曲阜地区有跨线的车站就曲阜东站和曲阜南站2个，可以视为一个整体的曲阜枢纽
这里可以回顾下曲阜南站的菏泽方向过来的车辆可以经过小北山线路所的小北山联络线北上、从方向过来的车辆可以经过大王庄线路所的大王庄联络线北上，这2个联络线在南夏宋线路所并线（2个上行线并线+2个下行线并线）再分别进入京沪场和济枣场。进入京沪场上行线的到发线的称为南夏宋联络线实现菏泽方向的车次和临沂方向车次实现在京沪线北上；尽管曲阜东京沪场北咽喉2个正线间有渡线在理论上可以实现用这个渡线跨到切割到下行线上但繁忙的京沪线不会让上下行切换的，这才是日兰的车次没有机会实现用京沪线南下的原因。

日兰高铁东西2个方向的车次在南夏宋线路所并线后用大王庄联络线进入曲阜东的济枣场到发线，实现日兰高铁东西2个方向的车次在济枣线北上；当然用渡线实现大王庄联络线上行线→正线上行线→正线下行线，理论上在车次不多的情况下可以实现跨线换向用济枣线南下的，临沂北目前可以通过日兰高铁日照站换向南下、以后经潍宿高铁高铁、临连城际南下江苏和上海，未来可以徐枣临南下去徐州和安徽，所以经曲阜枢纽南下的需求极少，自然就没有临沂方向在曲阜地区的南下联络线的原因。

日兰高铁菏泽济宁方向车次需要跨线济枣线的车次较多，这是设曲阜南站到羊山村线路所的联络线的原因，但需求并不会太多才有羊山村联络线是单线的原因。也就是从曲阜南站东咽喉的上下行线引出后并为单线、跨越京沪线和济枣线在济枣线东侧分成2线分别接入济枣线的上下行线，有人问为啥要2次跨越济枣线不在京沪线和济枣线之间分叉减少1次跨越济枣线？原因也和简单：京沪线和济枣线的距离太近，高度差大没有实现。

一孔之见，敬请斧正

曲阜枢纽车次跨线预测：枣庄-济宁-菏泽、菏泽-济宁-济南、菏泽-济宁-枣庄、少量曲阜东换向的青岛/潍坊/日照-临沂-枣庄

同样2台6线的枣庄站和枣庄南站的区别，小区别是村车线和检修线，最大区别预留新线接入条件和复杂的渡线，请有兴趣的吧友细细解读下

如果真的需求很大，是不是可以想办法在南夏宋线路所跨线下，逆向进京沪场南下

临沂南下的列车6个多小时，还受限于沪宁城际所以曲阜枢纽临沂方向的需求不会少的，出了山东就是250而且站站乐，可能真不如走曲阜东

省会在北边，就会抑制南下需求。曲阜南站二台四线无接入条件。需要改造还需要连续跨越两条高铁，成本难度都大。所谓预留羊山所就是个安慰剂罢了。

东站北端，为什么不建进京沪场的联络线？京沪场下行可以扩建的啊。

除了方便去济南，南下没什么作用。

原作者在此，引用图片的时候建议标一下作者

这是临沂北的线路图，可以看出莱临无法经临沂北不换向就走濰宿南下、可以走濰宿北上、走日兰东去

在石榴园的青檀寺真的很凉爽，天气预报峄城气温30℃，在青檀寺的景区也就25～26℃，喝冰镇石榴汁更是让人透心凉心飞扬。进入济枣高铁坛山1#隧道内更是凉爽，体感温度也就22～23℃，真是炎炎夏日乘凉好去处，只是施工中安全第一很难进入。

6月17日凌晨3:00，济枣铁路建设再传捷报！经过456个昼夜的攻坚，由山东铁投集团投资建设、中铁四局集团承建的济枣铁路全线首个64米悬臂现浇连续梁在济枣铁路济莱济滨联络线特大桥顺利合龙，为济枣铁路加快施工进度创造良好条件，为济滨高铁全线顺利开通奠定坚实基础。济枣铁路济莱济滨联络线特大桥全长3.382km，上跨G35济广高速，济莱、济青、济滨及济石等多条客运铁路，管段内共有特殊孔跨结构4处，简支梁112孔，施工难度极大、技术标准要求高。其中，64米悬臂现浇连续梁为济莱济滨特大桥的重要组成部分，共计7个节段。悬臂段采用挂篮浇筑法施工，施工组织难度大，安全风险度高，是济枣铁路全线最高悬臂现浇梁，也是整条铁路的重点控制性工程之一。高墩、大跨度连续梁的按期合龙，为下步桥梁主体工程完工奠定坚实的基础。