刚刚！京港高铁雄商段接入石济客专！
10月25日清晨，经过880名建设者近9小时的鏖战，随着锯轨、清砟、既有线路拆除、道岔插入等各项施工任务的顺利完成，京港高铁雄商段衡水枢纽工程第二组42号道岔精准插入既有石济客专衡水北站下行线，标志着京港高铁雄商段与石济客专实现互通，为线路全线开通运营奠定了坚实基础。
京港高铁雄商段北起京雄城际雄安站，向南经衡水、聊城、菏泽等地至商丘市，正线全长552.5公里。其中，国铁北京局石家庄工程项目管理部负责建设管理的京港高铁雄商段衡水枢纽工程包括新建衡水南站、改造衡水北站等施工任务。作为京港高铁雄商段衡水枢纽工程中的重点施工之一，在既有石济客专衡水北站上行线和下行线插入两组42号道岔，分别于10月22日和25日完成。插入的两组42号道岔长157.2米，重262吨，可大幅提高列车通过速度，缩短转线时间。为确保施工任务的顺利完成，石家庄工程项目管理部成立I级施工管理专班，组织参建各方科学研判施工风险，不断优化施工方案，组织技术人员多次召开专题会议，从技术交底、现场组织、安全质量控制等各环节进行职责细化。

据施工单位、中铁二局项目部相关人士介绍，此次42号道岔插铺施工采用了场外拼装焊接和远距离纵移到预定位置的方案，有效解决了场地狭窄受限和工期紧张带来的不利影响，确保了施工如期完成。同时，道岔横移定位采用了液压动力精准同步横移系统，实现了42号道岔高精度、高质量、零误差安装就位。

京港高铁雄商段是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，待线路通车后，由京港高铁雄商段驶出的列车可在衡水北站转至石济客专，进一步促进沿线人流、信息流、资金流的快速流通，对推动京津冀、雄安新区经济社会高质量发展，提高经济发达地区的经济辐射带动作用，形成区域间互联互通、相互促进的共同发展格局具有重要意义。

10月25日接入下行线：标志着 京港高铁雄商段与石济客专的【济南方向】实现了互通。
✅ 雄商高铁 → 石济客专 → 济南方向
✅ 济南方向 → 石济客专 → 雄商高铁
结合10月22日的施工：实际上，京港高铁雄商段已经同时实现了与石济客专【石家庄方向】和【济南方向】的双向全面互通。

这次“接入下行线”施工，其直接和标志性的意义是打通了通往济南的通道。但衡水北站的改造是通过插入两组道岔（分别连接上行线和下行线）来完成的，这意味着雄商高铁的列车未来在衡水北站可以：
转向西（石家庄方向），通过石济客专连接京津冀北部。
转向东（济南方向），通过石济客专连接济南、青岛等山东半岛城市。
这正是报道最后所说的“形成区域间互联互通、相互促进的共同发展格局”的具体体现。

济枣高铁能通过石济客专-京港高铁雄商段北上进京通道，加上济枣-济滨可以北上滨州东营等地，对济枣高铁的建成运营起到推动作用。也对济枣南下也是利好消息

估计能有日照～北京西G车经雄安，衡水北，德州东济南东，泰安东，曲阜东，临沂北

济枣台——邳州——睢宁——宿迁——泗洪——盱眙——滁州（来安）——南京，呼之欲出！

京港高铁雄商段接入石济客专这一上游的节点工程，就像推倒了第一块多米诺骨牌，它使得济枣高铁的价值凸显，进而使得济枣南延（枣新城际） 成为必然，最终让枣新城际对接新淮城际的规划建设拥有了无可辩驳的战略理由：单独论证新沂-淮安的客流可能不足，但论证 “京津冀-鲁南-苏北-长三角” 这一广阔腹地的客流，其规模和潜力就完全不同同日而语。这为项目的经济可行性提供了强有力的支撑。

以后石济客专济南衡水段车次就得增多了

太原石家庄衡水商丘 能这么走了？

京港（雄商）-石济-济青也算互通了