济枣高铁设计里程268，初步设计时就面临客源不足，尤其南端的枣庄曲阜段因而设计车次也明显少于北端曲阜济南段。
从成本角度考虑。根据专家分析，高铁时速每提高50公里，其运营成本就要提高三分之一左右。主要在于空气阻力和摩擦损耗大、零部件磨损加快、易耗件会缩短设备更换和维修的成本加大等。假如高铁真跑350公里时速运行，需要花费的人力物力将成倍增长，但产生的成本压力则有可能分流到百姓身上，比如提高票价等，加上即使高铁提速了50公里，实际上也并未快多少时间，以268公里路程济枣高铁为例，用350时速跑全程直达需要46分钟，用300时速也只需54分钟，用时仅仅相差8分钟，但所面临的成本支出则要高出许多。臧其吉：高铁功率和速度成三次方关系。从设计350公里降到300公里运营，能耗减少约60%、运营成本也会大幅度降低。高铁降速有利于缓解亏本压力和降低票价。

高铁运营中“速度”与“效益”之间需要精细权衡的核心。对济枣高铁按300公里/小时 versus 350公里/小时运营的差异进行分析。下表对比了两种速度方案下的关键指标差异：
从以上对比可以看出，对于济枣高铁这样的线路，选择300公里/小时运营具有相当明显的合理性。

没错，最好别350运营，300或者哪怕250都可以，要是300和250混跑感觉很不错，比如上D车跑济枣高铁加胶济客专

其实就是250运营，这么短的距离也慢不了几分钟，但是成本（可以用济局的CRH2A和CR300AF）会大大降低，不然如果300开通到时候估计就全是兔子在上面跑了。

都这样想，350快不了几分钟，再往下300又比250快不了几分钟，然后250又比200快不了几分钟，所以速度停留在90年代的不到100得了

那要是降到250呢

二是什么鬼，假的吧

想多了，跑300一样收高价，别浪费时间分析了

想多了，即便是京沪有几趟是按350运营的？

从全国开行图来看，和速度快慢关系不大，和里程有关系

与长大干线并行的城际，如京津城际，沪宁城际，价格都比0.55的京沪高铁更低

比如京津城际350只要0.48，沪宁城际具体我忘了但是比京沪高铁便宜

济枣高铁，由于开通太晚，公布票价肯定不低，但执行票价不会比京沪高铁高太多

因此运行速度不能350，不然太费电和线路维护，而且短站距的城际铁路，像沪宁城际，都是设计300运营270左右。京津城际则不同，由于都是本线车且站距不小，运营到了350提速增加运力。

实事求是精神万岁!