滕州是经济排头兵，京沪高铁规划时期滕州用头拱地劲头和锲而不舍的精神争取到跨越站直到滕州东客运站；后争取滕费城际未果；济枣高铁规划时又争取滕州东站济枣场增线未能如愿。个人认为要是济枣高铁规划时济枣场增线同滕费城际结合起来、把滕费城际当成济枣和日兰高铁临沂方向联络线成为徐枣临城际的关键一环，滕州东的济枣场增线的希望极大。
理由有三。
控制投资：枣临城际要是从枣庄南站东咽喉引出经兰陵县至临沂北站的话要新建线路100km左右，投资接近200亿元。要是从滕州东站北咽喉引出经山亭区至日兰高铁费县北站也就仅需新建线路65km左右，新建线路减少1/3。
路网功能：枣临城际即是济枣高铁和日兰高铁的联络线又是徐枣临的一部分，把淮蚌、徐兰、济枣、日兰和濰宿连成一线，枣临城际由于兰陵东是国家级八纵干线接轨难度极大只能接入临沂北，而费县北是山东自己的高铁接入可能性大。经过徐州、枣庄和滕州三个京沪高铁传统客源地，滕州和山亭的客源要远比兰陵客源大。
解决分歧：徐枣高铁苏鲁分歧在于在枣庄如何接轨，临沂和济南方向的正线之争，滕费城际就完美解决这个问题，把徐枣高铁的分歧点移到争取滕州东的济枣场增线上。符合从徐枣从枣庄南站出站后经陶庄镇和山亭镇进入临沂、在临沂境内接费县北站、出费县北站利用既有鲁南高铁进临沂北站的近期方案。
这样的的话滕州东济枣场增线从谋划争取上升到徐枣临三地的需求。

主要是滕费的规划和济枣错开了，滕费规划的时候并没有济枣，而是济泰曲城际，滕费取消的一大原因就是滕州东京沪场无法接入，如果当时就有济枣的规划加上滕费规划滕州东济枣场就会是两台六线起步了

滕费被否是京沪高铁没有接口，换成接入济枣场就希望大增，徐州和临沂支持吧，徐枣临经过的枣庄南站受益的市中峄城薛城也支持吧，山亭能设站也支持吧，往小里说滕州东增线从滕州自己的事上升到市里重点项目、往大里说上升到省里和跨省项目

你都到滕州了，那直接放在邹城东和曲阜枢纽对称不就完了

费县好像没有预留，现在也不可能停运加线。好像蒙山还是平邑有个本来预留接济莱高铁的接口。

莱临高铁和并滕费城际，花最少的钱利益最大化，在蒙山站建立线路所链接鲁南高铁。既可以东去临沂日照胶东方向，又可以西去济宁菏泽郑州方向，还可以去徐州南京方向。并且还不耽误临沂去往济南方向。

南下难啊

好像这个贴子没有引起大家的兴趣和动力。大家想一想在：临沂至枣庄、临沂至连云港高铁https://tieba.baidu.com/p/10220231661#提及山东省交通运输厅公众号2025-11-17发布一个消息很快就删除了。但这"闪现"的消息本身就是一个非常重要的信号!这很可能印证了官方层面确实有过相关研究或内部讨论，只是尚未到正式发布的阶段，通常意味着方案在内部研究或征求意见阶段，或因具体走向、技术标准等细节尚未最终确定，为避免公众误解而撤回。表明“经滕州、山亭至费县”的走向，已作为“枣临城际”或类似联络线的重要比选方案之一，进入了省级视野。

滕州东增线的目的在于停靠更多的车次，要是2台4线的滕州东站的济枣高铁场，向南经徐枣接淮蚌可以去杭州合肥和武汉、接徐兰去郑州西安、通过联络线经徐州东走徐盐-连镇/宁淮就能直到上海南京，在济枣场北咽喉预留道岔接日兰的费县/蒙山站，滕州东和枣庄南的车次尤其中长途的车次就极为接近，滕州东站是京沪/济枣/武徐枣临青三个线路的站内换乘站，车次能少？2台4线的规模足够停靠80-100个车次，这不是滕州的终极追求的目标？

滕州东站济枣场也仅需争取在到发线和正线插入道岔作为物理预留接轨条件，即使没有桩基也是最大的资本：
在站场土建同步施工时预留一组道岔的接口，增加的工程量和成本微乎其微，可能仅占整个项目投资的千分之几；
成本极小但收益无限：这组接口为未来打开了一扇“任意门”。它保留了未来线路向北（往济南/莱芜方向）或向东（往临沂/费县方向）延伸的所有可能性。
彻底改变博弈规则：从“论证可行性”到“论证必要性”！有了预留接口，未来的争论焦点将从 “工程能否实现” 转变为 “线路有无必要建设” 。这极大地降低了新项目的前期技术风险和论证难度。它使滕州东在区域路网规划中从一个“被动节点”转变为“主动筹码”。任何希望优化“徐枣临”通道或构建鲁南联络线的规划，都必须认真考虑利用这个现成的接口，从而使滕州东的方案成为首选。

徐枣城际是连接江苏省徐州市与山东省枣庄市台儿庄区的区域性铁路，正线长度约70km，属于《中长期铁路网规划》《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中的规划研究项目。线路南起徐州，向北经铜山区、贾汪区至台儿庄区。作为徐州“米字型”高铁网组成部分，该铁路北接济枣高铁，南联淮宿蚌铁路、淮宿阜铁路，可形成济南-徐州-南京新通道。

徐枣城际铁路是国家中长期铁路规划项目，并纳入山东、江苏两省省级铁路网规划。近年来，徐州市结合国土空间规划编制需要，已完成了徐枣城际铁路的预可研方案研究。因高铁建设主要由国家层面主导，项目需纳入国家建设性规划才能启动建设。目前山东、江苏两省正在积极与国家相关部门沟通，争取将徐枣城际铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划，以推动项目尽快开展前期工作，实现早日开工建设。关于线路走向和接轨问题，省级正在牵头开展相关方案研究，下一步待项目取得实质性进展后，将及时向社会公布相关信息。（徐州市交通运输局11月4日）

近日，山东省发改委、工信厅联合推出的“鲁南双城跃级”方案正式官宣，明确济宁与临沂将以2026—2030年为攻坚周期，全力冲刺万亿级城市目标。这一规划以“制造+物流”为核心抓手，通过产业协同与交通升级双轮驱动，推动鲁南地区形成新的都市圈增长极，为济宁在“十五五”期间的飞速发展锚定航向。将让济宁的优质产能通过临沂的数字化物流网络高效触达全球，形成“生产—流通—消费”的完整闭环。
交通基建升级为协同发展铺路搭桥。方案明确推进济宁—临沂城际、鲁南高铁二通道等重点工程，其中鲁南高铁二通道相关线路（临菏城际高铁部分段）设计时速350公里，建成后将实现济临核心城区1小时直达，区域物流成本预计降低30%以上。
要是临菏城际争取到沿着岚菏高速一路经过定陶、成武、金乡、鱼台、滕州、山亭接入日兰高铁的费县的话，其中滕州段滕州东站东北设联络线北进南出滕州东站，枣庄境内仅新建山亭西站给滕州和山亭共享并设联络线北进南出滕州东站，也是个不错的选择

不知道滕州-邹城一体化规划的，在界河和看庄设计的鲁南新的枢纽联合申报能否实现，顺便实现商丘到邹城，邹城到潍坊，高速和高铁并行新通道。

滕州东到费县的高铁该修山亭下的人也不少然后济枣南下去徐州这条路挺好的奈何…