济枣高铁公司换帅！谢戬烨任董事长、总经理，周宪东、孙韶峰退出
国家企业信用信息公示系统显示，山东济枣高速铁路有限公司6月22日发生人事变动。原法定代表人、董事长周宪东，总经理孙韶峰退出，谢戬烨接任法定代表人、董事长、总经理。
山东济枣高速铁路有限公司成立于2020年12月，注册资本304.92亿元，位于山东省枣庄市市中区，负责济南至枣庄高速铁路建设和运营。作为一家专注于铁路运输领域的企业，其主营业务包括铁路运输基础设备制造、铁路运输设备销售以及高铁设备相关业务。
从股权结构看，公司共有12个股东，其中，山东铁路投资控股集团有限公司为大股东，持股39.78%；枣庄高铁投资有限公司持股19.80%；济南轨道交通集团有限公司持股11.32%；泰安市通达投资有限公司持股10.63%；济宁城投控股集团有限公司持股9.58%；其余股东持股均在2%以下。
经济导报记者注意到，今年3月公司管理层曾“大换血”，董事张宗辉、曾昱、李炳会、陈磊退出，副总经理刘成杰、高裕波、李树亭退出，新增朱学杰、童加柱、时荣国、郭志成为董事。
山东济枣高速铁路有限公司负责建设的济枣铁路是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，该项目作为国家中长期铁路网规划项目，获得政策支持并纳入交通强国山东示范区建设试点任务。
济枣铁路全长268.48公里，设计时速350公里，共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重要意义。
据媒体报道，截至目前，济枣铁路全线18座隧道中，已有7座实现贯通；跨光明大道等37联连续梁实现合龙。征地拆迁工作全面收官，三电迁改完成64%，路基、桥梁、隧道工程分别完成43%、59%、56%，按照计划，将于2027年年底建成通车。
本文源自：经济导报

这次“大换血”并非负面震荡，而是一次目标极其明确的战略换防。原管理层完成了项目“上半场”的奠基使命，新管理层全面接手“下半场”的冲刺任务。
一、退出的“奠基者”：上半场的立项、筹钱、征地、土建使命已近完成
原董事长周宪东是山东铁投集团党委委员、副总经理，他的核心使命是完成济枣高铁的前期规划、立项报批和巨额融资——项目从0到1，他是关键操盘手。原总经理孙韶峰长期在鲁南高铁公司担任总经理，是一名经验丰富的“建设老将”，他负责的是征地拆迁和建设管理，随着征迁工作全面收官，他的历史任务也告一段落。
原董事张宗辉是泉兴集团和枣庄高铁投资的掌门人，他的核心价值是代表枣庄市落实巨额资本金，筹资工作接近尾声，他的退出顺理成章。李炳会曾任山东铁投党群工作部部长，同时担任津潍宿高铁公司董事长，他的角色更多是省级铁路体系内的协调与对接，前期工作完成后便转场国铁项目。陈磊同时担任鲁南高铁董事、济宁银行董事、曲阜尼山文旅投资董事，他是济宁城投在济枣公司的代表，主要履行出资人职责、协调济宁地方资源。原副总经理高裕波同样出身鲁南高铁公司，长期负责征地拆迁协调和征迁投资控制，这是“上半场”最耗时、最棘手的工作之一，如今征迁收官，他的使命也随之完成。
这批“建设老将”的集体退出，标志着济枣高铁大规模土建攻坚阶段已近尾声。

二、进入的“攻坚者”：下半场的任务是保开通、保运营
新任董事长、总经理谢戬烨曾任鲁南高铁公司副总经理，是一名长期在一线摸爬滚打的“实战派”，他的核心任务就是全面统筹“保开通”——把项目从土建阶段顺利推进到通车运营。新董事朱学杰曾任山东铁路综合开发公司总工程师，专攻铁路沿线资源开发与商业运营，他的进入意味着公司已经开始为铁路建成后的效益打基础。童加柱曾任济滨高铁骨干，现任济枣高铁泰安指挥部指挥长，是典型的“一线指挥官”，专攻施工进度与质量管控。时荣国是枣庄高铁投资公司总经理，对地方事务了如指掌，负责协调最后的属地问题、保障施工环境。郭志成来自山东铁发资产管理公司，专注于资产管理与资本运作，为项目后期的资产盘活和运营收益做准备。
这批“攻坚者”的任务清单已经截然不同：铺轨、四电、站房、联调联试、运营筹备——每一件都是为了“2027年底建成通车”这个硬目标。

三、从“上半场”到“下半场”
上半场是“从无到有”：前期规划、立项报批、304亿融资、征地拆迁、土建攻坚——这些事已经做完了。全线7座隧道贯通、37联连续梁合龙、征迁全面收官，就是上半场的成绩单。
下半场是“从有到优”：铺轨、四电、站房、联调联试、运营筹备——这些事刚刚开始。它需要的是更懂现场 execution 的实战派，而不是更懂规划筹款的奠基者。

济枣高铁土建主体接近完成，与南延项目被纳入省级“十五五”研究规划，确实构成了一个清晰的“承前启后”逻辑。 主线进入收官阶段，管理层的重心自然要向谋划项目的未来延伸——而新班子的构成，也正是服务于这个战略转向。
从新一届高层的履历背景来看，有几位在推动“南延”这件事上，确实具备独特的优势：
南延的“操盘手”：谢戬烨（董事长、总经理）
谢戬烨是这盘棋的核心人物。他此前担任鲁南高速铁路有限公司党委委员、副总经理，长期在省级铁路投建平台一线工作，对高铁项目从前期规划到建设运营的全流程都极为熟悉。他作为新掌门人，其核心任务就是统筹济枣高铁从“建设期”向“运营期”平稳过渡，而推动“南延”作为延长线路生命力的关键，必然是其任内的重要战略方向。
南延的“探路者”：朱学杰（董事）
朱学杰的履历非常值得关注，他曾任山东铁路综合开发有限公司总工程师。这家公司的核心业务就是围绕铁路进行综合开发，这意味着他非常擅长处理铁路沿线及站点周边的土地开发、商业策划和资源整合。对于一条规划中的南延线，前期最需要的就是这种能从“投入-产出”角度算好经济账、为项目寻找商业价值支撑的专业人才。
南延的“执行者”：童加柱（董事）
童加柱现任济枣高铁公司泰安指挥部指挥长，此前曾担任济滨高铁公司滨州指挥部指挥长。他是一位典型的“实战派”，拥有在复杂项目中协调各方、推进工程落地的丰富一线指挥经验。南延项目若要从规划走向现实，正需要这种能将蓝图转化为施工图、并处理各种现场难题的干将。
南延的“护航者”：时荣国（董事）
时荣国的背景使其在区域协同中扮演关键角色。他现任枣庄高铁投资有限公司总经理，并且深度参与了济枣高铁在枣庄境内的征地拆迁协调工作。南延项目的关键节点台儿庄就在枣庄境内，他对地方情况了如指掌，能在地方利益协调、争取地方支持等方面发挥不可替代的作用，为项目落地扫清障碍。
南延的“输血者”：郭志成（董事）
郭志成来自山东铁发资产管理有限公司（山东铁发），该公司是省级铁路投融资平台，专长是资本运作。南延线作为一条新建线路，估算投资不菲。他的任务就是提前介入，通过基金运作、股权投资等手段，为这个尚在纸面上的项目设计可行的资金筹措方案。
总结：各司其职的“南延专班”
综合来看，虽然济枣公司没有设立一个叫“南延办公室”的部门，但新的高层团队已经形成了一套能推动南延项目前进的“功能组合”。目前，济枣高铁南延项目已明确纳入山东省“十五五”规划研究，下一步的关键是争取纳入国家“十五五”铁路发展规划。这届新班子在此时完成换血，职责分明，其使命已经非常清晰：在保障主线2027年底通车的同时，为项目的“下半篇文章”——南延，铺平道路。

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