了国家经济的稳步复苏与居民消费信心的回暖。中央“城乡居民增收计划”的推进，不仅提升了大众的出行意愿与能力，更从深层次反映出国家稳健的宏观经济治理成效。商务、探亲、旅游需求的蓬勃回升，已成为推动高铁网络深化发展的最坚实动力。我们坚信，以高铁为骨架的“轨道上的城市群”建设，必将迎来新的战略机遇期。在此背景下，我们对济枣高铁的未来充满期待：主脉贯通，指日可待：济枣高铁作为连接“山水圣人”文化走廊与鲁南经济圈的黄金通道，其建设进展始终牵动人心。它的贯通，将不仅仅是一条交通线，更是区域协同发展的“动能线”。南延展望，未来可期：随着国家对城际铁路建设的支持力度加大，特别是顺应客运需求增长的趋势，我们共同关注的济枣南延项目——包括枣新淮与徐枣方向——在“十五五”期间（2026-2030年）获得实质性推进、提上议事日程的可能性正显著增加。这将是鲁南、苏北地区人民共同的热切期盼。从愿景到现实：每一步规划研讨、每一次勘察设计、每一份社会关注，都在为我们心中的蓝图增添一块坚实的基石。与此同时，我们也想借此机会，与各位吧友共勉：重大交通项目的推进，历程往往漫长且复杂，难免伴随各种声音。在新的一年里，让我们共同营造一个更加理性、建设性的交流环境。少一些急躁的牢骚与无谓的地域分歧，多一份基于事实的耐心探讨与相互理解。我们每一个理性的声音、每一条有价值的信息、每一次积极的建议，都是在为项目的科学决策与顺利推进汇聚正能量。我们的目标是一致的——都是为了家乡能拥有一条高质量的发展之路。各位吧友，我们因共同的期盼而相聚于此。新的一年，让我们继续以热忱、理性与坚守，共同关注每一步进展，分享每一条信息，探讨每一种可能。相信在宏观政策东风与市场需求的双重驱动下，在大家共同的理性守护下，我们的梦想终将照进现实。祝愿济枣高铁前程似锦，祝愿所有吧友新年安康，万事顺遂！济枣高铁贴吧小吧主

怀疑济枣复工和南延有默契您好! 徐州市交通运输局就您留言反映的事项进行了调查处理,现将有关情况回复如下: 我市一直高度重视徐菏高铁和徐枣城际铁路的规划建设工作，并一直在积极争取将其纳入国家规划及建设。根据目前与上级部门的对接情况，国家和省级层面均认为这两条铁路在现阶段建设的紧迫性不足，因此未将其列入“十五五”近期实施计划。下一步，我市将继续把这两个项目作为中长期重点推进事项，主动向上汇报和争取,力争早日纳入国家规划并推动实施。在宿迁市发布新沭淮客运量研究招标后，江苏铁路办也紧跟着发布徐枣研究招标并给出推进时间表，徐州积极承办，从从徐州是交运局近日回复，国家和省级层面均认为这两条铁路在现阶段建设的紧迫性不足，因此未将其列入“十五五”近期实施计划。这国家层面很明显就是国铁，那省级层面就没有明确说明，综合各方面消息，尽管江苏铁路办出面为徐枣招标研究但从155规划中心和重心还是在苏南和过江线路，苏北的徐枣的研究是给徐州安慰？反观山东155就是抱住莱临和德商这2个济南经济圈项目、日五这个青岛经济圈的濰宿日照联络线项目。是不是苏鲁省级层面都认为在现阶段建设的紧迫性不足就难以区分？目前国家对新建线路审批收紧是明确的，更多的是关注存量资产的盘活和提效，的确从控制债务总量和绝大多数建成的线路都是亏损的运营补贴成了地方的包裹、有的线路成了压弯骆驼的稻草。适当控制收紧新建线路规模是对。对济枣暂停3年又能复工，视乎给人的感觉是山东对济枣定位是省内旅游城际、暂缓或搁置济枣南延为远期项目的感觉才获取复工的。山东省可能以“短期内不南延连接徐州”作为换取济枣高铁复工的事实或默契是一个高度合理且符合逻辑的交换条件。从目前山东155规划看视乎就是这样的。为啥有这样的感觉？站在国铁集团（核心决策方）与京沪高铁公司的视角，京沪高铁公司核心关切：投资回报、路网效率、战略安全。京沪高铁利用率的确超过80%、存在济曲和徐蚌2个瓶颈段，在没有徐枣把济枣和淮蚌连成一线的前提下，淮蚌接轨徐兰的萧县北的确能分流一部分安徽的短途客流，济枣也分流一些山东的短期客流，21个铁路还是省内城际分流有限，只有淮蚌能经徐兰-徐连开点跨线车，济枣也仅能通过日兰开点跨线车而已，对京沪高铁本线的上座率和营收造成直接冲击有限，分流一些低效城际客流恰好给京沪安排高价值车次腾出运力空间，增开更多的北京-上海、北京-杭州等长途“大站快车” ，这些列车票价高、收益好，是京沪高铁的利润核心。在国铁的顶层设计里，京沪高铁的财务安全是必须确保的“存量基本盘”，而即将建成的雄商高铁和潍宿二线，是服务于国家战略且经过精确计算的“正规分流渠道”。相比之下，徐枣线这种“贴身、短距、精准”的淮蚌-徐枣-济枣分流副线，因其不可控性和对核心资产的潜在“伤害性”，在现阶段是被战略性搁置甚至避免的。没有淮蚌-徐枣-济枣分流副线，有济曲和徐蚌段适度运力饱和的瓶颈区段，京沪高铁公司的运营策略会自然地从“保障更多车次通过”转向 “筛选价值更高的车次通过”。有利于对需要经由该路段的跨线车京沪高铁公司掌握了极强的 “路权谈判”筹码。它可以收取更高的线路使用费，或者要求对方铁路局在开行时刻、停站上做出让步，以确保自身黄金车次的优先级。这实质上是一种 “隐性提价”。甚至可能“济曲和徐蚌的瓶颈”在当前和未来几年内，对京沪高铁公司来说，不是一个亟待解决的技术问题，而是一个必须全力维护的“商业特性”和“收费依据”。以上仅疑是和逻辑展开，抛砖引玉和个人联想而已，勿喷

再谈滕州东增线和腾费城际滕州是经济排头兵，京沪高铁规划时期滕州用头拱地劲头和锲而不舍的精神争取到跨越站直到滕州东客运站；后争取滕费城际未果；济枣高铁规划时又争取滕州东站济枣场增线未能如愿。个人认为要是济枣高铁规划时济枣场增线同滕费城际结合起来、把滕费城际当成济枣和日兰高铁临沂方向联络线成为徐枣临城际的关键一环，滕州东的济枣场增线的希望极大。理由有三。控制投资：枣临城际要是从枣庄南站东咽喉引出经兰陵县至临沂北站的话要新建线路100km左右，投资接近200亿元。要是从滕州东站北咽喉引出经山亭区至日兰高铁费县北站也就仅需新建线路65km左右，新建线路减少1/3。路网功能：枣临城际即是济枣高铁和日兰高铁的联络线又是徐枣临的一部分，把淮蚌、徐兰、济枣、日兰和濰宿连成一线，枣临城际由于兰陵东是国家级八纵干线接轨难度极大只能接入临沂北，而费县北是山东自己的高铁接入可能性大。经过徐州、枣庄和滕州三个京沪高铁传统客源地，滕州和山亭的客源要远比兰陵客源大。解决分歧：徐枣高铁苏鲁分歧在于在枣庄如何接轨，临沂和济南方向的正线之争，滕费城际就完美解决这个问题，把徐枣高铁的分歧点移到争取滕州东的济枣场增线上。符合从徐枣从枣庄南站出站后经陶庄镇和山亭镇进入临沂、在临沂境内接费县北站、出费县北站利用既有鲁南高铁进临沂北站的近期方案。这样的的话滕州东济枣场增线从谋划争取上升到徐枣临三地的需求。

江苏也开始新的一轮市域城际江苏省中长期城市群及市域市郊铁路十四五末建设现状列表统计源自江苏省十四五铁路规划，其中绿色为建成铁路项目，蓝色为在建铁路项目，红色为十四五规划建设项目但未开工建设项目，黑色为规划项目。江之铁-JRourail 25-12-03江之铁-JRourail 25-12-01

潍宿高铁洋河北站探秘潍宿高铁路正线数目为双线，设计速度达350公里/小时，潍宿高铁在宿迁境内设站的宿迁东站、洋河北站(越行站) 是该铁路重要车站之一洋河北站同时也是徐盐铁路的预留站，并建联络线沟通徐盐铁路。所谓的潍宿高铁中宿是指是指宿迁市的洋河北站而不是宿迁东站。今天刷到一个视频（宿品汇：驶入‘梦境’！江苏洋河高铁北站，把家乡的骄傲‘梦之蓝’穿成了新地标！）竟然看到站房、站台、上下客的列车？洋河北站不是徐盐客专的预留站吗办理客运？还有不是濰宿高铁的越行站（接轨站），ai制作的虚拟站房、站台？，在12306就查不到洋河北站（只有能查到的才会有客运服务）

京港（雄商）-石济-济枣互通了刚刚！京港高铁雄商段接入石济客专！ 10月25日清晨，经过880名建设者近9小时的鏖战，随着锯轨、清砟、既有线路拆除、道岔插入等各项施工任务的顺利完成，京港高铁雄商段衡水枢纽工程第二组42号道岔精准插入既有石济客专衡水北站下行线，标志着京港高铁雄商段与石济客专实现互通，为线路全线开通运营奠定了坚实基础。京港高铁雄商段北起京雄城际雄安站，向南经衡水、聊城、菏泽等地至商丘市，正线全长552.5公里。其中，国铁北京局石家庄工程项目管理部负责建设管理的京港高铁雄商段衡水枢纽工程包括新建衡水南站、改造衡水北站等施工任务。作为京港高铁雄商段衡水枢纽工程中的重点施工之一，在既有石济客专衡水北站上行线和下行线插入两组42号道岔，分别于10月22日和25日完成。插入的两组42号道岔长157.2米，重262吨，可大幅提高列车通过速度，缩短转线时间。为确保施工任务的顺利完成，石家庄工程项目管理部成立I级施工管理专班，组织参建各方科学研判施工风险，不断优化施工方案，组织技术人员多次召开专题会议，从技术交底、现场组织、安全质量控制等各环节进行职责细化。

枣庄南站新进展东咽喉

济枣高铁“低速低价”合民意济枣高铁设计里程268，初步设计时就面临客源不足，尤其南端的枣庄曲阜段因而设计车次也明显少于北端曲阜济南段。从成本角度考虑。根据专家分析，高铁时速每提高50公里，其运营成本就要提高三分之一左右。主要在于空气阻力和摩擦损耗大、零部件磨损加快、易耗件会缩短设备更换和维修的成本加大等。假如高铁真跑350公里时速运行，需要花费的人力物力将成倍增长，但产生的成本压力则有可能分流到百姓身上，比如提高票价等，加上即使高铁提速了50公里，实际上也并未快多少时间，以268公里路程济枣高铁为例，用350时速跑全程直达需要46分钟，用300时速也只需54分钟，用时仅仅相差8分钟，但所面临的成本支出则要高出许多。臧其吉：高铁功率和速度成三次方关系。从设计350公里降到300公里运营，能耗减少约60%、运营成本也会大幅度降低。高铁降速有利于缓解亏本压力和降低票价。

降了！降了！山东86个高铁站，最低6.2折 9月12日，国铁济南局重磅推出“高铁齐鲁通”月票、季票，瞄准省内通勤、商务高频出行人群，以阶梯折扣、便捷乘车、灵活退款等暖心服务，进一步降低出行成本，激活山东区域人员流动活力，为高铁服务升级注入新动能。优惠力度是此次产品的一大亮点。月票作为定期票，30天内可乘坐10—60次指定车次，最低享6.2折；季票为计次票，90天内可乘坐10—20次，最低享9折。以临沂北站至济南站二等座为例，“20次/30天”月票总费用2224元，比单次购票累计省716元，单次成本降至111.2元；青岛站至莱西站 “40次/30天”月票，单次成本从28元降至19.6元，对每日通勤的旅客而言，长期下来能节省不少开支。

阜黄高铁可研初测了，徐州上进吧？阜黄高铁线路走向及设站方案初步明确！红安、麻城、新洲段设站规划正式披露 9月5日，阜阳至黄冈铁路河南段可研批复前置性报告编制及可研范围内的地质勘察监理工作2项招标公告发布。这是项目在7月初通过预可研审查之后的又一重大进展。公告显示，新建阜阳至黄冈铁路位于皖西北、豫东南、鄂东北地区，全线总长约318km，其中河南段途径信阳市东部，线路长约136km，正线设计时速350km/h。目前项目已进入全线可研初测和地质初勘阶段。根据初勘点位，基本确定线路总体走向潢川以北位于京九铁路以东，潢川以南位于京九铁路以西。项目在阜阳西站连接郑阜、雄商及商杭、阜淮高铁，在潢川地区连接即将可研审查的南信合高铁，在黄冈地区预留的巴河线路所与黄黄高铁正线贯通可直达九江。预计全线新设阜南东、淮滨东、固始西、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州等站（最终以可研批复为准）。其中固始和红安两县县城由于离京九铁路太远，正争取尽可能近城设站方案。近日，阜阳至黄冈高铁线路方案示意图正式发布，标志着该项目湖北段走向与车站设置已进入实质性研究阶段。根据最新披露的示意图，阜黄高铁自河南新县西站进入湖北境内后，将依次设置红安东站、麻城西站和新洲东站，进一步织密大别山革命老区高速铁路网。线路整体规划显示，阜黄高铁全长约310公里，设计时速350公里，横跨安徽、河南、湖北三省，串联阜阳、信阳、黄冈三市，覆盖人口超2500万。线路起于阜阳西站，途经阜南、淮滨、固始、潢川、光山、新县，进入湖北后设红安东、麻城西、新洲东站，终至黄冈东站，与黄黄高铁实现贯通运行。红安段设站成为当前关注焦点，目前存在边缘设站、远城设站和近城设站三个比选方案。在预可研阶段，主推边缘设站方案，但红安县正积极争取更靠近县城的设站方式，以提升交通便利性和带动县域发展。从区域协调角度看，红安设站虽使线路西移，导致麻城未能实现合武高铁、合武客专与阜黄高铁“三站合一”，但可满足红安、麻城两地同时设站需求，便利群众出行。麻城段虽失去三线并站机遇，但仍保持枢纽功能。根据规划，麻城西站将建设两条联络线，分别连接沿江高铁（往武汉方向）和黄黄高铁（往九江、深圳方向），实现京九高铁与沿江高铁的互联互通。既有麻城北站也将扩建为4台10线规模，继续发挥合武高铁主线车站功能。新洲东站的设立对武汉东北部发展具有重要意义。作为京九高铁在武汉都市圈内的唯一站点，新洲东站将有效打破该区域无高铁覆盖的现状，构建武汉北上南下新通道，并对接阳逻国际港，推动“铁水联运”发展。尽管红安、麻城两地围绕设站仍存不同意见，但多方呼吁以区域协同大局为重，共同推动项目早日实施。若进展顺利，预计阜黄高铁2026年可正式开工建设，“十五五”期间有望建成通车。届时，阜阳至黄冈旅行时间将由现在的5小时缩短至1.5小时，为促进大别山革命老区振兴发展提供重要交通支撑。【轨交小虫虫】

济枣高铁开行CDG？济枣旅游高铁建成暂时无法南下，主要以省内客流为主、兼顾少量北向出省客流，开通时会采用哪种运行车次？G、C、D字头列车？

枣新淮：言一百不如做而行一看看仅仅一个【轨交小虫虫】在微信公众号【上榜】7月内就连续就新淮高铁发文 8-15：宿迁究竟抢没抢沭阳的高铁？一篇文章给你讲明白：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FLmyJgpmBA1RFOa9_MIsiaw&urlrefer=c0b3015f2720602853bade2272f91564

铁路新规破解学生购票难题：全年优惠+折上折释放民生温度 "寒暑假才能买学生票？这个老规矩终于改了！"近日中国铁路推出的学生票新政犹如一枚暖心炸弹，瞬间点燃全国3000万大学生的朋友圈。五大调整中最亮眼的当属取消时间限制，让"全年无休"的学生优惠从梦想照进现实。中国铁路学生票新政打破寒暑假限制，实现全年优惠，精准解决实习、求职等出行痛点。折扣升级至执行票价7.5折，叠加浮动定价，京沪高铁学生价或低至4折。学信网数据共享简化核验流程，展现"数据多跑路，学生少跑腿"的服务升级。

宿迁6月底启动了淮新高铁客运量研究有中标结果? 2025年6月24日宿迁启动了淮新高铁客运量研究：预计采购月份2025年7月”。如今8月8日淮新高铁客运量研究中标至今没有见公告。有知道？

临沂北战新增联络线，未来潍宿高铁直通济南方向临沂北站枢纽调整后，莱临铁路正线将贯通潍宿高铁宿迁方向，行成济南至京沪辅助通道方向联络通道。津潍高铁济南联络线（济滨+济莱+莱临）短路津濰和濰宿成为更顺直的京沪二通道路径之一，济南拥抱上京沪二通道的红利。这也是济南和临沂携手积极推动莱临的一个重要阶段成果。莱临建成后，未来江苏北上既可以通过京沪辅助通道至潍坊北上，也可以途径莱临联络线北上至莱芜，济南、石家庄方向北上，行程多方向符合铁路通道。这也对江苏铁路办推动新沭淮城际起到更大促进作用、对新沭淮城际在新沂东站枢纽对接枣新城际合规规避平行线起到促进作用。南京会缺席京沪二线红利？不！

从枣庄跨省去信阳 2020年9月来到枣庄，2025年8月1跨省去信阳。2020年11月3日上午，希望要立足当前、着眼长远，高质量编制枣庄南站站前广场和高铁片区规划，优化站房设计，合理布局业态，完善功能配套，努力将其打造成为区域性交通枢纽。面对即将开工建设的枣庄机场，希望充分发挥枣庄机场的辐射带动作用，科学规划空港产业园，加大招商引资力度，积极发展临空经济，培育新的经济增长点。 2022年12月21日上午，全市人民翘首以待的枣庄翼云机场开工建设。新台高速二期建成通车，世纪大道提升和店韩路改造全线贯通，京杭运河枣庄段达到国家二级航道通航标准，双子星城市广场开业等等。 2023年9月5日，带队赴山东铁路投资控股集团对接济枣高铁枣庄段推进工作。她希望山东铁投集团充分发挥资金技术运营等优势，全力推动济枣高铁尽早开工。 2023年12月16日，济枣高铁正式开建，开工动员大会的会场设在了枣庄市，出席了枣高铁开工仪式枣庄主会场的活动，如今，济枣高铁的建设正在如火如荼的进行，枣庄机场也即将实现通航的目标，这期间多次调研、协调两个项目。桃李不言，下自成蹊。

台儿庄区马兰屯曾经是临沂飞地济枣高铁经过马兰屯镇的道庄村、大河涯村、贾口村、南洛村、后于里村、林桥村、刘湖村、前于里村。7月22日一路从仙坛山隧道延济枣高铁施工便道探寻到台儿庄站址，途中在一个村庄的老人口中得知，马兰屯曾有一段387年之久一度是沂州府兰山县（现在临沂是兰山区的前身）的一块飞地，后重新划归峄县。就对这段历史很是好奇，直到上月底才想起来查阅资料，如今分享下。飞地，是政区地理概念，指隶属于某行政区管辖但不与本区毗连的土地。也就是，某行政主体拥有飞地，则无法取道自己的行政区域到达该地，只能“飞”过其他行政主体的属地，才能到达自己的飞地。

济枣文旅高铁营销篇济枣高铁与京沪高铁超近距并行段（114km）极致体验优化方案 ——全球罕见「20-30米净距双高铁走廊」商业化开发一、核心数据升级 1. 世界级并行参数 - 并行里程：114km（泰安东站-枣庄南站） - 平均净距：20-30米（相当于8节车厢长度，肉眼可见对向乘客表情） - 极限交汇点：曲阜东站西侧（两线间距仅18米，全球高铁最小净距之一） 2. 震撼场景 - 「贴脸汇车」：CR400AF-CR300BF以700km/h+相对速度交汇（气压爆鸣感+视觉冲击） - 「镜像追车」：同向运行时，可拍摄另一条线上列车“同步漂移”效果二、票价体系重构（基于视觉特权分级）座位类型溢价率核心权益目标客群普通座（左侧） +0% 基础通行常规旅客右侧非靠窗 +15% 间歇性观景（立柱遮挡风险）轻度爱好者右侧靠窗 +50%~80% 无遮挡全景视野+实时交汇预警摄影发烧友头尾车厢全景座 +120%~150% 驾驶室视角玻璃+专业级防抖支架固定位商业拍摄团队 ▶ 动态定价机制 - 黄金时段（9:00-11:00/15:00-17:00）溢价上浮20% - 阴雨雾霾天气启动折扣价（需提前2小时预警）三、爆点场景深度开发 1. 「曲阜东站」双场奇观商业化 - 天桥时空隧道：连接京沪场/济枣场的跨线天桥安装： - 全息投影幕墙：实时显示两线列车到发信息+历史性汇车回放 - AR互动窗：手机扫描可叠加虚拟数据（实时速度/距离/加速度G值） 2. 「滕州东站」分道扬镳仪式 - 告别观景台：在济枣线分离点建设悬挑玻璃平台 - 触发式灯光秀：当列车通过时，地面LED显示「相对速度：XXXkm/h」 - 分手纪念币：刻印当次列车与对向末班车车次编号 3. 移动端沉浸体验 - 「高铁GO」AR游戏： - 通过车窗扫描对向列车，收集不同车型图鉴（CR400AF-Z等限定款） - 连续捕捉10次汇车可兑换「轨道工程师」虚拟勋章四、配套系统革命 1. 预测系统 - 车厢屏幕实时显示： "【惊险倒计时】下一班京沪高铁GXX次将于2分17秒后与你擦肩而过" - 手机推送特写机位建议： "推荐使用70-200mm镜头，下一交汇点位于K512+300（曲阜方向）" 2. 安全创新 - 研发「汇车气压补偿系统」：交汇瞬间自动调节车厢气压，减轻耳膜不适 - 观景窗采用电致变色玻璃：强光下秒变墨色，避免逆光废片 3. 衍生装备 - 高铁摄影师联名套装： - 磁吸式车窗偏振镜（消除反光） - 便携式轨道振动监测仪（记录汇车冲击波数据）五、全球营销事件 1. 吉尼斯认证 - 申报「世界最近距商业高铁并行区间」记录 - 组织100名摄影师同时拍摄18米极限交汇 2. 高铁电影节 - 设立「最佳并行镜头奖」 - 索尼/佳能冠名开设「200mm以上长焦拍摄专区」 3. 车迷朝圣计划 - 每年3月举办「双轨狂飙节」 - 夜间特别班次：两线列车同步开启探照灯，制造「光剑对决」特效六、可行性保障 - 法律突破：与国铁集团签订《超近距并行段商业开发特许协议》 - 技术保障：委托铁科院研发「20米净距动态监测系统」 - 收益分配：铁路方分润观景溢价收入的40%，地方文旅局分润30% 终极目标将济枣-京沪并行段打造为：「全球高铁视觉奇观第一IP」「中国轨道交通硬核科技展示窗」「Z世代极限旅行打卡新地标」（注：需在济枣高铁联调联试阶段完成观景设施预埋）

徐枣开始前期研究后，新淮还有？都有！ 7月徐州对徐枣开始前期研究招标后，许多人对6月宿迁发布的新淮开展客流研究招标表达疑问，甚至有人说新淮难了枣新没有希望了？先说结论：济枣南延人字形双路南下，徐枣和枣新淮都有

沪太高铁战略定位先天不足，推动难沪太高铁九年困局：十五五依旧没戏沪太高铁规划的初衷，是打通晋中、豫北、鲁西南、苏北与长三角的快速通道，串联起上海、江苏、山东、河南、山西五省市，推动长治、安阳、濮阳、菏泽等地融入上海“3小时经济圈”。 2016年，沪太高铁被纳入国家中长期铁路网规划，沿线的晋、豫、鲁、苏四省热情高涨：江苏将徐州至菏泽段写入省级规划，山东积极推动菏泽至濮阳前期研究，河南将濮阳至安阳纳入城际铁路网，山西也将其作为融入长三角的重要抓手。最初规划设想是充分利用既有线路，上海至徐州借力北沿江、盐通、徐盐高铁，长治至太原依托郑太高铁，仅需新建徐州至长治段533公里，就能拼起整条通道。 2022年，徐州完成徐菏段预可研，希望借高铁承接长三角产业外溢。菏泽启动濮菏徐段预可研，想覆盖单县、成武等高铁盲区。但2023年后，热度明显降温，徐菏段仅完成预可研编制，菏安段停留在“争取国家级规划”阶段，安长段几乎停滞。 2025年山西省政府工作报告未提沪太，山东“十四五”规划也无新开工计划。更关键的是，它始终未进入国家“十四五”重点项目清单，国铁集团出资比例低，地方财政压力骤增。沪太高铁的“难”，本质是四省发展诉求的碰撞。整个儿看下来，山东、江苏挺积极，而河南态度就相当微妙。安阳虽成立工作专班推进林州段研究，但省级层面缺乏强力支持；濮阳更尴尬，因菏泽段研究暂停，原本期待的“濮阳-菏泽-徐州”快速通道打了折扣。对河南来说，这条线路虽能填补豫北高铁空白，但省内“米”字形高铁网建设已占用了大部分资源，沪太高铁优先级只能往后排。山西最“冷静”。作为西起点，新建段需穿越太行山脉，地质复杂，每公里造价预估超1.67亿元，总投资近千亿元。 2025年山西重点推进雄忻高铁（国家出资52.4%）、集大原高铁等干线，700亿专项债额度大多被这些国字号项目占用，实在拿不出钱砸向这条“区域性通道”。更现实的是，山西正集中资源完善省内高铁网，跨省项目的吸引力远不如省内工程。 800亿的总投资，是悬在沪太高铁头顶的“达摩克利斯之剑”。由于未纳入国家“八纵八横”主通道，国铁集团难以提供主力资金，主要靠地方自筹。这对四省都是考验。河南段最头疼。安阳、濮阳2024年GDP分别为2672亿、2018.55亿，地方财政本就吃紧，要拿出数亿甚至十亿级资金做前期研究，压力巨大。濮菏段预研暂停，本质是“钱不够”的直接体现。山西段更艰难。长治段穿越山区，不仅要建桥梁隧道，还要协调生态保护，建设成本比平原地区高30%以上。山西2025年虽获700亿专项债，但大部分要留给雄忻高铁这样的“政治任务”，沪太高铁根本排不上队。更关键的是收益不确定性。沪太高铁途经的鲁西南、豫北多为欠发达地区，2024年长治GDP2593.4亿、安阳2672亿，人口密度低，客流量能否支撑运营成本？国铁集团要求新建线路需满足“既有线路利用率超80%”才考虑，而目前郑州至太原既有线（太中银铁路）运能利用率仅60%，虽已开行动车，但新建平行线路的紧迫性不足。这让金融机构对项目收益预期存疑，融资难度陡增。沪太高铁推进缓慢的根本，是战略定位的“先天不足”。它既不是“八纵八横”主通道，也不是国家重点规划的跨省干线，更像“地方自嗨”的区域性线路。与它形成对比的，是同期推进的聊城-邯郸-长治高铁（青兰通道重要段落）。后者明确纳入“十四五”规划，定位为国家干线，优先级高、资源倾斜多，客观上挤压了沪太高铁的空间。山西2025年政府工作报告未提沪太，背后是多重考量： 1. 规划层级低导致无法获得国家政策支持。 2. 跨省协调难，四省诉求难统一。 3. 建设必要性存疑，地方财政难承受。更现实的是，山西需要在“十五五”（2026-2030年）规划中重新评估其价值。毕竟，雄忻高铁等干线建成后，省内高铁网才能真正“活起来”，到时候再腾出手搞沪太，或许更实际。作者：上榜

新淮城际推进思考这2年来黄淮海地区高铁建设声音最大的之一就是新淮高铁如今的新淮城际，大家注意没有新淮城际所有制是混合模式：40%社会资本(民营企业金融机构和产业基金等ppp模式)+土地开发分成！这种市场化模式符合国家鼓励模式。难免让人想起集资建设的新长铁路的现状，也表露出宿迁在高铁建设中资金压力有多大。因而说宿迁在新淮城际筹集资金没有多大余力，还有规避平行线政策的合规压力也不小

枣庄港长河港业铁路专用线正式通车运营大众网记者李雪刘磊枣庄报道 6月30日上午，随着一声汽笛长鸣，首列枣庄港至青岛港集装箱专列平稳驶出，标志着枣庄港长河港业铁路专用线正式通车运营，鲁南地区由此实现“公铁水”多式联运，内河航运高质量发展再添生动实践。　　该专列共编排30节车箱，满载着外贸出口的服装、玩具及硅胶制品等货物，从枣庄港长河港业铁路专用线发出，经铁路运输至青岛港后转海运，最终运抵美国、德国、韩国等目的港。

不通高铁区县也能建设高铁站回复吴小小村 : 吴小小村的盱眙县错过宁淮高铁、错过宁滁蚌高铁（也相当于宁宿高铁），只能说你失去的仅仅是高铁轨道、失去高铁站新区发展潜力，格局打开，联系宁淮高铁运营公司，在盱眙县城区建个宁淮高铁盱眙站房+铁路大巴，铁路大巴根据宁淮高铁发车时间向宁淮高铁金湖站来回接送乘客就可以，省去你开车金湖站的停车费、省去普通公交堵车赶不上高铁的烦恼，你乘坐铁路大巴不会误车的，即使误车也是铁路的责任会给你改签的。同样联系宁滁蚌高铁运营公司也开设盱眙-明光西站的铁路大巴。这是凌云站(无轨高铁候车楼）的案例下面看苏州城市航站楼，也没有飞机场，也有航站楼实现机场梦

识别曲阜枢纽识跨线曲阜地区有跨线的车站就曲阜东站和曲阜南站2个，可以视为一个整体的曲阜枢纽这里可以回顾下曲阜南站的菏泽方向过来的车辆可以经过小北山线路所的小北山联络线北上、从方向过来的车辆可以经过大王庄线路所的大王庄联络线北上，这2个联络线在南夏宋线路所并线（2个上行线并线+2个下行线并线）再分别进入京沪场和济枣场。进入京沪场上行线的到发线的称为南夏宋联络线实现菏泽方向的车次和临沂方向车次实现在京沪线北上；尽管曲阜东京沪场北咽喉2个正线间有渡线在理论上可以实现用这个渡线跨到切割到下行线上但繁忙的京沪线不会让上下行切换的，这才是日兰的车次没有机会实现用京沪线南下的原因。

山东和安徽的高速铁路配线安徽省高速铁路配线（2025年5月1日版）原创林跃扬林跃扬的HSR工坊 2025年05月01日 11:45 辽宁受绘图、导出工具限制，pdf版清晰度可能有问题，推荐在电脑端打开pdf。btw，@CR400AFZ 的安徽省结构图也在今日更新。图片较大请自行下载：安徽图pdf链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1MZwJagRJ4hPw69FrtdvriQ%3Fpwd%3Dip8x&urlrefer=1dd327700a8ac942145471a207a0ee09 新线建设时序合新、京港（枢纽内）25，巢马、淮宿蚌、淮蚌26，沪宁合27，合武28，六庆合池29+，宁宣可能是受禄口三期的影响，近期无明显进展。南信合尚未取得可研批复。

追逐枣庄南站这是出富山隧道东侧路基

国铁表态支持苏省独资新淮城际铁路新淮铁路（新沂至淮安铁路）是国家“八纵八横”主通道的京沪高铁辅助通道项目，2021年纳规，并列为江苏省“十四五”开工建设项目。新淮铁路规划，由潍坊至宿迁铁路新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通。该项目新建正线全长129.1公里，设计时速350公里/小时，投资估算约200亿元。目前已完成预可研报告编制和专家评审，正在深化包括沿线车站选址方案比选研究在内的各项工作。新淮高铁的核心矛盾，仍然聚焦于所谓的平行线路限制。江苏省正探索以城际铁路标准重新报批，规避“平行线”政策限制。若采用此方案，资金将由江苏省全额承担，总投资约200亿元（按131公里估算）。国铁集团最近表态支持城际铁路建设，为方案调整提供了政策窗口期。下一步，将按照江苏省统筹确定的建设计划，适时启动可研报告编制及报批工作。

济枣能上Z备高铁？新华社北京6月5日电发布《js设施建设条例》，自2025年8月1日起施行。深入贯彻新时代JS战略方针，聚焦服务备战打仗，适应新的领导指挥体制和保障模式，科学规范JS设施建设的基本原则、管理体制、运行机制和工作制度，是JS设施建设工作的重要依据。

中国速度：9小时完成龙岩站改拨接中国为什么会被世界称为“基建狂魔”？看看这些名场面就明白了。 9小时改造火车站马斯克惊叹“基建狂魔”的速度有多快？眼睛一闭一睁，9个小时过去了，一座火车站改造完了。这座一夜之间“换血”的火车站是福建龙岩火车站，由中铁四局施工。2018年1月19日18：30，随着现场总指挥一声令下，1500余名工人同时上阵。要在9个小时内完成火车站的大改造，施工时间非常紧张。此次龙岩站站改拨接施工为I级封锁施工，共包含4个龙口，7个拨接工作面3组道岔拆除、3组道岔插铺的施工。机器轰鸣、火星四溅，密密麻麻的工人有条不紊分工协作，画面犹如电影大片。最终，1月20日凌晨2点多，经过近9个小时的紧张奋战，工人们圆满完成了道岔拆铺、拢口拨接、信号换装I级施工，龙岩站站改拨接顺利完成，漳龙铁路、赣龙铁路、赣瑞龙铁路、新建南龙铁路顺利接入龙岩站新站房。龙岩站9小时完成大改造。中铁四局供图龙岩站站改拨接是南龙铁路管线内最大的一次拨接，此次拨接为南龙铁路开通奠定了基础，南龙铁路建成通车后两地通行时间缩短至1.5小时。9小时改造火车站的场面让世界再次为中国速度折服。美国企业家埃隆?马斯克也在社交媒体上为其点赞，并感慨：“中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍！”8小时拆完589米立交桥“基建狂魔”的速度有多快？眼睛再一闭一睁，8个小时过去了，589米长的立交桥拆没了。一夜之间被拆除的是江西南昌龙王庙立交桥。这座立交桥建于1992年，在2017年被拆除时已经“服役”了25年。之所以要拆掉它，是因为这座立交桥属于“单纯式”立交，随着南昌交通的发展，龙王庙立交桥已经不能满足车辆通行的需要。所以，要拆除旧桥建新桥。但是拆桥困难重重，该桥位于主城区，交通流量大，不能长时间封闭，总工期不到60小时，工期极其紧张，而且工程量大，全桥长589米，宽16米，最高处达7.6米，同时地下管线复杂，施工稍有不慎就会对沿线1000多户居民用水用气造成影响。但这难不倒“基建狂魔”，中铁四局派出了200余台挖掘机同时作业。在桥两侧一字排开的挖掘机伸出长臂，就如一只只蚂蚁，努力啃食钢筋水泥，拆除现场蔚为壮观。最终，一夜之间这个庞然大物就消失了。南昌龙王庙立交桥进行拆除作业现场。中铁四局供图“中国效率”又一次惊艳世界。英媒不禁感叹：“这就是我们所说的效率！”“基建狂魔”创造的名场面还有很多：在重庆，上演五桥同转的“空中芭蕾”，5座全长383.5米、总重达21500吨(相当于1.5万辆小汽车)的大跨度混凝土梁式桥梁，完成88度的转体，最终实现精准对接。在厦门，3万吨客运站“走起来”平移了288米，还来了个90度转身，成功上演最牛“搬家”。在武汉，10天建成火神山医院，12天建成雷神山医院，让世界再次见识到中国的基建速度。在东南沿海，“基建狂魔”集结两万多名建设者，建成55千米长的港珠澳大桥，这是世界最长的跨海大桥。在西北沙漠，仅用时三年多建成和若铁路，“圈住”了塔克拉玛干沙漠，将和田群众出疆路程缩短1000多公里。逢山开路、遇水架桥，“基建狂魔”的成绩有目共睹，他们不断连通，将全国各地连为一体。这十年来，高速铁路营业里程由不到1万公里增加到4万公里，高速公路里程由9.6万公里增加到16.9万公里，让中国拥有了全球最大的高速铁路网、高速公路网。“基建狂魔”为什么这么快？这些不可思议的名场面，“基建狂魔”是怎样创造的？参与一夜拆除立交桥项目的中铁四局洪都大道总工程师李青杠认为，中国基建速度之所以这么快，一是中国基础设施审批工作效率高，从立项到审批、建设，各部门全力推进。二是中国有强大、全系统的制造业，基础设施建设所需的原材料资源丰富。三是科技引领力不断增强，工艺工装创新不断加快工程建设速度。中国基建，标定中国速度。“基建狂魔”，擦亮强国底色。编辑：孙欣祺来源：中国新闻网声明：转载此文是出于传递更多信息之目的

武宜高铁CR450动车组联调联试，与济枣南延 2025年5月15日9时，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）正式启动联调联试。此次测试的焦点是CR450动车组，其试验速度目标值设定为495公里/小时，这一数字不仅刷新了中国高铁的测试纪录，更剑指全球轨道交通技术的“天花板”。一、联调联试核心看点 1. 速度目标值背后的技术突破尽管此前官方公布的CR450动车组试验速度为450公里/小时（运营时速400公里），但此次联调联试将挑战495公里/小时的超高速测试目标。这一提速依托于两大黑科技：车体轻量化：通过碳纤维复合材料应用，车体减重10%，降低轨道冲击力；空气动力学优化：全包覆转向架和流线型车头设计，使运行阻力降低22%，能耗仅为上一代车型的78%。 2. 测试场景全覆盖武宜高铁正线全长313公里，设计时速350公里，但通过轨道平顺性强化和新型扣件系统升级，为超高速测试提供了“理想跑道”。测试将分阶段验证： 200公里/小时以下：转向架稳定性与轨道基础数据校准； 200-450公里/小时：永磁牵引电机动力输出与噪声控制（65分贝以下，相当于图书馆环境）； 450-495公里/小时：极限速度下轮轨关系、弓网受流等关键系统可靠性。

山东女足3-0辽宁，小组第一，晋级全运会决赛圈山东女足3-0碾压辽宁，以全胜战绩强势晋级！"三叉戟"李艳飞、张程雪、吕亚童连续破门，16进球仅失1球的统治级表现引爆热议，球迷高呼："这状态冲冠稳了！" 全运会成年女足资格赛D组最后一轮比赛终于落幕，但比赛的激烈程度和结果的出人意料让球迷和网友直呼“值回票价”。尤其是山东女足以一场干净利落的3-0战胜辽宁女足，不仅锁定了小组第一的位置，还以全胜战绩强势领跑积分榜。有网友笑称：“山东女足这是提前冲甲了吧？”更有球迷在社交媒体热评：“攻防平衡，场场碾压，山东这状态让人不得不期待下一阶段！”比赛当天，从比赛一开始，气氛就相当紧张。下午两点济南的天空虽然阴沉，但球场上热烈的呐喊足以点燃整个现场。山东的战术像精心编排的剧本——从开场就牢牢控制着比赛的节奏。第14分钟，李艳飞利用一次精准放球，绕过辽宁防线，打破比赛的僵局。这一球干净利落，如同放电影一样清晰。不到15分钟，张程雪又在禁区内抓住机会补射得分，紧接着第33分钟，吕亚童一记精彩远射，让辽宁的门将几乎来不及反应。三记进球从无拖延，全场热血沸腾。辽宁女足虽试图反击，却总是被山东稳固的后防线牢牢压制住，不得不承认自己的败北。值得一提的是，这三位进球功臣——李艳飞、张程雪、吕亚童，早在上一轮对阵河北女足的比赛中就都曾有进球。连续两场比赛，他们的精准破门和稳定发挥不仅让众多球迷啧啧称赞，“山东三叉戟”也成为网友热议的话题。“这仨人比肩欧洲豪门前锋组合啊！”有人调侃道。然而，背后真正支撑他们展现这些硬核操作的，是团队的默契配合和主教练对战术的精准把控。山东女足采用了4-4-2阵型，门将刘晨镇守大门，其稳健防守让对手一筹莫展；后卫线安芮瑶等人更是严丝合缝般守护禁区；前中场组合在攻守转换间快速推进，快攻战术几乎没有失误。这种战术已经成为山东队的“杀手锏”。数据不会骗人。山东女足以16个进球位列小组进攻榜第一，同时仅失1球，防守表现同样令人叹为观止。相比之下，辽宁、重庆和河北女足在进攻或防守端都存在不同程度的漏洞。重庆队虽然以3-1战胜河北女足搭上晋级“末班车”，但比赛场面不够连贯，进攻更多依赖个人能力而非团队协作。而辽宁女足虽然具备一定防守韧性，但整体进攻疲软，只能遗憾排名第三。最终，山东、重庆、辽宁三队携手晋级，D组就此尘埃落定。赛后，这场比赛依旧成为网友们热议的焦点。“小组赛就能打得这么飒，山东女足冲神了好吗！”有球迷高呼山东将是本届比赛的夺冠热门。还有人专门分析了他们的夺冠潜力：“全胜战绩、攻守统治级表现，这支队伍绝对有‘大鱼顶’的实力！”但也有人提出不同观点：“小组赛的数据可以参考，但淘汰赛面对强手才是真正的考验。山东女足还能保持这种状态吗？”无论如何，这一轮比赛不仅让球迷见识到了山东女足的硬核实力，也让人对未来的比赛更加期待。在接下来的淘汰赛中，山东队能否继续保持攻守平衡、展现稳定表现？重庆女足能否调整战略弥补短板实现突破？其他晋级球队又会拿出怎样的“杀手锏”？这些问题都值得关注，比赛瞬息万变，也让每一个支持女足的粉丝拥有更多看点。那你怎么看山东女足的表现？是不是已经对他们的夺冠前景充满期待？还是更看好其他队的后发制人？

一个很久很久的记忆昨天家里翻出一个NEC的传呼机，读高中的儿女问我这是啥？BB机传呼机，为啥称呼BB机？来至英语中的beep的发音，接收信息时的连续的短促声响提示音。我在笔记本电脑编程写出3G个语句 Beep VBA.Sleep 2000 Beep 执行后，和传呼机发出的声音一模一样。在1980-1990年代，BB机在中国大陆、香港等地风靡一时，后逐渐被手机取代。其名称的文化记忆与提示音的独特性紧密相关。女儿仔细擦拭后、包好放入我一个小抽屉的小格内。

济枣高铁南段进度和枣临铁路 openrailwaymap给出的济枣高铁（红色虚线）枣庄主城区至台儿庄段的建设进度示意图我一个疑问当年建设枣临铁路从税郭至兰陵北段为啥要向南绕个弯，是因为北侧沿G206（蓝色虚线）丘陵多？请解惑

济枣南下2路有多大的希望？国家收紧高铁建设，多条线路被叫停最近，国家似乎准备收紧高铁和城际铁路的规划建设。和几年前收紧地铁规划审批一样，这次高铁建设也面临了严格的控制。具体来说，如果没有完成预可研线路，那么这条线路基本上就不建议建设了。而已经完成预可研的线路，也会尽可能地精简站点，确保“够用就行”。这种情况在晋冀鲁豫交界地区尤为明显。以前那里有很多高铁线路，但现在可能只剩下“长邯聊高铁”这一条了。其他线路因为客座率等指标不达标，很可能被全部叫停。邯郸的情况有点像当年的洛阳，赶上了这个末班车。所以，大家在规划高铁线路时，还是要多考虑实际情况，别盲目跟风。但事实上，高铁基建大跃进的窗口期，正在逐渐关闭。 2021年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》指出，“一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题”。因此，“新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施”，这等于为高铁建设按下了减速键。上述《通知》还提到，涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。也就是说，其他各大省份的高铁建设，将主要由地方筹资。业内人士指出，高铁的建设标准变严格，并非是“一刀切”地砍掉所有项目，而是在规划和批复项目上变得更加审慎了，要着眼于将资源花在刀刃上，让真正有含金量的项目发挥价值。如何判断“含金量”的高低？《意见》中根据城市规模、客流密度等做出了细致的分类分层，要求合理确认高铁建设的标准：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准；一年低于2500万的甭想；二是跑长途的旅客得是主力军，起码得七成；规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件；规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准；规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。分析认为，这意味着经济发达的城市群、都市圈、特大城市仍有机会建设高铁，而且可以享受更高的速度等级；但另一方面，今后的高铁规划建设中，人口密度低、经济不甚发达的小城市，会逐渐显现出明显劣势。而《意见》的出台，也折射了今后多数发展资源都将向城市群、中心城市倾斜的发展理念。具体而言，是引导不同发展水平的区域根据各自的具体需求来进行铁路规划，做到精细化管理。为什么说，高铁建设的精细管理是必然要走的路？还是一个字，钱。有学者指出，《意见》中传达出的限制性趋势，针对的正是部分地区高铁建设过度超前的弊端，因此才会同时在文件中看到“创新投融资体制”和“防范化解债务风险”的条款，要求“全面开放铁路建设运营市场，深化铁路投融资体制改革，分类分步推进铁路企业股份制改造和优质资产上市”“各地要更好发挥地方政府专项债券作用，带动社会资本投资，保障铁路项目合理融资需求”。正如当时国铁集团人士透露的那样，“高铁（新增）里程还会继续收窄。” 总而言之，这次国家对高铁建设的收紧，主要着眼于避免资源浪费，杜绝重复投入。详细分析下来，徐枣城际因为国铁解决京沪高铁的济曲徐蚌段瓶颈的连接段还有上位的可能性超9成，而枣新和枣临的可能性也就对半吧

武青和济枣南延济枣南延有一个版本：徐州规划的徐枣城际，西南接淮宿蚌东北接济枣，目前山东希望东进西出枣庄南保持济枣线正线贯通、江苏坚持西进东出枣庄南谋求徐枣临正线贯通，武青高铁几乎是于合青高铁同一时间提请规划建设的高铁，都是到青岛的高铁，武青指的是武汉-黄冈-阜阳-宿州-淮北-徐州-枣庄-临沂-青岛，其中黄冈-阜阳段和淮北-徐州-枣庄临沂段规划待建、阜阳-宿州-淮北段和临沂-青岛段建设中，合青指的是合肥-黄冈-六安-合肥-泗县-宿迁-临沂-青岛，其中武汉-黄冈-六安-合肥建成、合肥-泗县段和宿迁-临沂-青岛段在建，只有泗县-宿迁还在待建中。合宿（青）提出后没多久就付诸行动了，不过动的快成的慢，至今还处于进退两难中。武青虽被提出后然却迟迟没有动手，直至至今一直没有了讯息。合青在江苏段卡了壳，武青在徐枣临段有难题让人不免感叹!到这里就能看出徐州尾数坚持徐枣临贯通的逻辑从图中看武徐青较为顺溜线路较短，合青进度快。

日兰经日照站换向跨线青盐南下日照站将于4月26日投入运营！临沂高铁可以直接南下沂州融媒2025-04-18 15:41山东日兰高铁南下一直是山东梦寐以求的，目前只能在曲阜东跨线京沪北上、或者在日照西跨线青盐北上，由于日照西设计先天性不足、没有日兰和青盐的渡线或南下联络线。日照站改造完成临沂方向的日兰高铁可以经日照西北上12km之外的日照站换向跨线到青盐实现南下。据12306官网查询显示，日照站4月26日的部分车次信息已录入系统。系统显示日照站已经有直达临沂和北京的高铁车次，这说明日照站将于4月26日投入运营。日照站有悠久的历史，前身兖石铁路石臼所站于1986年初开通运行。1994年4月，石臼所站更名为日照站。2004年6月，日照市实施火车站改造工程。自2022年3月15日至今，日照站再次大规模升级改造，停办客运业务，原日照站经停列车调整至日照西站。新日照站启用后，将联通日兰高铁、青盐铁路接入国家铁路网，更好满足客运和货运需求。重要的是能够在京沪二线开通之前，提前解决了日兰高铁只能北上、无法南下的困境！日兰高铁沿线临沂、济宁等城市将在今年铁路调图以后通过改造后的日照站转向南下，高铁直达江浙沪等地区，可以不再通过其他城市中转，对于鲁南地区日兰高铁沿线人民意义巨大！届时，临沂等地市民出行将更加方便，鲁南地区和长三角的来往交流将更加深入。启用后，日照地区将具备始发终到功能，连通日兰高铁、青盐铁路接入国家铁路网。客运功能由铁路南侧调整至北侧，实现“北客南货”分场布置，极大地改善旅客出行环境，进一步畅通海铁联运通道，提升货运编发能力和运输组织效率。从客运角度来看，新建日照站的启用将打通日照与中原、西北、西南地区的高铁快速通道，更好地满足市民的出行需求。据12306官网信息，4月26日，日照站将开通至北京、临沂方向的列车，其中K1902和Z160恢复到日照站始发，还将开通G4865次高铁动车组列车，只需3小时44分即可抵达北京南站。未来，随着铁路运行图的调整，日兰高铁沿线城市如临沂、济宁等，有望通过改造后的日照站转向南下，实现高铁直达江浙沪等地区，大幅缩短鲁南地区与南方发达地区的时空距离，对于沿线城市旅客出行便利的提升不言而喻。与此同时，日照站的开通还将为日照市旅游业高质量发展按下“加速键”“便捷键”。游客从日照站下车后，完善的交通换乘体系将迅速将他们送往城市的各个角落。在充满渔家风情的民宿中，游客可以品尝到地道的渔家美食，聆听渔民讲述大海的故事，感受日照独特的渔家文化。商业综合体也是游客不容错过的打卡点，在这里，他们既能感受日照的繁华都市气息，又能品尝到琳琅满目的特色美食，从鲜嫩多汁的海鲜大餐到独具风味的地方小吃，满足不同游客的味蕾需求。这种“快进慢游”的旅客服务体系，不仅提升游客的旅游体验，还能充分释放消费潜力。日照站与日照西站的职能根据日照地区的铁路发展规划，日照站被设定为该地区的客货运始发和终点站，主要负责枢纽内各方向旅客列车的始发和终点作业，同时承担与日照港的货物交接任务。而日照西站，地处新菏兖日铁路、青盐铁路和日兰高铁的交汇点，其职责则是负责各方向旅客列车的通过作业。

徐(荷)枣临一体化有可能？杜老乡透露：徐枣还是接枣庄南站，但徐临具体在山东的走向就不好说了，因为济南跟合肥联合起来想让临沂经枣庄南站、枣庄站、微山县站、跨微山湖接徐菏高铁沛县西站从而迫使青岛和临沂去往武汉经过合肥。杜老乡进一步透露：目前当务之急就是尽快解决京沪高铁德曲徐蚌间的饱和问题，国家对京沪高铁津德曲徐蚌间的饱和问题分五步走方案：第一步：先开工建设萧淮高铁联络线，萧淮高铁联络线已经开通运营；第二步：开工建设济德高铁，济德高铁目前已经开通运营；第三步：开工建设淮宿蚌和淮宿阜，淮宿蚌和淮宿阜计划2026年开通运营；第四步：开工建设济枣高铁；第五步：开工建设枣徐高铁和徐萧联络线。简单说，以徐荷高铁沛县西站为节点，徐州北至沛县西段徐荷+徐枣共线，沛县西至菏泽段徐荷+荷枣共线，沛县西至微山-枣庄站-枣庄南段徐枣+荷枣共线，其中枣庄站北分出去济南的线路并入济枣线，换句说枣庄站北双向并入济枣线，一路北上济南一路东去枣庄南！这里面有2个节点要徐州统筹，一是沛县西本是沪太高铁徐荷段肯定正线贯通的，如何实现在沛县西解决徐州北-沛县西-枣庄站、以及菏泽-沛县西-枣庄站的贯通？这2路去枣庄站要么在沛县西站东（南）咽喉接轨菏泽贯通去枣庄+徐州去枣庄换向或联络线跨沛县西，要么去枣庄站要么在沛县西站西（北）咽喉接轨徐州贯通去枣庄+菏泽去枣庄换向或联络线跨沛县西。还有一个徐州北如何统筹萧县、徐州东和菏泽方向？还有徐州舍得放弃徐枣经过贾汪西改走沛县西？跨微山湖特大桥按10km计算要30多亿，单位建设成本是平原2倍左右我个人认为这是山东和徐州就徐枣直接在枣庄南如何接入+济南/临沂都想正线贯通的矛盾和分歧的外溢，我们山东不好解决，要是徐(荷)枣临一体化的话徐州有没有好的方法处理沛县西、徐州北的问题？这是将心比心，大家要换位思考！当然徐枣在台儿庄西北并入济枣线，在峄城分叉一路经枣庄南去济南、一路在徐枣临上设站去临沂。这个方案枣庄承受不了太多的高铁站，线路也毕竟绕。还有一个方案徐枣从徐州北在茅村附近设贾汪西沿着京沪高铁西侧去枣庄站，出枣庄站在城区北双向并入济枣线一路北上济南一路东去枣庄南，至于未来的荷枣临在沛县西接出跨湖设微山站南进北出枣庄站的徐枣城际场就可以，解决了徐枣城际双向贯通济南和临沂的难题，这也是国铁希望的，这是建设成本、营运里程、运营成本都低的方案。前几年有荷枣临规划，进年又不再提起，原因就在于有了徐荷补上沛县西-微山-枣庄站段就成了。至于合肥如何定位武汉-徐州-青岛通道，山东不会和合肥携手卡徐州的，合宿+濰宿+青岛联络线就是合肥的武汉-徐州-青岛通道，至于合蚌+淮宿蚌+徐枣临构成另一条武汉-徐州-青岛通道，只能说山东乐见其成，条条大道通青岛！说句实在话，济枣从启动到审批、从暂停到重启开工建设前后跨度6年了，徐州就徐枣城际一直是雷声大雨声小，为啥这样说，这么多年了徐州就徐枣有多个版本，还有临沂和徐州做出难以让枣庄对接的不同版本，只能说就徐枣沟通太少不深入！对济枣重启的力度估计不足，没有想到23年底突然重启，距今有一年半过去了，徐枣城际足够沟通论证了却还在停留在交换意见上，没有一个成熟的落地方案出来。当然不不能仅仅说徐州单方面的问题，枣庄山东这里也一心尽力建设济枣的原因。目前当务之急就是尽快解决京沪高铁德曲段、徐蚌段的饱和分流线路尽早联通问题，这里就差中间的徐枣段了

12306回应“五一抢票崩了！京沪瓶颈济蚌段加快济枣-徐枣-淮宿蚌 12306回应“五一抢票崩了”：将加强监控巡检和技术维护界面新闻2025-04-16 11:41北京中国国家铁路集团有限公司官方微博@中国铁路 4月16日发布情况说明：4月16日，铁路12306系统开始发售4月30日车票，上午9时起系统瞬时访问量骤增、出现繁忙预警，部分用户在12306手机客户端（App）登录时发生短暂延迟现象，经紧急处置已基本缓解，期间12306网站运行正常，用户可顺畅购票。下一步，将加强监控巡检和技术维护，确保系统安全平稳运行。由此带来的不便，向广大用户诚挚致歉。

济枣铁路建设攻坚提速，南延对接中打造齐鲁文旅新通道——济枣铁路建设攻坚提速山东交通运输2025-03-29 00:55 阳春三月，正值施工黄金期，由山东铁投集团主导建设的济南至枣庄铁路建设进入全面攻坚阶段，在“劳动竞赛”的带动下，努力创建高质量发展示范工程。记者在现场了解到，聚焦“旅游示范线”目标，今年以来，济枣铁路突出合理配置建设资源和生产要素，狠抓关键线路施工组织和技术方案优化，保障了各项重点工程科学有序推进。与既有铁路交叉7处、上跨公路37处，全线岩溶地质发育，非爆开挖隧道岩石强度高，工期紧张……摊开施工图，济枣铁路的建设难度跃然纸上。在全长7220米的杏花峪隧道施工现场，施工团队面临以辉长岩、花岗岩、石英闪长岩为主的复杂围岩条件，施工难度极大。面对严峻的施工条件，一台“三头六臂”的大家伙发挥了重要作用。隧道内，中铁五局济枣2标项目部一分部项目经理徐毅勇指着一台三臂凿岩台车说：“它一个机械臂的钻进效率，大概是分段的5倍，也就是说1台台车大概能够替代15个人的传统作业。而且操作人员是在驾驶室里面操作，远离了安全风险比较大的掌子面，安全性能更高了。”目前隧道分3个工区、5个作业面施工，通过引入全电脑三臂凿岩台和多功能拱架安装台车等先进装备，并充分利用山东铁投工程管理平台进行高效管理。目前，杏花峪隧道已完成施工的12%，成功穿越多处浅埋软弱围岩段，单作业面月掘进速度最高达211米。据山东铁投集团济枣高铁公司枣庄指挥部副指挥长梁金平介绍，截至目前，济枣铁路全线39处连续梁、16座隧道25个洞口已开工建设。全线首座隧道—南辛隧道已于今年1月19日顺利贯通，为整个项目推进奠定坚实基础。作为高铁的筋骨，箱梁的质量是高铁安全运行的基石。在济枣铁路枣庄箱梁制梁场，记者了解到，一套创新的智能喷淋养护系统正引领着行业的新潮流。该系统运用先进的梁体温度感应元件，通过网络技术与手机APP紧密相连，实现了遥控设定自动感应喷淋，大大提升了养护效率和精度。为了确保箱梁成品的质量，枣庄制梁场还引入了“BIM＋信息化平台”。通过这一平台，内模行走系统、自动静载试验系统、架桥机安全监测系统等关键设备得以高效协同工作。这些系统让箱梁“开口说话”，通过实时监测和数据反馈，管理人员可以精准掌握箱梁的质量状况。同时，梁场还实现了7×24小时的360°全方位安全监控，确保生产环节符合标准。来时青山绿水、走时绿水青山是工程建设中恪守的原则底线。记者了解到，通过洞渣分级利用、污水处理回收利用等技术，济枣铁路实现了80%的材料回收再利用。在杏花裕一号斜井内，污水经过洞口8级沉淀池沉淀后，进入污水厂处理，最终成为农田灌溉用水，实现了水资源循环利用。在全长5108米的青铜山隧道施工现场，项目团队采用爆破与非爆破开挖相结合的方式，最大限度减少对原有围岩的扰动，有效控制超欠挖，目前隧道开挖508m，隧道施工质量安全持续稳定。作为国家中长期铁路网规划项目，山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，济枣铁路正线全长268.48公里，共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。作为交通要道，更是一条高品质的旅游廊道和黄金通道，济枣铁路出泉城、穿泰山、连三孔、汇古城，串联起山东众多著名景点和城市，建成后有望成为省内“最美高铁”。同时通过与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等互联互通，济枣铁路建成后将成为联通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。来源 | 大众新闻客户端

济枣高铁对济泰济枣的GDP的影响浅论枣庄2024年上半年GDP为1118.01亿元，名义增长率5.91%，但被全年却以2156.7亿元、名义增长率是10.7%的增幅领跑全省吓了一跳，细细分析，24年枣庄高举工业立市、新能源电池为主投资和产值异军突起、济枣高铁陆续开始控制性工程建设和基础设施的建设，石榴产业强势起步，的确对枣庄GDP的增幅贡献巨大！要是按24年枣庄10.7%、日照6.9%名义增长率，26年枣庄就能以2924亿元赶超日照的2921亿元GDP。一、京沪高铁对山东沿线城市的历史贡献分析京沪高铁自2011年开通以来，对山东沿线城市的经济增长产生了显著影响，但其效果存在区域分化：德州：作为京沪高铁进入山东的首站，德州通过高铁快速融入京津冀经济圈，2024年GDP增速达7.83%（名义增长率），主要受益于物流业和制造业的跨区域协同。高铁开通后，德州承接北京产业转移项目增加，2024年工业增加值增长8.2%。济南：作为省会及高铁枢纽，京沪高铁强化了济南的区域辐射能力，推动金融、科技等服务业发展。2024年济南GDP增速6.0%，其中第三产业占比61.4%，高铁带来的商务客流和资本流动是关键驱动因素。泰安与济宁：泰安依托泰山旅游资源，高铁开通后游客量年均增长12%，2024年旅游业收入占比GDP提升至15%；济宁则通过高铁加速制造业与曲阜文旅资源联动，2024年工业增加值增长14.8%，但存在部分县市因虹吸效应导致人口外流。枣庄：京沪高铁对枣庄的拉动相对有限，2024年其10.7%的高增速更多依赖本地工业升级（如高端装备制造）和新能源产业布局，但高铁仍为台儿庄古城带来年均8%的游客增长。二、济枣高铁对沿线四市2024-2027年GDP的影响预测济枣高铁作为“旅游廊道”高铁，设计时速350公里，2027年通车，其建设期（2024-2027年）及通车初期将对济南、泰安、济宁、枣庄产生以下影响：（一）建设期（2024-2027年）的直接经济拉动投资与就业效应枣庄段投资245.9亿元，占全线42%，年均投资额约80-100亿元，直接拉动GDP增速约1.7-3.0%（基于乘数效应1.5-2.5倍）。预计新增就业岗位20万个（含临时岗位），带动建筑业、物流业工资增长，间接提升消费需求。例如，枣庄2024年社会消费品零售总额增速已达6.0%，建设期可能进一步增至7%-8%。产业链协同建材需求：枣庄钢铁、水泥产业受益于隧道、桥梁建设需求，预计2024-2027年本地建材产值年均增长10%-15%。设备采购：泰安、济宁的高端装备制造企业（如泰安特种车辆、济宁工程机械）将参与高铁设备供应，推动工业增加值增速提升1-2个百分点。（二）区域经济结构优化与长期潜力旅游业升级泰安：高铁建设期可能提前刺激泰山景区配套投资（如智慧旅游设施），2024年泰安游客量已增长15.2%，预计2024-2027年复合增长率达12%-15%。枣庄：台儿庄古城通过高铁串联济南、曲阜，预计2027年游客量突破800万人次，旅游收入占GDP比重从8%升至12%。交通枢纽与产业联动济南：济枣高铁与济青高铁、日兰高铁互联后，济南将形成“米字型”枢纽，吸引科技企业区域总部落地。2024年济南科创企业贷款余额增长17.7%，高铁通车后可能进一步推动科创产业集聚。济宁：高铁加速曲阜文化资源与济南科创资源对接，推动“文化+科技”融合产业（如数字文旅）年均增长20%。（三）量化预测与风险 GDP增速预测枣庄：建设期年均GDP增速或达9%-11%（2024年基数10.7%），主要依赖投资拉动与旅游业扩张。泰安：年均增速7%-8%，旅游业和绿色建材产业为支柱。济宁：年均增速6%-7%，工业升级与文旅协同效应为主。济南：年均增速5.5%-6.5%，枢纽效应与科创金融深化是关键。风险与挑战施工风险：枣庄段岩溶地质可能增加成本超支风险，需依赖BIM技术控制进度2。虹吸效应：济南可能进一步吸引泰安、枣庄的高端人才，需通过产业互补（如泰安承接济南文旅溢出）缓解失衡。三、结论济枣高铁对四市的影响呈现“枣庄>泰安>济宁>济南”的梯度特征：枣庄：最大受益者，投资拉动与旅游业突破推动增速领跑；泰安：旅游业提质与绿色产业协同支撑中高速增长；济宁：工业与文旅双轮驱动，增速稳中有升；济南：枢纽地位强化，但需防范虹吸效应带来的区域不平衡。未来需关注施工效率与产业协同政策，以实现短期增长与长期结构优化的平衡。引用 13省市区公布2024上半年GDP浙江增量超两千亿，北京增量超上海 2024年山东各市GDP：青岛近1.7万亿，烟台10782.83亿，济宁5867亿 2024上半年山东16城GDP盘点，青岛增量增速稳住了，济南破六千亿济南最新“成绩单”！透过数字看统计公报里的含“新”量、含“绿”量全国十大城市2024年度GDP成绩单：上海、北京猛涨，重庆重返第4位施工进度全面提速，济枣铁路建设稳步有序推进幽灵高铁站背后的财政账

济枣有望成济枣X 前不久，山东新建济南至枣庄铁路济南段和泰安至枣庄段项目用地相继已经获有关部门正式批准，这意味着济枣高铁的用地问题已经得到解决，已正式获得认可，为年初省宣布今年全面开工建设打下坚实基础，目前涉及区县先后发布拆迁征收公示，全面征收土地已经开始。济枣高铁的修建真的是部辛酸史，也是奋斗史！是山东顶着压力坚持上马的高铁项目，现在回过头想想还是正式那时候的果断，才有了济枣高铁的修建，如果放在现在只是流程批复可能就要很久了。在2016年济枣徐就被纳入路网规划，因为争议较大，为了快速推进把原本济枣徐项目拆分成省内济枣高铁项目和徐枣城际项目，把分歧大、协调难度大、推进周期长的需要部审批的徐枣城际搁置，率先推进济枣高铁项目；一路坎坷在2021年开工前还是被紧急叫停，然后在2023年通过研究、优化调整、积极争取在2023年12月赶在潍宿高铁前重启开工建设。

邀请苏鲁吧友来枣，看25女超首秀【苏鲁女超】吧内苏北鲁南占大多数，3月8日在枣庄文体中心举办25年女足中超首场比赛，苏鲁姑娘们和足协副主席一起举办开幕式。邀请你来捧场，坐席仅3万。山东女足枣庄主场24年场场上座率第一

25徐州开启强铁路枢纽！先知先行还是翩能？徐州在2025年淮海地区率先开启强铁路枢纽的建设，这真是一个令人振奋的消息！可以用“率先吃螃蟹的地方”来形容徐州这一举措。率先行动：徐州作为淮海地区的重要城市，敢于率先开启强铁路枢纽的建设，这体现了其前瞻性和领导力。重要意义：这一举措不仅将提升徐州自身的交通运输能力，还将对淮海地区乃至更广泛区域的经济社会发展产生深远影响。徐州这一“率先吃螃蟹”的行为，无疑将为其在区域经济中树立新的标杆，引领更多地区加入到铁路枢纽建设的行列中来，必然为徐州经济上升带来打下基础。但近来吧内有质疑、有反对、有诋毁、有误解。我这里仅仅谈谈自己的思考。先从中国向周边国家铁路投资看 24年10月在喀山金砖会议，中老双方要继续做大做强中老铁路，推进中老经济走廊建设，打造共建“一带一路”合作样板。 24年12月27日，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行。中吉乌铁路是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。其中，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。25年1月26日，《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）汽车运输便道主干道及临时供电主干线工程施工总承包项目招标公告》发布。标志着中吉乌铁路吉国境内段开工前的进场道路及施工供电工程即将开工，项目路桥隧主体工程将在今年7月正式开工建设，工期6年。 2月4日，泰国内阁宣布了一项重要决策——批准启动中泰高铁二期项目。中泰铁路项目从启动到现在已有10年之久，如今这一消息的发布不仅意味着中泰两国在基础设施建设领域的深度合作迈上新台阶，也为“中老泰战略轴心”的崛起奠定了基础。当年中国提出泛亚铁路网后，根据中南半岛的区位布局以及地形特点，规划了东线、中线以及西线三条主要的南北向铁路干线。其中，东线经越南、柬埔寨连通泰国，中线经老挝连通泰国，西线经缅甸连通泰国，三条线最终都在泰国交汇；由此也能看出泰国的重要性，毕竟泰国南部就是马来半岛，从这里可以继续向南通往马来西亚、新加坡乃至东南亚其他国家，是一个关键节点。这也能看出中泰铁路二期获批的重要意义！因为三条线路中，中泰铁路线路是最直的，里程最短，未来整个泛亚铁路网一旦成型，沿马来半岛北上的高铁，走中泰铁路当然是最划算最节省时间的。中泰两国正式敲定了中泰高铁，这条铁路全程长度357km，今年开工，可以链接中老铁路，预计2031年完工，速度达到了250km/h，远超中老铁路的170km/h。从规划图可以看得出，这条铁路不仅绕开了柬埔寨，直通泰国狭长的半岛，然后从马来西亚，甚至直接避开了马六甲海峡，形成了一条从中国昆明经老挝、泰国，直达新加坡和印尼的超级物流动脉，泛亚铁路新的设计格局就此开启。这条铁路全部开通之后，柬埔寨即便真的走了大运，找美日修成了德崇扶南运河，其战略价值也会大打折扣。理论上来说，中泰铁路如果全线建成，柬埔寨德崇扶南运河和经过越南、柬埔寨的东线以及经过缅甸的西线可能就不是那么迫切了！ 25年2月19日越南国会批准投资建设老街—河内—海防铁路项目，将铁路从越南北部最大港口城市延伸至中越边境，这将促进两国互联互通和贸易往来。去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。

潍宿和徐连有望连通！那枣新是否存在变数？ 2月13日，徐州发布并解读《加快徐州铁路枢纽高质量发展实施方案》，提出6个方面24项措施，加快徐州铁路枢纽高质量发展。徐州市交通运输局表示，徐州是全国重要的铁路枢纽，铁路设施资源丰富、发展基础较好。我们将铁路枢纽发展和国家综合货运枢纽补链强链、国家多式联运示范工程、省运输调整示范市建设等多项工作统筹推进，重点做好以下三个方面：一是积极推进铁路枢纽项目建设。加快潍宿高铁建设，推动徐连高铁和潍宿高铁联络线建设方案论证。积极推进徐菏普铁等项目前期工作。加快徐州国际陆港建设，完善铁路铜山货场作业设施功能，建设徐连国家中欧班列集结中心。铁路专用线是打通铁路运输“前后一公里”的关键环节，加快推进徐钢等铁路专用线建设，加快推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区，持续推进大宗货物运输“公转铁”。二是大力发展铁路运输。铁路运输相比公路运输具有成本低、效率高、排放低的优势。稳定运行徐州至成渝、新疆、涡阳方向内贸班列，探索开行徐州至云贵、广州等方向国内点对点直达班列。2024年徐州中欧班列开行429列，同比增长16%，接下来我们将持续扩大国际班列开行规模，优化货源结构和班列结构，持续提升国际班列的通达性、稳定性、时效性、经济性和全程服务能力。2024年徐州海铁联运开行15702标箱，同比增长41.69%，接下来，我们将持续打造海铁联运品牌，提升徐州至连云港、上海、青岛、宁波四个方向海铁联运班列的常态化运行质效。积极推进高铁快运试点运行。三是深化铁路与产业协同发展。加强铁路枢纽与“343”创新产业集群规划的统筹协调，有针对性地加强铁路功能设施建设。优化适铁产业空间布局，强化相邻产业集聚区以及各产业集聚区内部的产业融合、开发联合、机制整合，推动产业特色化、差异化、高端化发展。探索建立铁路与产业园区、开发区的联动合作机制。

思路决定运行速度思路决定运行速度 excel提取重复值的数量(筛选出唯一值的数量)有很多方法，不同方法的运行速度差别很大，尤其在处理海量数据是选择不当的话速度能让人崩溃。要提取重复值的数量分删除重复值+重复值计数2个动作，在低版本的excel一般采用函数Countif、函数match等求的处理，对于海量数据简直是煎熬，用高级筛选或删除重复值速度能稍微少一些，至于用VBA的字典或集合等方式更是蛮不可以，80万行数据要4000s才能给出结果。有没有更迅捷的方式？下面是新写自定义函数适合所有excel版本，速度超快，100万行数据4s出数据，堪比高版本新出的函数unique。思路：备份数据、原位排序、数组计数、恢复数据、输出 Function dys(a As Range) As Long'独有数 'a为在同一列內单元格区域，默认没有合并单元格，空行忽略不计数 i = Range(a.Cells(1, 1), a.Cells(a.Rows.Count, 1)) '把原始数据保存，最后再恢复 a.Cells(1, 1).Select Range(a.Cells(1, 1), a.Cells(a.Rows.Count, 1)).Sort Key1:=a.Cells(1, 1), Order1:=1 '把原始数据排序便于比较 h = Range(a.Cells(1, 1), a.Cells(Cells(1048576, Selection.Column).End(xlUp).Row - a.Cells(1, 1).Row + 1, 1)) '把排序数据存入新数组提高比较运行速度 a.Cells(1, 1).Resize(UBound(i), 1) = i: Set i = Nothing'恢复数据、释放内存 For i = 2 To UBound(h) If h(i, 1) = h(i - 1, 1) Then c = c + 1’对重复值计数，不能采用h(i, 1)<>h(i - 1, 1)N ext i = UBound(h) - c Set h = Nothing'释放内存 dys = i End Function

济枣25年全面开工--用地批复先行在自然资源部搜”济枣“涉及用地审批都是济枣S103的，搜索“济南至枣庄”找到3个批复文件，分别为20年、23年的2次批复，还有24年济南段的批复

湖北省7条线路取消，高铁也降温了？十三五时期，是全国高铁大发展时期，很多省份建了大量的350高铁。但是进入十四五之后，这个风向有点变了！国家出台了更为严格的铁路规划建设新规，重点强调了建设高铁项目必须纳入国家规划，对于高铁等级标准也从经过城市、覆盖人口等方面做出具体要求，这目的很明显，就是要对高铁建设的火热势头降温。近年来，高铁作为中国交通运输的骄傲，受到了全国人民的广泛欢迎，然而，近期却传出了不太乐观的消息。根据湖北省刚刚公布的“十四五”综合交通运输发展规划中期评估调整意见，竟然有多达7条高铁线路被取消。这让我们不禁要问：高铁的热潮是不是已经走到了尽头？其背后又有哪些事情我们需要关注？根据最新的规划，调增的仅有3个项目，包括花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线以及荆州至岳阳高铁。这听起来或许还是比较积极，但是与之形成鲜明对比的是，那7条高铁线路的调减名单实在令人震惊。武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁，这些高铁项目的暂时搁置，似乎在宣告着一段高速发展时期的结束。

关于济枣南延的一个设想济枣高铁正热火朝天建设先行交付地段，马上就全面开工，计划2027年底建成投产。而济枣南延热度比济枣规划、暂停和开工的还要热，去年11月山东铁投携枣庄市、江苏铁路办携徐州市、宿迁市和淮安市一起协商：有消息说台儿庄-邳州北-新沂东-沭阳-淮安东济枣这个山东中轴线和宁淮江苏中轴线对接达成初步意向；而另一个济枣南延分支徐枣线却存在分歧，徐州希望沿京沪高铁西侧北上枣庄站、而山东更倾向于在台儿庄站西北侧接入济枣线。

济枣南延写入枣庄十七届人大政府报告齐鲁网·闪电新闻1月7日讯 1月7日，枣庄市第十七届人民代表大会第五次会议在枣庄会展中心开幕，市长翟军代表市人民政府向大会报告工作。一是以系统思维优化交通网络。建成枣庄翼云机场并具备通航条件，加快济枣高铁工程进度，完成枣庄站西站房建设，做好济枣高铁南延、枣庄至庆云高速公路、滕州通用机场等项目前期工作，尽早实现翼云展翅畅飞内外、路铁如织通衢八方，真正让“蓝图”变“通途”，“愿景”成“实景”。开工建设长白山路南延、复兴路南延等城市道路，打通一批城市“断头路”，完成17处主干道路交叉口快速化改造，优化调整公交线路和交通组织，提升改造公交站点180处，进一步提升群众出行舒适度。

山东多条高铁力争纳入“十五五”规划 2024年12月31日至2025年1月1日，齐鲁晚报·齐鲁壹点策划推出《腾飞2025——“数字跨年”24小时直播》，在直播的第一篇章里，山东铁投集团建设管理部部长杨书生做客直播间，介绍交通强国山东示范区建设情况。

枣庄西没有绿巨人了据齐鲁网与闪电新闻2024年7月23日报道，为满足广大旅客的出行需求，提供更为便捷和舒适的交通选择，兖州火车站决定自7月23日至8月31日期间，增开两对济南至枣庄西的往返动力集中列车，分别为C967/C968和C969/C970，这些列车被形象地称为“绿巨人”。 C967次列车从济南站出发，途经泰山、磁窑、兖州、邹城、滕州，最终到达枣庄西站。其中，该列车预计在10:40抵达兖州站，并在10:43离开，停留时间为3分钟。另一方面，C968次列车则从枣庄西站开出，依次经过滕州、邹城、兖州、磁窑、泰山，最后抵达济南站。此列车在13:43到达兖州站，13:45离站，停车时间为2分钟。同样地，C969次列车也是从济南站始发，其路线与C967次相同，也会途经泰山、磁窑等地，最后到达枣庄西站。该列车在17:32到达兖州站，并在17:35发车，停留3分钟。而C970次列车则是从枣庄西站返回济南的列车，其途经站点与C968次相同。这趟列车预计在20:17抵达兖州站，20:19离站，仅停留2分钟。

济枣高铁九标段关键节点施工中九标段内临建工程包含2个混凝土拌和站、2个钢筋加工场和一个中心实验室。此次验收的是1#钢筋加工场、2#混凝土拌和站和中心试验室。1#钢筋加工场位于枣庄市峄城区，占地 13716平方米，配备多条钢筋笼生产线；2#混凝土拌和站和中心试验室位于台儿庄区泥沟镇南S241路西和镇北S241路西，拌和站占地32800平方米，有全自动混凝土搅拌站等设施，规划多个区域，附属设施齐全；中心试验室采用“U”字型院落，占地1566平方米，设置水泥室、力学室、养护室、混凝土室等16个功能室。还有一个制梁场在泥沟镇西峄城沙河西侧路南。

CR450动车组样车和济枣高铁的谈论山东制造：时速400公里全球最快高铁列车，亮相！山东省交通运输厅 2024年12月30日 17:11 山东 12月29日，由国铁集团主导、中车青岛四方股份公司制造的CR450动车组样车在北京发布，这标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破，将极大提升我国铁路科技创新水平和科技自立自强能力，进一步巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。

山东十五五争取将济枣高铁南延等纳入国家相关规划山东省十五五高速铁路规划（转自原作者铁路壹点） 1.论证胶济客专达速350公里扩能改造的可行性 2.推动济青高铁、日兰高铁达速350公里运行 3.争取将莱芜至临沂高铁、滨州至淄博至莱芜高铁、鲁中高铁、青岛至盐城时速350高铁、济枣高铁南延、聊城至邯郸至长治高铁纳入国家相关规划 4.合理谋划安阳至濮阳至菏泽至徐州高铁、济南至济宁高铁等一批远期项目

沪太徐荷段+徐枣临=荷枣临，淮海经济区交通一体化荷枣临要跨地质条件差、跨湖投资大、客流也不是十分理想！荷枣临采用沪太徐荷段+徐枣临，构建淮海经济区交通一体化，投资省、路网互通性强、客流大，接轨站徐州北站。大家如何看

到“十五五”末山东高铁省际进出口有哪11个？ 12月6日，山东省召开铁路建设推荐会消息：到“十五五”末，高铁、高速省际进出口分别达到11个，到“十五五”末山东高铁省际进出口有哪11个？搞清这11个出口就能看出哪些线路要在十五五建设完成投入运营。山东已有省际进出口5个京沪高铁北出口+南出口石济客专西北出口青盐客专南出口日兰高铁西出口在建高铁十五五可成的省际进出口4个津維高铁西北出口潍宿高铁南出口雄商高铁北出口+南出口还有2个到“十五五”末可以有的省际进出口？

为啥高铁不经你的城市？高铁经哪里谁说了算？近来吧内涌现出很多有关济枣南下的规划，有不切实际的砸京沪高铁枣庄站的规划，也有除了徐枣和枣新之外的济枣南延新的规划。这里我们是不是有必要讨论下【为啥高铁不经你的城市？高铁经哪里谁说了算？】

淮新高铁建设早晚关键在于宿迁淮新高铁是指新沂东站经沭阳至淮安东站的350高铁，沭阳是宿迁的经济发达的下辖县，有人说宿迁肯定支持沭阳建设淮新高铁吧，为啥说淮新高铁建设早晚关键在于宿迁？而不是受限于高铁的平行线政策？这要从合新高铁改成合宿高铁（即维新高铁改潍宿高铁）说起。早期，江苏与安徽一起规划了合新高铁，宿迁就是线路上的一个重要节点城市，合新高铁规划建设的目的就是为了实现合肥与青岛之间的便捷沟通，合新高铁也就是合青高铁的一部分。从既有的信息来看，合新高铁起于合肥西站，终于新沂南站西咽喉，而所谓的合青高铁，是从合肥至新沂，再利用徐连高铁至连云港，然后利用青盐铁路进入青岛构成合肥至青岛通道。从新沂南站平面布置示意图就可以看出西咽喉预留给合肥。而京沪二线就是鲁南苏北段早期是以临淮高铁为基础规划的维新高铁：潍坊-临沂北-新沂东，再接新淮高铁到淮安东。显然，这样的线路，和京沪高铁二线是搭不上边的。

济枣南下南京济南和南京之间目前有京沪高铁和京沪线互通。济枣是山东从省会济南引出纵向主轴自营线路，2027年12月全线通车，济枣南下山东主推枣新（枣庄台儿庄至新沂东），济莱+莱临在临沂北接的是临连、同沪二线潍宿不互通除非换向济南才能跨线到潍宿。宁淮也是江苏省会南京引出纵向中轴线路，2026年12月全线通车。