这2年来黄淮海地区高铁建设声音最大的之一就是新淮高铁如今的新淮城际，大家注意没有新淮城际所有制是混合模式：40%社会资本(民营企业金融机构和产业基金等ppp模式)+土地开发分成！这种市场化模式符合国家鼓励模式。难免让人想起集资建设的新长铁路的现状，也表露出宿迁在高铁建设中资金压力有多大。
因而说宿迁在新淮城际筹集资金没有多大余力，还有规避平行线政策的合规压力也不小

新淮城际要这同淮安、徐州优化线位，要在新沂东跨线潍宿高铁北上临沂和胶东半岛、接枣新规避平行线政策又涉及国铁、山东、江苏和安徽的省部级利益分配协商，合肥南京青岛济南对此有一定的话语权和决策权，任重道远

在济枣南延台儿庄后山东规划南延是接新沂，就有疑问为啥不是首推接徐州对接淮宿蚌？
最早在读1948年直接改变华东战局的淮海战役围歼黄百韬兵团时，在地图找到这个新安镇，就是如今的新沂市，新安镇因地处苏鲁交界，是必争之地。
新沂作为长三角北翼交通枢纽城市，是徐州连云港国家交通枢纽的中心节点，拥有得天独厚的交通优势，具体表现为：
铁路：陇海、新长、胶新3条铁路，徐连、京沪二线、合新、规划中淮新和枣新5条350高铁；
高速：京沪、连霍、新扬3条高速公路；
港口：新沂港（京杭运河重要港口），年吞吐量超1000万吨；
机场：1个通用机场，周边1.5小时内可抵达4个机场
物流成本优势：地处环渤海与长三角交会处，物流成本比周边低10—20个百分点，依托高铁与内河港口形成“枢纽+通道+网络”的现代化物流体系，承接区域资源配置中心功能。
国家战略叠加：作为“一带一路”重要节点和淮海经济区中心城市—徐州的组成部分，享受国家级战略叠加红利，进一步强化交通枢纽地位。
新沂妥妥的县级市顶流交通枢纽之一！

济枣高铁：京沪线“减压阀”，新沂沭阳新希望
济枣高铁施工现场同样热火朝天。目前全线桥梁桩基完成85%，邹城东站站房主体结构封顶，隧道工程掘进过半。
济枣高铁南延（通常理解为延伸至新沂，强化与徐盐、连镇等通道联络）的规划实施，对新沂、沭阳等苏北核心腹地的居民出行具有革命性的提升作用：
1. 结束新沂、沭阳等地无直达国家干线高铁的历史，将其直接接入全国“八纵八横”高速铁路主骨架，北上可连京津冀、东接长三角核心、南达珠三角。
2. 依托新沂（可能为重要枢纽节点），构建通往徐州、连云港、宿迁、临沂等方向的高速客运通道，实现“1小时通达省内核心城市、2-3小时覆盖长三角、京津冀主要城市群”。前往上海、南京等地的行程时间至少压缩一半以上。
3. 苏北地区的交通方式迎来质变，出行体验优化升级。新沂、沭阳等城市将实质性融入长三角“1小时通勤圈”。
4. 经济活力释放，发展动能增强。该项目将强化苏北与山东半岛、苏南、皖江城市带的联系，为承接产业转移、发展特色产业（如新沂新材料、沭阳花木）及旅游业提供坚实的交通支撑。
作者：轨交小虫虫

宁淮高铁：苏北“纵轴”打通在即，天长终结“无铁史”
6月24日，宁淮高铁（宁淮城际铁路）六合特大桥跨招兵河连续梁合龙，为后续架梁及全线贯通奠定基础。
截至目前，安徽天长段桥梁桩基完成95%，洪泽湖特大桥主墩施工顺利完工，南京北站枢纽综合配套工程完成70%。南京段计划2025年7月开工，2028年7月竣工。
宁淮高铁起自淮安东站，途经洪泽、金湖、天长（安徽段）、六合西，终至南京北站，全长约179公里（江苏段134公里，安徽段45公里），共设6座车站10。设计时速350公里。
宁淮高铁衔接连淮扬镇铁路、北沿江高铁，未来可扩展至合肥、武汉方向，提升长三角对苏皖北部的辐射力。
建成后，南京至淮安的通行时间将由2.5小时锐减至1小时。特别值得一提的是，安徽天长市将彻底告别不通铁路的历史，成为融入长三角“1小时通勤圈”的重要节点。
作者：轨交小虫虫

新沂至淮安铁路预可行性研究报告专家评审
3月21日下午，江苏省铁路办公室在南京组织召开了新沂至淮安铁路预可行性研究报告专家评审会。江苏省发展和改革委员会、自然资源厅、生态环境厅、交通运输厅、水利厅、铁路集团及淮安市、徐州市、宿迁市相关单位代表参会。会议邀请了来自北京、上海、南京、武汉的5位专家组成专家组参与评审。
会议听取了设计单位方案汇报，并广泛征求了与会单位意见，专家组结合国家新一轮中长期路网规划，提出要进一步深化新淮铁路功能定位，做深做实运量预测。本次会议的召开也为该项目后续前期工作提供了支撑。新沂至淮安铁路是国家发改委批复的《长三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号）明确的近期建设项目，并列为我省“十四五”开工建设项目。根据项目预可研报告，线路自规划潍坊至宿迁铁路新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通。新建正线全长129.1km，设计速度350km/h。作为江苏省“六横六纵”高速铁路通道之中部通道的组成部分，新淮铁路建设是策应国家发展战略，加快长三角区域经济一体化建设，强化各经济区联系，完善路网格局，缓解京沪通道运输能力紧张的需要。
新沂至淮安铁路走向示意图▼

6月24日，宿迁市铁路事业发展中心发布采购意向，计划于7月启动新沂至淮安铁路通道客运量研究项目，通过精准预测客流量为项目前期工作提供数据支撑。
此前，新淮高铁已完成预可研报告编制并通过专家评审，正在进行可研阶段深化研究。新沂东站、淮安东站已预留新淮高铁接入条件，潍宿高铁建设中同步实施相关工程预留。
新淮高铁面临的核心争议与挑战，就是所谓的平行线路政策限制。国务院2021年规定，既有高铁利用率不足80%不得新建平行线路。而新淮铁路与新沂-宿迁（潍宿高铁）、宿迁-淮安（徐宿淮盐铁路）路径重合，需论证建设紧迫性。
去年以来，江苏省正联合山东省推动济枣高铁南延至新沂，形成“济南-枣庄-新沂-淮安”新通道，以规避平行线限制。
宁杭高铁二通道的推迟同样基于类似逻辑。作为连接南京与杭州的又一条快速通道，也曾因平行线路问题而延宕多时。

沭阳段线站位选址分歧
选址方案及影响
近日，沭阳高铁站的近城站址方案成为了热议的焦点。据宿迁市交通运输局透露，目前相关部门正在对这一方案进行深入的研究和探讨。
沭阳高铁站的选址方案有两个主要选项：淮沭新河东侧十字街道和淮沭新河西侧耿圩镇。 这一进展不仅引发了当地居民的广泛关注，也对于城市未来的交通发展布局产生了深远的影响。
沭阳高铁站的选址方案目前已经聚焦于两个主要选项：一个是在淮沭新河东侧的十字街道境内，另一个则是位于淮沭新河西侧的耿圩镇境内。这两个方案都已进入了深入的研究和讨论阶段，不仅牵动着当地居民的心弦，也为城市未来的交通格局带来了重要的影响。
专家意见与研究阶段
2023年3月21日，省铁路办召开了预可审查会议。在会上，专家们提出建议，希望进一步结合线路走向，深入研究沭阳县近城的高铁站址方案。由于铁路建设事关国家重大战略，线站位的选择不仅受到环保、水利等自然因素的制约，还受到用地等社会因素的限制。因此，具体方案仍需深入研究和论证。
目前，该项目尚处于预可研究阶段。
未来发展与合作
接下来，宿迁市交通运输局将与沭阳县人民政府携手合作，全面审视沭阳县的城市发展规划，同时统筹兼顾周边路网的布局，遵循交通运输的内在规律。在此基础上，双方将进一步深入探讨近城高铁站址的方案，并积极向上级部门争取支持。
宿迁市交通运输局和沭阳县人民政府将合作审视城市发展，全面探讨高铁站址，并争取上级支持。 盼望沭阳高铁站能够早日动工兴建。

新淮铁路（打通苏北任督二脉）：这条连接新沂-淮安的快速铁路，设计时速达350公里，建成后结束沭阳县不通高铁的历史。更劲爆的是，线路将采用混合所有制模式建设，社会资本占比超40%；同时推进规划济枣高铁南延至新沂，间接的促进新淮铁路的获批等，这简直就是“买一送一”啊！济枣高铁一旦南延，就能和新淮铁路无缝对接，形成一个更加完善的高铁网络，间接的也促进了新淮铁路的获批，这步棋，下得妙！

江苏只说修淮新城际，提了一次接轨枣新，山东后来修徐枣，台新遥遥无期，徐州不会出钱出地给人短自己路的，

这事不好说，表面上苏省推新淮城际成为宁淮北延，最大的阻力需要对接和推动枣新来规避平行线，徐州对此表达积极配合。枣新淮和徐州要是看成竞争关系那就争先恐后，要是看成新沂～徐州东～九里三角形枢纽关系那一起推动。关键看态度和认知

异常矛盾的是：山东在执着短路削弱徐州铁路枢纽上的强烈愿望，寄托徐州花费自己紧缺的巨额财力去成人之美地修建枣新这种极端自残行为之上

徐枣和台新百分百竞争关系，徐州出钱出地给别人做嫁衣啊，傻子才会做

最多再等两个半月就该出结果了，也不需要在这里乱猜，今年全国两会上关于这段的铁路提案已经提上去了，国家发改委国铁集团交通部受理

台儿庄至淮安红色旅游铁路可行性研究报告（优化版）
项目定位：京杭运河红色文旅走廊•黄淮海振兴示范线
核心策略：以“碾庄战役交通提升”专项+避让生态敏感区破解政策与环保瓶颈
一、方案优化核心亮点
传统方案（台儿庄站经邳州北直连新沂东站）vs本方案（碾庄接轨徐连客专）
穿越骆马湖湿地保护区（环评风险高）vs绕行碾庄-徐连高铁（零生态敏感区）
经过郯庐地震断裂带（设防成本增25%）vs全线避让断裂带（节约抗震设计费3.2亿）
需新建80km新线（投资超110亿）vs共享徐连高铁富余运能（仅新建26km先导段）