日照站将于4月26日投入运营！临沂高铁可以直接南下沂州融媒2025-04-18 15:41山东
日兰高铁南下一直是山东梦寐以求的，目前只能在曲阜东跨线京沪北上、或者在日照西跨线青盐北上，由于日照西设计先天性不足、没有日兰和青盐的渡线或南下联络线。日照站改造完成临沂方向的日兰高铁可以经日照西北上12km之外的日照站换向跨线到青盐实现南下。
据12306官网查询显示，日照站4月26日的部分车次信息已录入系统。系统显示日照站已经有直达临沂和北京的高铁车次，这说明日照站将于4月26日投入运营。
日照站有悠久的历史，前身兖石铁路石臼所站于1986年初开通运行。1994年4月，石臼所站更名为日照站。2004年6月，日照市实施火车站改造工程。自2022年3月15日至今，日照站再次大规模升级改造，停办客运业务，原日照站经停列车调整至日照西站。
新日照站启用后，将联通日兰高铁、青盐铁路接入国家铁路网，更好满足客运和货运需求。重要的是能够在京沪二线开通之前，提前解决了日兰高铁只能北上、无法南下的困境！日兰高铁沿线临沂、济宁等城市将在今年铁路调图以后通过改造后的日照站转向南下，高铁直达江浙沪等地区，可以不再通过其他城市中转，对于鲁南地区日兰高铁沿线人民意义巨大！届时，临沂等地市民出行将更加方便，鲁南地区和长三角的来往交流将更加深入。
启用后，日照地区将具备始发终到功能，连通日兰高铁、青盐铁路接入国家铁路网。客运功能由铁路南侧调整至北侧，实现“北客南货”分场布置，极大地改善旅客出行环境，进一步畅通海铁联运通道，提升货运编发能力和运输组织效率。
从客运角度来看，新建日照站的启用将打通日照与中原、西北、西南地区的高铁快速通道，更好地满足市民的出行需求。据12306官网信息，4月26日，日照站将开通至北京、临沂方向的列车，其中K1902和Z160恢复到日照站始发，还将开通G4865次高铁动车组列车，只需3小时44分即可抵达北京南站。未来，随着铁路运行图的调整，日兰高铁沿线城市如临沂、济宁等，有望通过改造后的日照站转向南下，实现高铁直达江浙沪等地区，大幅缩短鲁南地区与南方发达地区的时空距离，对于沿线城市旅客出行便利的提升不言而喻。
与此同时，日照站的开通还将为日照市旅游业高质量发展按下“加速键”“便捷键”。游客从日照站下车后，完善的交通换乘体系将迅速将他们送往城市的各个角落。在充满渔家风情的民宿中，游客可以品尝到地道的渔家美食，聆听渔民讲述大海的故事，感受日照独特的渔家文化。商业综合体也是游客不容错过的打卡点，在这里，他们既能感受日照的繁华都市气息，又能品尝到琳琅满目的特色美食，从鲜嫩多汁的海鲜大餐到独具风味的地方小吃，满足不同游客的味蕾需求。这种“快进慢游”的旅客服务体系，不仅提升游客的旅游体验，还能充分释放消费潜力。
日照站与日照西站的职能
根据日照地区的铁路发展规划，日照站被设定为该地区的客货运始发和终点站，主要负责枢纽内各方向旅客列车的始发和终点作业，同时承担与日照港的货物交接任务。而日照西站，地处新菏兖日铁路、青盐铁路和日兰高铁的交汇点，其职责则是负责各方向旅客列车的通过作业。

为啥不改造升级俺兖州站

得调图了吧

临沂尤其济宁通过日照站南下？绕到哪里去了？

两条最难隧道步入正轨 济枣铁路取得新进展2025-04-29 09:34:43 来源： 闪电新闻
齐鲁网·闪电新闻4月28日讯 近日，经过300余名建设者的连续奋战，济枣铁路全线重难点工程之一的青铜山隧道横洞顺利完成挑顶施工，标志着该隧道建设正式进入正洞施工阶段。
近日，记者在位于济南南部山区的济枣铁路青铜山隧道施工现场看到，隧道已完成挑顶施工。作为济枣铁路全线的重难点工程之一，隧道全长5108米，为单洞双线隧道，以泥灰岩、页岩、石英闪长岩为主，围岩结构复杂。其中，青铜山隧道横洞位于青铜山大峡谷景区内，横洞全长695米，隧道洞身穿越岩溶、围岩失稳、顺层偏压等不良地质区域，下穿青铜山大峡谷地下溶洞，溶洞与拱顶最小净距约50米，同时线路侧穿南甘露泉泉眼，安全风险高，技术难度大。
中铁二十一局济枣铁路1标现场施工负责人王清涛告诉闪电新闻记者，“我们坚持‘弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测’，分4个工区、7个作业面施工，采用‘大断面+弧形拱架’工艺，运用超前地质预报、3D扫描成像技术精确测量开挖轮廓面等技术手段，组织专家对安全步距、施工工法进行论证。同时，借助山东铁投智能管理平台，实现隧道施工人员、大型机械、原材料的 质量安全可视化管理，确保了隧道施工安全。”
为确保最美铁路的建设，“来时青山绿水、走时绿水青山”是工程建设中恪守的原则底线。参建单位为攻克隧道通风排烟、岩爆等难题，引进聚能水压爆破施工技术，利用在水中传播的爆破应力波对水的不可压缩性，使爆炸能量经过水传递到炮眼周围的围岩中，有利于岩石破碎，最大限度减少对原有围岩的扰动，有效控制超欠挖，起到雾化降尘的作用，提升了开挖面光爆效果，确保了隧道施工安全质量。目前，该隧道已进洞662米，成功穿越多处浅埋软弱围岩段，单作业面月掘进速度最高达97米。
同样位于济南市境内的另一重难点工程——济枣铁路金象山2号隧道也在有序施工建设当中，该隧道全长2210米，上跨既有营业线S7济泰高速海螺峪隧道，立交处结构净距约24米，相当于8层楼高度。
中铁二十一局济枣铁路1标现场施工负责人吕金彪说：“为确保隧道施工安全，我们现场采用非爆开挖，进一步优化非爆施工方案，利用全站仪机器人检测设备，加强既有隧道监测，通过超前地质预报数据，及时调整开挖进尺、缩短支护时间，下一步，在确保安全和质量的前提下，加大资源投入，加快施工生产进度。”
闪电新闻记者 贾方政 济南台 薛松 张德勇 通讯员 房健 辛拓 报道