vioder vioder
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最近运气好铁三站台了,来冒个泡泡,说说业余爱好者器材选择 总体来看,大家对竞技比赛器材有过度的要求,我在铁三比赛中,那些大pro的器材简直鱼龙混杂,有古老的圈刹,有骑骓特,土拨鼠的,有的车都得有10年了,不过他们都能站台,还有在这些公吧看不上的车上加装各种自制的休息把,垫块的,看着就超级山寨。不过人家都能站台,而且基本能吊打公吧大部分人。 所以自行车器材,包括气动性,其实在业余比赛,对比赛结果影响不太大,正常润滑,大家都大差不差。包括站台选手,这还是铁三比赛,极其强调气动性的情况下,这些车跟6万10万的tt车,铁三车同场竞技的情况下。我现在比赛就骑着我的入门崔克emonda,一路超各种顶级tt,顶级铁三,都是顶级大饼。自行车气动性感觉已经到一个顶端了,可能我骑emonda加休息把跟其他业余选手骑顶级tt,风阻没有太大区别,反而是腿套,头盔,垫块这些对风阻影响更大,还有车子的舒适性。 总结下来,就是,普通爱好者训练,比赛,先买个入门的,并且周边丰富的自行车是最重要的,就比如崔克emonda sl这种,便宜耐操,能加官方休息把,能加货架,能上宽胎当小瓜车,能爬坡,能通勤,等有钱了,搞个5万,10万的,也就增加一下情绪价值。 照片是跟李郴大佬共同入镜,还一个骑骓特站台的帅哥哥,哈哈
奸特发布trinity,对过去奸特说谢谢,对现在的奸特pua 1。虽然已发布,但估计不便宜,我灵魂发问,trinity车架1.5万可以么,不行就算了,我们等国内其他大厂掌握定价权,等新秀。目前国内这些品牌的铁三和tt定价过高了。按照中国在自行车行业的制造能力,各项储备,自行车定价应该参照摩托车在日本的售价的模式,不管你是杜卡迪还是宝马还是,谁进入日本市场,价格都得对标日系摩托四金刚。 所以第一部分结论就是,国内自行车价格仍然有空间,有人不服,可以让厂家把所有成本和运营账本公开让我们看看,分析分析,优化优化。 第二部分 2。国内自行车行业从观感上看技术储备和产能,做工,国内都吊打全球,不说有没有媲美本田在摩托市场的统治力吧,那也是接近统治。但是为什么市场仍然不在国内掌控中呢,我觉得目前自行车整体行业还是在国外老牌的垄断下,他们可能私下默认形成了一种商业联盟垄断,控制价格,控制uci,控制环赛比赛结果。大环赛无论是现在还是未来一直是个商业表演赛,希望广大爱好者要清楚认识到本质。 我觉得新势力如何做,目前新势力实际也已经在做的,就是他们带来更高速的自行车迭代速度,更便宜的车架,我觉得不妨学学苹果,来个自行车车架订阅模式虽然滑稽表情,但其实很认真喔。土豪肯定喜欢,其实一般爱好者也会投入,谁不愿意一直在爱好中投钱呢,只要不是太影响财务状况。 第二部分结论, 自行车行业还是被那些老资本,老品牌禁锢了。希望新势力的高迭代能够找到更好的切入点,和市场销售战略和手法,让广大用户真正受益,要有那种感觉骑的爽,换的爽,拍的爽,聊的爽。 第三部分 我们要将职场pua灵活运用,要坚决,持续的高强度pua老牌,因为他们在市场里懒惰,而且占有着巨大的资源,我们要疯狂pua他们,甚至裁掉他们!不然他们会想黑洞一样拖累自行车行业发展。 虽然奸特过去为自行车发展做出巨大贡献,市场要对过去说谢谢。但是我们也要pua现在奸特,辩证的看待问题。现在奸特发展这么久,赚取大量利润,为什么还是这么贵,车型和技术没有长足的进步,还在固守tcr,碳纤维制造成本为什么还那么高昂,还是说不愿意让利。自家的无勾轮胎技术为什么还不被市场接受,不被接受那为什么不仔细自考原因,提出改革举措,奸特已经丧失了反思自己,时刻革新自己的能力。这tt车10年才更新是什么原因,为什么不能1年一更新,2年一更新。为什么pp的头管设计不更加深思熟虑,为什么等等。 第三部分 结论 总体而言,奸特其实不像一个即将被裁的40岁中年牛马感到惊慌失措,更像一个在屋子里的大象,挤压着所有人。
保养锁踏轴承竟然提升5km/h震惊!震惊!注意一切活动部件润滑 保养锁踏轴承竟然在相同功率下提升匀速4km/h以上震惊!震惊!注意一切活动部件润滑。 背景介绍,用的禧玛诺山地锁踏,用了一年多,累计骑行距离有1万3公里了,有很小量雨骑。 上周远距离骑行,中途因为要和基友骑行交流,所以就把耳机音乐暂停,骑一会儿发现车子一直出现异响,而且只在踩踏时候出现,是那种嘎达嘎达的声音,我也就没管,继续骑。 结束后,第二天,通勤,骑了一会儿,发现左脚脚底滑滑的,仔细检查,发现轴承那里出来一些黑色油泥,感觉很奇怪。于是搜索脚踏保养的问题。因为已经很久没保养了。 下班回家,着手进行锁踏轴承保养,拆解时发现,轴承螺丝已经松了,直接用手就可以把轴承旋转出来,然后用全新的苹果酱进行挤压排出黑色油泥。过程非常非常解压。有个脚踏排泥两次才排出绿色泥。 第二天骑车,您猜怎么着,功率不变,速度直接增加4km每小时。简直夸张,虽然不知道为什么效果这么夸张,但是是真的。所以这里建议大家,对自行车传动过程中的一切组建都周期性润滑 经常被忽视的一些需要周期性保养的小组件,我觉得包括但不限于,锁踏轴承,变速器的两个小飞轮,还有什么需要补充的么,请在底下留言。 所以我现在匀速直接起飞了。平时通勤只能匀速30,现在都是匀速35。真可怕,来拉爆我鸭
升级崔克emonda,真正一即是全,顺便聊铝碳区别,不服来辩! 最近铝架骑腻了,正好冬天架子都便宜,便宜收了个emonda SL 次旗舰架子。 到手改装之后,已经从爬坡车华丽转身成一即是全的超全能车架。 装了休息把,可以通勤tt,装了后货架,通勤可以带笔记本,午餐,其他杂物。装了da功率计可以训练。 后货架的安装比较巧妙,并没有碰到碳架,而且货架是快拆的,想要知道如何实现,可以私我,私下贴贴后可以交流。感觉通勤就很方便,周末又可以拆了,马上去tt,去挑战环法,上的了厅堂,下得了厨房,还能进卧室。 我骑铝架骑了1万多公里,emonda也骑了几百km,现在升级到碳架可以谈谈感受。 首先先不说结论,和概括性感受,不然你就不愿意继续看了。 其次,分以下几个方面说一下, 1。刚性提升,2。极速提升,3。舒适性区别 碳架的刚性我觉得跟铝架区别就体现在两个地方,一个是五通,一个是纵向车身。大力踩踏,铝架的五通会通过曲柄传递一种形变,可能这就是说的软。而且在最大发力处,会有那种很低沉的震动,我用的da中轴,所以只能是形变导致。崔克碳架,五通一脚下去,就是结结实实的一脚,确实碳架的五通强度很大,无法通过曲柄感受到显然的形变带来的那种感受。碳emonda在突然发力的时候,确实响应比铝架快 起码脚感是如此的。爬坡可以突然发力,拉爆队友。拉爆自己。 碳架沿着车头到车尾的直线方向刚性很强,发力的时候,或者摇车,铝架会出现自车身像一张弓一样的颤动,或者扭动,非常明显。铝架激烈驾驶时,可以感受到从手部开始晃动,逐渐向车身传导,从五通开始向全车传导。而碳架则不会有明显颤动。 额外说一下,崔克次顶级确实不错,而且车架全身碳都比较厚实,用料实足,就是沉,哈哈,中轴里面看了一下也有褶皱,不过都是2,3年前的车了,那时候很少有那种无褶皱工艺,所以无所谓,崔克车架精度一直不错,即使是铝架入门,各处精度都控制的很好。 2。极速提升 用tt姿势,32C外胎,50框高轮组,在350到380瓦下,铝架能骑到40出头,碳架可以到43到44,有最多10%的提升吧,还算很明显的巨大提升了。但这也就是高功率,高速下的提升。35的低速下基本没啥区别,只是因为五通刚性好,骑着舒服。感觉省点力气。 3。舒适性方面 铝架吊打碳架, 铝架与生俱来的弹性,那种金属形变,会吸收过滤很多震动,而且是各个方向的。尤其再搭配上32C外胎,60psi,简直沙发。 碳架并么有网传说的什么虑振,碳的基础属性决定了,在柔韧性上只能被铝吊打。不存在碳架什么滤振。纯扯淡。除非有马东,domane断开结构,闪电鲁贝那种减震结构。靠碳的俩大结实三角,根本无法过滤。不过现在都在向宽胎过度,甚至无沟,胎压到50psi了,而轮胎滤振效果吊打一切。所以也就无所谓了。整体来说,碳还是明显比铝架颠的。尤其打气很足的时候。纯虐自己前列腺。 最后,总结三个方面。 1。升级时机和升级磨合方面 冬天升级确实是个还可以的时候,因为不光是价格便宜,而且升级后,你还可以跟新车磨合磨合,多坐几次调整。有时间骑进行更多的调整。调教好,夏天就可以拉爆小伙伴了。参加参加娱乐比赛啥的。 2。铝换碳的总结,以及一点选购建议 碳纤维确实在刚性上表现很突出,这是其他金属材料在同等重量下难以企及的。但抛开材料的属性,我觉得其实车架的制作工艺和精度控制问题对车子性能,骑行成绩更重要。 碳架先天刚性 导致很颠,对于两个三角形的刚性结构,碳架几乎不存在滤振效果。所以建议对有激烈驾驶对舒适性要求的人,需要更多的考虑那种带减震结构的车架,比如马东,seka暴风之眼,梅花新气动车,永久的新车之类的,嘿嘿。 3。改装适应,以及主题升华 自行车是生产力工具,每个人都应该对自己的小车车进行针对性的改装,正视自己的需求,直面生活的需求。一辆经历漫漫改装后,蕴含巧思的小车车,才是你自己的一即是全的代表作,是乾坤之作,是属于你自己的车,是值得称赞的作品。 最后的最后,建议大家都从铝架开始入门 ,骑个上万公里,再升级,这样才能收货更大的升级体验和乐趣。没骑过铝架的,直接骑高端的,建议回去连续骑个几千公里,再换回碳架。
北京好冷,关于冬天骑车如何穿衣的几个原则,想跟大家哔哔一下 最近北京开始进入零下了,为了防止体重反弹,我上班通勤仍然会骑小车车,大早上气温在零下8度左右。因此我裤子要穿两条,内穿一条防风骑行裤,外穿一条宽松长裤,上衣要穿三层,一件打底衫,一件防风衣,最后外面套一个羽绒服,羽绒服可以是带袖子的羽绒衣,或者很厚的羽绒马甲。基本可以做到骑行一小时,上半身骑行跟夏天一样出汗,下半身还是不行,不过能保持肌肉温度。 手脚方面,如果你的上半身穿的跟我一样暖和,那带个冬季手套就已经非常暖和了,甚至还会出汗。所以手部保暖我觉得很简单。 最要命的还是下肢保暖,尤其是脚部保暖。鞋最好要穿冬季骑行鞋 ,外加个全包的冬季鞋套,袜子可以选带羊毛的,透气保暖吸湿。也可以买个前脚掌暖宝宝,出门贴一个。一天消耗四片暖宝宝。 最后说一下冬天骑行穿衣服的原则:对于吧友来说,冬天就是锻炼,保持状态,以及提高有氧的最佳时机,冷空气可以刺激呼吸道,提高耐力成绩。 所以我觉得冬天骑行穿衣服你要是拿不准,那就一个原则,宁可穿得多多的,在冬天骑中暑,骑得汗流浃背,也不能穿少一点点。因为穿少了,某些肌肉会丧失弹性,血管壁不柔软等问题,你如果突然发力,会造成很麻烦的肌肉损伤,轻则3,4个月,长则一年都骑不了车,更可能导致永远离开自行车运动。所以咱就买弟弟侬或者便宜国产羽绒服穿着干就行了,骑一冬天,羽绒服出盐了就扔了,明年咱再买新的,裤子穿两条不丢人,还能增加运动阻尼,增加训练效果,哈哈,冬天我觉得只要不受伤,同时心肺能力进步,就是巨大进步。开春吊打好基友。
铝架才是王者,是真正的一即是全车架,吊打一切。我对铝架寄予厚望 背景: 我入门的时候,选了崔克的入门铝,domane al,现在骑了大半年了,这个可耐的小车车呢,现在除了车架还是原装的,其他配件都已升级到小顶配。之前骑越野小摩托自己修,和保养,所以自行车的拆装对我来说较简单,而且崔克这代domane开始用了很多通用标准,包括中轴bb,fs啥的头管系统,UDH尾钩,没啥学习成本。 这半年呢,一直通勤加练车,实力也在提高,ftp从开始不到200W,现在280W,参加个小比赛,匀速也能30+,在第二集团也能有来有回,不过作为脑力劳动者,肉肉不好继续掉,因为我大脑效率不高,运作的时候需要大量热量才能高功率集中注意力,需要大量摄入热量,糖分保持大脑工作,所以我也没法更瘦了,瘦到半职业选手那样。 正题,按照我入门时间顺序来 1。期初,耐摔,可以装货架,为我入门通勤带来很多很多便利性。比如我上锁0速摔了几次,毫无问题,就掉点漆,这些多功能是碳架难以企及的。 中期:我开始专注于提升骑行实力,所以升级了功率计,还是非常有用的。有了功率计,我就完全不想过渡升级我的车了,毕竟那时候还没200W。但是我会进行有意识的间歇训练了,这时候提升很快,每周都有显而易见的进步。 现在:现在即使有280W,但我觉得铝瓜也完全够我使用了。崔克domane al的制造精度我觉得还不错,我这么摔摔砸砸,风里来雨里去,整个车没有任何异响,让人挺惊奇的。我偶尔也骑着它跟男骑去钻小树林,走走野路,也很有趣,导致我甚至想入手一个enduro或am,dh山地,继续精进越野。跟好兄弟钻小树林,那才是真乐趣,真的爽。但,不要忘了,这都是这个铝瓜让你能够浅尝越野的乐趣,你才会思考的事情。 上周还用这个铝瓜第一次参加了小比赛,它一点也不慢,并且它随时做好为我牺牲坑的准备。我一点也不担心比赛中集团摔车的,导致重大财务损失,我在比赛中,如果有任何危险,我将会轻易把车扔出去,保护自身安全,骑摩托的人都会懂,人车分离的必要性。而且铝瓜一点也不慢,虽然是32C的真空胎,但我一直在第二集团带风,最后我也就比叶振超慢了20多分钟,哈哈。但是我觉得这个铝瓜的性能足够,还能继续陪伴我。 我回应两个对铝架不利的观点。 1。不滤振。大家总会说铝不滤振,很颠,但其实在胖圈胖胎时代,30C的胎,你只需要55psi以下的胎压,铝架已经根本不需要什么吸振效果了。轮胎才是滤振之王,滤振的根本。而当你换上32C的胎,你甚至只需要50的psi,你只需要考虑一件事儿,那就是如何更高效率的踩踏,不需要关心什么路况了。 2。不轻量化。大家会说铝架相对于碳纤维很难做到很轻,但是铝架却带来了更多的挂载点,带来了越野的能力,更宽的胎容,而他的重量并没有到不可容忍的地步,如果碳架也安装这些挂载点,并且兼容烂路,碳纤维为了保持强度,可能也不会比铝架轻多少吧。一般的小比赛,竞技我认为铝架都没有任何问题,我是以瓜车完全体和这些顶级公路车参加的比赛,带着打气筒尾包简易后挡泥板,360摄像头,和两个头灯一个尾灯,禧玛诺18小工具组合参加的比赛,我觉得我爬坡并不那么慢,超过了很多slr,顶级碳。 铝架的命运 最后,分析和总结一下我认为的铝架的命运,我觉得入门车架天生是铝架,铝架天生是瓜车。 入门车为什么天生是铝架捏,入门车需要提供很多功能要求,需要挂载,需要耐摔,能走各种烂路,风里来雨里去不心疼,低保养频率,户外风吹日晒,需要安脚撑,挡泥板,等等。同时,铝架无论怎么摔,都无所谓。反观碳架,只要找到适当的角度,一个小磕碰就会报废或者降低使用性。 为什么铝架天生是瓜车呢,铝架与生俱来的挂载点,铝架与生俱来的耐摔,大开档兼容胖胎让他天然就是瓜车。这里特别提一嘴,我认为闪电对产品线定位理解上没有崔克准确,一个例子就是在al sprint上,闪电选择不做个更完美的入门铝瓜(还不是内走线,未通用标准),而投入到sprint铝性能车,而铝性能车是违反了我以上的分析的,他这个铝抽管严重,网友说磕碰会变形,那这就不利于发挥铝架的优势。非常的尴尬。而且闪电sprint限制了入门买家对自行车的进一步探索,他略贵,和抽管技术,限制了入门玩家对自行车的探索,只局限在速度上。这太遗憾了。 最后的最后才点题,我提出一个真正惊人的观点,其实只有铝架才能开发出真正的“一即是全”的车架。吊打闪电sl8。铝架才是王者,哈哈。 因为我认为真正的“一就是全”的车,就是能挂载能远途,能通勤,是轻量化和强度的完美平衡,真便宜危险中随时弃车,全身通用件易改装升级,有低风阻优化,后叉能大开档兼容砾石路,甚至能够略改装扩展出越野能力,甚至进化出后减震就好了。铝架不仅是你骑公路车通勤,训练,参加比赛的好伙伴,也是公路上骑腻烦了,拿去钻树林,骑林道,小越野,甚至小速降的忠实伙伴。铝架是扩展每个人骑自行车视野的引路人,好伙伴。
捷安特头管热闹啊,说说我觉得什么是大厂风范,大厂原则,大厂逻辑 我入坑自行车时间不是很久,所以不能整体观察整个自行车的变化历史,不过从比利王小视频了解到,自行车行业标准以前非常混乱,即使现在貌似也是,中轴一堆规格,不过有统一的趋势,还有什么尾钩,头管,螺丝等等。 我骑小摩托倒是有好几年,了解更深入,可以结合小摩托说说。 摩托车里的大厂就是本田莫属了。而本田的超级技能,就是用平平无奇的通用部件搭配性能发动机,打造性能猛兽,并保证各项平衡。买发动机,送本田车,放到自行车行业,就是买车架送xx自行车。顶级品牌我现在觉得就应该是这样的理念。本田摩托有的产品线已经很贵了,但是一身的通用件,也不影响他的销量,反而冠以质量好,易维护,维修成本低,摔车成本低的美誉。 所以我现在就喜欢除了车架型带来极高的性能,其他都是通用件儿,圆头管,圆坐管,udh,啥啥都是通用。多好。 说说捷安特,我看了下捷安特公布的正确安装图,我盯了好久,起码40秒,完全没有头绪,没看懂,我觉得有没有可能捷安特这头管感觉上就是安装太过于复杂,反直觉,要么就是他这个说明书做的过于不易理解呢。我觉得设计上是不是没有进行前期的合理性分析。这里可以参考本田对一些发动机的设计,专门设计方便维护的螺丝孔,拆卸等,符合常人逻辑。机械类的东西,都是维护的好,方便维护,才能长命百岁。 最后几点猜想,感觉现在自行车厂家在设计不便利的路上,反而越走越远呢。难道是商业的考虑么碳纤维已经很脆弱了,只要能够找到合适的角度,轻轻的磕碰也能报废或损伤碳车架,现在设计上带来寿命限制,那不是更脆弱。 猜想感觉顶级铝又会找到机会大放异彩,起码在中阶产品线,耐用,不怕多方向巧妙的磕碰,会受到更多用户的青睐。 设计上的通用化动力来自很多方面。商业考虑,成本,配套商合作商的态度,车架是否花样已经没有创新了,等等。综合来看,自行车这些设计,配件还将处于混乱阶段。
护臀神器善待臀部新一弹,骑行宝宝就要极度爱护臀部肌肤,和蛋蛋 中秋佳节,大家都骑到大腿根发红,臀部长疮,蛋蛋变性了呢,跟骑友钻小树林了么? 我反正是每天都是上百公里,还带超级爬坡,勇敢挑战北京最高峰妙峰山,爬坡简直酸爽,持续不断的爬大坡相当于直捅py子般的难受但快乐,登顶后相当于高潮。路上还捡了好几个小哥哥小姐姐。摸摸哒。 以往骑这么远,我都觉得臀部难受,燥热,皮肤明显感觉不舒适,无法支撑第二天的长距离骑行。但是这次我预备了个神器,当然我是用完事后觉得是神器,我之前只是抱着买来用一用的心情,但是这几天高强度下来,觉得臀部非常丝滑,第二天皮肤吹弹可破,不燥热,不毛刺,不结块,臀部表面是连续可积的,处处可导,甚至穿着骑行裤坐那,都感觉不到臀部和骑行裤了,他俩因为结合剂的缘故,已经连城一体。 我说的就是cb防磨膏马拉松跑步骑行裤凡士林防磨膏。大家自己去搜索吧。我只是纯粹觉得效果很好,适合长距离多日骑行爱好者使用,尤其是中秋,国庆这种,大家要连骑3天到7天,每天一百公里以上的爱好者。 这个有小包装,长距离的可以试一试,他这一个小包装我觉得都可以用两天三天。 最后希望小哥哥小姐姐长假骑行注意安全,安全放坡,安全爬坡,被占道就耐心等待,遇到障碍影响pr就等下次,千万不要强求。坐等光滑臀部小哥哥小姐姐来约 最后的最后,放一下涂抹的图片,这个还非常容易清洗,然后他其实不是油脂,不是油腻的,就很神器
单纯堆积有氧,但不虐自己,是不能涨功率的,大家快带上痛苦面具 上周六跟小伙伴在家,把尘封的台子拿出来,准备测ftp,太久没测试,要更新ftp。 20分钟ftp测试是一共是1小时完成,包括热身,5分钟全力踩踏测试最大摄氧,和20分钟ftp 测试,以及冷身。 测的死去活来的,但是我是非常认真严格的遵守测试要求,然后就200多瓦,跟佳明 估计的差不多,比佳明根据日常骑行估计的ftp要高15瓦,所以大家没台子,可以参考这个差异,看看自己的。 然后就跟朋友吃吃喝喝,上上下下的,到了今天,骑车的时候,有一段大段平路我平时都是冲刺,结果您猜怎么着,我把功率踩到最大摄氧区间后,突然发现腿部力气越用越有,越踩越带劲儿,越骑越不累,越蹬踏越兴奋,膝盖臀部越来越轻松,呼吸越来越顺畅,感觉能持续轰出几千瓦。 然后骑完发现佳明就更新ftp了,增加了10瓦。 我觉得应该是我日常累积了足够得有氧,但是没有什么情景可以进行功率爆发,没机会冲击身体小极限,然后周末测试ftp相当于是个很好的机会,身体感受到了这个超强刺激,于是把日积月累的有氧能力幻化成你需要的爆发方向进行转变。而这个转变真的很快,所以我一直觉得人类身体可塑性还是很强的,而且耐力又是源源不断的,可以进行刺激和转化。 最后结论就是, 一味地堆积有氧确实也可以,但是事倍功半,不如每个周末挑个时间,只需要20分钟的超高强度ftp,我觉得都能将一周的有氧转化为功率成果加在身上,这样就事倍功半,还能形成正想反馈。真正break through。最后的以后,周末快跟好兄弟,好姐妹一起带上痛苦面具, 一起互虐啊, 最后的最后的最后放一些男女骑媛的图勾引一下大家。
臀部是自行车的生命,请善待臀部,重大细分市场出现自行车臀部护理 善待你的臀部,又一重大自行车日化用品市场被我发现,臀霜,骑行臀霜,恢复臀霜,夜晚修复臀霜 臀部对于自行车运动有多么重要,我可以不用介绍了吧,臀部就是自行车的生命。没有手脚,仍然可以骑自行车,但没有臀部,将没有自行车。臀部的体验和发挥是自行车唯一黄金检验标准,是骑行胜利的致胜法宝。对于自行车运动员,可以说,得臀部者,得天下。 骑自行车的小哥哥小姐姐们,我现在宣布又一个重大细分产品市场,臀霜,臀膜,臀爽肤水,臀部防痘,臀部高端保养。 1我是如何发现,听我娓娓道来 我从刚接触到现在骑了,大概3个月,大约骑了5000多公里,之前饮食比较素,清淡,后来为了配合高强度的锻炼,开始增加肉食,高蛋白,但难免周末会跟基友出去吃香喝辣,你上我下的。上上周,突然,就觉得臀部内侧,刚开始骑行,落座之后,臀部硌的疼,但是硬着头皮骑一会儿,身体就忘了。回家躺在床上,自查,发现是火疖子,之后这两周还一直在,我觉得可能是由于臀部一直与纤维材料摩擦,挤压,导致恢复速度很慢,而且大家也不注重臀部皮肤的保养,既不用爽肤水,也不涂抹日霜,晚霜,也不用臀膜,嘿嘿嘿。只有肌肉烧0采用。 2.不注重臀部保养的骑友的后果 皮肤粗糙,且饮食容易造成臀部有红疹,火疖子,严重影响骑行体验,长时间骑行,疼痛加瘙痒都会袭来,让骑友难以招架。相信很多骑友都有类似的苦衷,尤其是成都重庆仔,或者喜欢鲜辣饮食的骑行男女,肯定深受其扰。每次骑车,都要鼓足勇气,坐下去,然后忍受一段时间的痛苦,然后臀部才会适应。 3。不能坐以待毙,那么我们该怎么办 我们既要又要还要,既要不影响胃口,又要能骑车,还要更舒适的体验,怎么办。 护理要义之 第一篇 洗澡前后,以及睡眠前准备篇 洗澡阶段,可以选择仿螨虫,具有润滑和中性的洗面水就行彻底清洗每天,可以在夜晚将适量爽肤水作用在臀部,然后仿照女生,进行多层养护,比如晚霜,比如具有清凉效果的芦荟精华等等。当然了,每周可以做一次臀部护理大套,也就是可以做一个蒸汽,然后敷一个臀膜。建议不要去澡堂搓澡,用大力揉搓臀部,臀部的肌肤对于自行车手来说太重要了,搓澡巾是肯定被禁止的。 第二篇, 清晨唤醒臀部肌肤篇, 所有骑友起床前会做臀桥热身臀部,不会还有人不做吧,不会吧,不会吧。 然后进入拉撒结束环节,建议便便后,用冰水清洗肛周,同时用冰水刺激整个臀部,让其紧致起来。然后施加适当的运动加热膏,等待臀部预热。 最后穿上骑行裤,骑行裤如果昨天没有清洗,建议用新冠留下来的大量剩余酒精喷洒装置对护垫进行适当喷洒,防止细菌影响臀部表面,引起真菌,细菌感染,导致痤疮,芥子,瘙痒。 骑行阶段篇 切记要将臀部皮肤和护垫进行反复结合,以免造成坐下时发生蛇咬,是的就是轮胎那个蛇咬,尤其大体重的小哥哥,紧身裤包裹,加上松软的富含脂肪的臀部,特别容易造成蛇咬。 最后,结论是,希望大家能更好的保养臀部,希望能引起大家重视,认识到臀部是自行车长期骑行的根本,是自行车的生命。希望大家意识到这个本质,并能找到适合自己的臀部保养方法。同时,厂商能推出,长时间骑行,可以使用的,舒缓臀部,干燥臀部,缓解皮肤燥热摩擦后瘙痒的霜,最好是极小瓶,类似开塞露,易携带,可以放入后座包也是可以的。
看了官方2024环法简单老表这个强度感觉一般啊,为啥无法完赛啊 这看起来也没多少啊,一天就100多,200公里,熟练点儿的新手拼命一个月也能搞完吧,为啥国内还无法完赛呢。我不信。 肯定是商业上的原因,喜德盛啥的国内大厂啥时候征战环法啊,用小辣堡征战完赛,还能愁卖不出去车架和整车么,你看弟弟侬回归环法,现在天天吃环法这个热度,嗨爆了,一车难求,车的影子都看不到,连衣服袜子手套都买不到。就头盔有货。鞋子也卖爆了。 大家组织民间上环法啊,等这个商业厂商上环法要猴年马月啊uci感觉不行啊,是不是就想捞钱还是说被大的自行车品牌垄断联盟托拉斯,卡特尔给控制了,按理说商业赛事应该是欢迎新品牌加入赛事,然后还要给一些特别优惠政策。这些f1和motogp都是这么操作的。 只是现在uci的规则和标准会直接影响到竞技自行车的销售,这点与motogp和f1,难道这是赛事的其他潜在要求和门槛会设置在那里的根本原因么。 随着阅历增加,现在越来越觉得感觉商业赛事没啥意思,都是砸钱,人情世故,其实一点儿也不竞技,还不如电子竞技ti比赛看的酣畅淋漓,一旦环法被定义为只是一场表演赛,大家会觉得索然无味。可能这也是环法这些商业赛事热度开始下降,大家还是关注自己的骑行,这是一个趋势。 uci这样的民间组织到底是是否中立,促进运动发展,营造公平竞争环境呢,这个真的很难判别。
白热化将至降价内卷,仍销量不振,公路车市场何去何从听我震撼推演 首先,恭喜我已经是新晋10级萌新小大神了,啦啦啦。快来夸我啊,北京的公吧基友快来奖励我。下面进入正题 4月开始各家厂商逐步进入状态,天气迅速转暖,大量骑友从土里生根发芽,迅速生长出来。正如之前的帖子预测,今年商业策略将围绕爆款,和技术下放或者新技术噱头,配合新媒体比如bilibili等,打出超级组合拳。 1。整车市场 从目前来看各家厂商已经陆续完成第一阶段爆款产品发布,或者正在进行中,比如tcr,鲶鱼头,喜德盛的高级鲶鱼头,还有其他国产品牌,瑞豹啊 2。套件儿和轮组 套间儿厂商的全新套间儿貌似还没实质性进展,厂商需要催一催禧玛诺。轮组市场后面会说。 3。重要时间节点_环法 4月的新品我们只看到了tcr,其他高端整车都没有实质性的更新,因为他们都在等待真正的激情时刻。那就是环法,环法一旦开始势必将会引爆中高端客户的需求,因为事实上,只有中高端客户关注大的赛事,反直觉的结论是普通客户主要靠妖娆性感的小哥哥小姐姐开拓视野。 今年环法将跟往年的意义不一样,在整车销售较低迷的情况下,借助好赛事,进行激情营销是一个重要亮点。所以环法在今年可能是一个重要的时间节点,能上场的品牌,比如崔闪捷美四金刚,还有套间儿两虎,估计已经摩拳擦掌,酝酿好,如何利用媒体,利用渠道,向中高端客户传达重要赛事讯息,以及引发客户大脑化学反应,进行激情营销,你该换2022年之前购买的高端整车啦,笑哈哈哈。所以环法后,大厂势必将据此发布更新后的中高端产品线车型,借助冠军车型营销。 4。最后,最重要的推演要来了,做好准备,带好头盔。一个关于市场和标准的永恒的平衡,进而推演一个重大预测。 如果今年的环法营销,折扣,下放技术,噱头技术,新手友好车型,新媒体传播,性感小哥哥小姐姐营销,等等等等,都无法刺激市场,知道会怎么样嘛。卖个关子 先说一下关子的背景 目前这几个大型自行车厂商我觉得业已构成了垄断集团,是类似托拉斯的集团,他们交叉持股,对供货商具有控制力,采购,技术等具有决断权,对定价,供货,渠道具有很强的控制力,可以说对上下游拿捏的死死的。所以我们并没有看到自行车行业出现汽车和摩托车行业的厮杀,而且由于自行车行业娇小,也没有新晋资本巨头发起冲锋,导致自行车行业可以不瘟不火,不紧不慢的慢慢挣钱,头部和中部厂商可以轻松应对周期。 另外和大厂相反,我们看到一些走小而美路线的厂商可能面临巨大困境,比如bmc,下一个有可能是look么,或者比安琪之类的,或者一皇四后其他几个hmmm不好说。现金流对于大厂总是充足的,对于小而美却很难穿越周期,大多被持股,或者收购,或者消失。 介绍完推演背景,继续回到那个关子,如果上述市场措施对市场都没有刺激效果,那只有两个可能, 第一个就是垄断集团按兵不动,默默等待下一个自行车周期,这些巨头都是若干周期遴选下来的强者,都顺利度过了,他们肯定充满信心度过难关,并且穿越周期的时候,还能顺手持股或者收购几个小而美如bmc,形成更全面的垄断集团,妙哉。 第二个可能,就是自行车厂商的托拉斯自己创造周期,如何创造周期,那么压力自然就来到了uci,国际自行车联盟。 没有什么比调整自行车技术要求,能够一举把用户手里的中高端自行车变为上一代古董更容易的了。我发布了符合最新技术要求的新款顶级车,更气动重量更轻,你买不买,不买都不好意思骑车上街。所以环法之后,视市场情况,uci可能会迫于压力,进行参赛自行车技术要求革新,这就要看这些人对要求的拿捏了,既不能改的夸张也不能跟没改一样,总而言之,就是要有精妙的一手,对uci提出相当高的专业水平。 5。今年的黑马是谁? 也正如之前预测的,整车市场低迷,配件市场的轻奢升级是最火爆的大赢家,看看今天的轮组市场就可以一窥究竟了。各大品牌轮番上阵,你碳我钢,你宽我窄,你波浪我涂装镶金边儿,你花鼓安静我花鼓像哈雷,总之是精彩纷呈,大家都开心。轮组市场竟然是今年,起码是上半年的最大赢家,要看今年下半年的黑马,会是谁呢,全新的套间儿是有可能的吧。 6。最后是目前自行车市场的其他问题 没有一个好的二手市场,包括自发的监管或者厂商监管,来保证质量和品质,这样的话,会导致高端客户群体换车有困难,因为信息差异二手如都分散在各个地方,信用差异如没人背书,无质量售后保证如没人提供半年到1年的质保,等等。另外一个两轮行业,摩托车行业已经认识到这个问题,有的厂商已经组建自己的二手网络,比如宗申。像捷安特,美利达,捷安特,崔克闪电这种有固定网络的商家,其实考虑可以承担这样的责任,方便继续开拓中高端市场客户。 以上内容纯属个人观点,不构成任何购买和投资建议,本人不承担任何责任。
已经4月了,自行车市场目前还远没有开始真正的竞争,太失望了! 按理说已经4月了,大家预期的大量白热化竞争还没有来,产品,配件,价格都不瘟不火,感觉就是高于1万的车全面采用订货制了,0竞争。 反观摩托车市场,进口车除了国内没有的公升顶级产品线,其他产品线都在向国内一线品牌的价格加速靠拢。一些进口品牌已经要拉满了,已经完成价格过度周期里程的一大半了。另外哪怕是海峡两岸的三阳已经几乎对标国内定价体系了,我倒是要看看海峡两岸的捷安特,美利达啥时候能跟喜德盛对标价格呢,崔克闪电啥时候跟本田杜卡迪一样开始回归正常的分市场定价咧。其实按理说,国内车不被拿去海外卖的话,是可以按照国内价格体系定价的。 所以市场价格这么平稳,这么清淡,厂商不紧不慢的现象来看,推论以下三个结论 第一种可能,看来国内自行车厂商缺乏向凯越,钱江,春风,这样引领追赶的国内大厂啊,因为按照正常的逻辑,按理说自行车这种一般工业品进入国内,是要追随国内大厂的商业策略和定价体系。由于国内缺乏类似厂商,导致中高端市场竞争仍乏力。 第二种可能,难道现在处于自行车巨头和国内消费者最后的拉扯阶段。那我只能说,现在就看谁能忍住等等党永不言败,等等党永远胜利,除非包吃保住 最后一种可能,国际自行车厂商内部有垄断机制,通过默契的类托拉斯,卡特尔的形式,进行全球生产和商业策略的控制。考虑到现在这些国际自行车厂商股权目前也有交叉持股,也是还是很有可能的。 最后的最后一种可能,公路车自行车行业和市场还是太小了,资本投入小,只能默默地积累,慢慢发展,无法进行资本投入爆产能爆科技的方式。
坐垫选择很重要,富玩轮穷玩架,莎x玩套件儿,bi钛玩坐垫儿 大劈,谷c锰南我也是骑了有大半个,一个月了,不间断骑行,每天至少50km,现在主要成就就是身体迅速响应,在一个略肉vii壮的身。体上,马上攒出一个元润,结实,挺翘,洗完澡灯光下魅无比。 但是呢,我骑车开始觉得左边腿怪怪的,左边膝盖压力略大,或者说全程左边都在承压输出,很奇怪,然后发力肌肉和右边有些许区别。我怕以后骑久了两个囤练的不对称,吓跑骑友。于是我就马不停蹄的给换了个138的坐垫。竟然完全改善了。 在新138坐垫下,现在骑车可以明确的感受到两个骨头顶在座椅上正确的位子,并且体重都由两个坐骨承担。明显解决了之前左边压力问题,并且虽然是长鼻子,但是还没有短鼻坐垫压会那里,长时间骑完,一点儿都不麻,而且发力确实更直接,看到路上骑行的小哥哥姐姐,我都可以短时间发力追上去x嘿,_嘿。 所以我觉得重要的一个减少损伤,更迅速进入状态的骑行姿态,就是长时间骑行的坐姿,一定要能把80%以上体重,最好是100%的重量都赋予屁股承受,而不能由腿部和其他任何部位代偿。腿部一旦发生代偿,会对膝关节造成长时间压力,和僵硬。 最后结论就是,1。坐垫的确要多试一试,换一换,尤其男的,可以试一试135窄垫,然后坐垫前后,坐高也要多调,勤调。2。调试坐垫和位置坐高的其中一个终极目的是让tun布承担一切重量,腿部只输出功率,这样才能骑得长久。 下面找我宣布船心的公路车歧视语录,富玩儿轮儿,穷玩架儿,sha,x玩套件儿,bi钛玩坐垫儿。 坐垫选择很重要,富玩轮穷玩架,莎x玩套件儿,bi钛玩坐垫儿
新手随便上30,人类真的是耐力之王,自行车行业还有巨大空间 我发现人类真的是耐力之王,这是写入基因的。我完全新手,最近刚入坑,我连续骑行半个月,每天通勤来回一共50km,刚开始很是有些吃力,中途还要停下来喘气,喝水,大概要停起码5次,而且这还不算遇到红绿灯的短暂停歇,就是那种骑完回家,只想洗澡躺床上装死的感觉,然后全身累,都是爬着走。 不过我还是坚持下来了,为了更好的恢复,在骑行前,中间服用了些肌酸,和咖啡,然后骑行后用了bcaa和适量蛋白粉。 就这样,骑了两周,中间就完全休息了一天,我可以明显感到人类基因的力量,就是你的身体每天晚上都在为明天的生存,狩猎做好准备了,身体意识到,我ca这sh.a b。i这段时间是在追杀猎物还是被狮子猎豹追杀呢,必须抓紧重构肌肉组织和韧带还有心扉全部拉满,不然就tm就没有明天了,所以身体马不停蹄的在改造,我能明显感到的变化如下 1。最明显的就是臀部,之前堆满脂肪,然后软趴趴的,现在还是外层有脂肪,但是形状极其圆润,翘挺,光滑,我自己照镜子都爱了,想犯罪,要嘿嘿 2。然后就是核心,第一周根本感受不到核心肌肉的帮忙,但是第二周,逐渐感受到核心的加入,稳定,拉住全身的肌肉,提臀,收紧腹部,帮助提拉腿部时保持稳定,辅助稳定呼吸。 3然后就是心扉能力一瞬间就拉满了,就不知不觉的,就不需要间歇了,休息个p,我最多是还不会边骑边吃喝,所以没办法必须要停下来喝点水,润润呼吸造成极度干燥的嗓子。 然后现在骑个30km根本不需要休息,市区匀速23到24,这还是由于交通问题,有些路段骑得好,28,到30之间巡航没啥问题啊。呼吸很稳,踏频90,肌肉没有堆积感,基本没有用到膝盖和小腿附近肌肉,就是纯腿部和大腿做功就行,就是能一直踩踏下去。 所以结论就是我突然就觉得这就是基因,是刻在每个人类骨子里的,而不是我有多么优秀,而且每个人只要坚持半个月耐力训练,基本上都是超级战士。 所以自行车行业,尤其这种速度耐力产品线,公路车还是挺有前途的,前提就是让你的客户愿意坚持用半个月的时间度过这个身体改造期,这样他就可以一直骑下去了。
2024 公路车市场会怎么样,我要推演一下,为什么还没爆爆爆 两轮市场可以参考摩托车市场,但也不能完全参考,因为摩托法律法规特别严格。 但可以参考摩托车厂商内卷后的商业手段,也都是极其精妙,大家促销手法也是超乎想象。 首先是高端车 估计公路车高端价格不变,甚至涨价,配置继续堆料,用来做标杆,反正也卖不了几辆,多卖少卖无所谓,但是高端对中端的溢价,是保住中端最重要市场的有效手段。这里只有高端车的厂商会死去活来,年中年末有流动性问题的时候可能会贱卖,而产品线齐全的厂商,会继续拔高高端车,靠中端继续发力。 中端市场 有了高端的定价标杆,大厂中端会超级发力,参考摩托车市场的商业手法,一定会在中端车每个产品线开发自己的超级天皇巨星爆款爆爆爆的车型和配置来极力迎合消费者,价格不变,配置向高端靠拢,大量高端配置下放,这就可以做到暗降,还能保住品牌调性。 参考摩托车市场,这里会有中大厂趁乱,用高性价比新款明星车型伺机切入自己对手的细分市场,所以危机也是机会啊。 低端市场 低端也就小摔,捡捡中端淘汰换下来的库存配件,但也是大厂培育新人小白的最佳时机,不过公路车市场没啥大厂看重小白,饭反观摩托车市场,摩托大厂其实是极其注重新手客户的。这也是公路车市场一直被认为傲慢,愚蠢的一方面吧。 最后,消费者方面, 消费者看市场乱斗,火拼,那是爽歪歪,看个大厂宣发火拼,活动一波有一波,甚至厂商会互相明嘲暗讽,暗中中伤,恶意测评,好不有趣,看各家厂商八仙过海,各显神通,但是总体而言中高端消费者手里都没钱,就算配置升级,价格打折,但也眼巴巴看着,攥紧了钱,手都出汗了,也不放另。 最后的最后,高级配件和有一点奢侈的小升级才是2024年真正的大赢家。 2024的口红效应也会席卷自行车市场,整车将会举步维艰,但是中高端配件市场将会非常开心。自行车市场出现口红效应,我估计一些千元级别,低于1万的高端配件,能带来立竿见影的体验改变的配件会比较好卖,好比我5到10万的崔克买不起,2到4万的碳刀买不起,但是我买得起几千的顶级打印自行车座啊,买得起几千的佳明啊,买得起几千的台子啊,买得起几千的一体手把,碳把啊,买得起高端骑行服啊,买得起高端波加查同款锁鞋,狠心买得起功率牙盘啊,但是这些配件一个骑友一年也就买1个,2个,不过所有骑友都暂停整车升级,那每人1,2个轻奢升级也是很可观的市场。 以上纯粹个人推演,纯属胡扯不构成任何投资建议,如感兴趣,可以来贴贴
摩托佬入坑公路车,破进口这么贵,公路车友难道没有责任扪心自问。 最近想减肥,增加每天上下班这段的运动量,走路坐地铁是可以走1万步,可以燃烧卡路里,但是搞了一个月太无聊了,地铁又老被别人摸来摸去的,害羞。 所以我转而开始看公路车,结果,你猜怎么着, 崔克,闪电,捷安特,迪卡侬,还有一众没听过的品牌,他们这些是要吃人肉这人血么,这定价是在嘲笑我们么,是在讥讽我的荷包么,是在考验我的智商么,这是赤裸裸的对我我的抢劫啊。 再有,这些品牌定这个价格难道车友就没有责任么,看看摩托佬,现在空前的团结多么的和谐,而在2年前本田铃木等日系品牌杜卡迪宝马等一众品牌还在洗劫摩友,现在已经全部歇菜,纷纷投降,其中本田跪的最彻底,各大幅优惠,而本田估计类似捷安特这类具有统治地位,超大出货量的品牌吧。 摩友用自己的金钱和时间,大量国产摩托社交,圈层,交织的网络,彻底把国产扶起来了,当然国产摩托也算争气,在专利到期后,同时购买和发明很多专利后能马上推出媲美甚至性能超越进口的。 我就觉得公路车友可以参考摩托佬的经验,摩托佬是一家,不管进口还是国产,鄙视链几乎绝迹,大家主要是骑行和交友,攀比很罕见了,大家都是理智完美的化身最后,希望你们能多支持国产,把进口打下来,把国产扶上去,我好有更多选择。
看到下坡的事故,做出一个重大风险提示 我看到吧里公路车小哥哥,小姐姐主要是讨论直线骑行,腿部力量,坐姿fitting,骑行提高成绩,很少说到压弯儿。那先说结论,压弯儿是控车能力的终极体现,人车合一的终极体现。公路车友们对控车的重视程度太低,和专项训练太少了。建议公路车手们带好全面的护具,用便宜耐摔的车进行高速压弯儿,控车专项训练。尤其是跑山速度可以到50km以上的公路车选手。 说到压弯儿,压弯儿是控车能力的终极体现,尤其是极速下的湾中超车,弯中救车,湾中伸腿,湾中互殴,弯中对骂,湾中单手指责,motogp常有。 压弯儿是摩托佬的最爱,是人车合一的终极体现,摩托佬其实终身都在追求弯道的速度和稳定性,直线快不是真的快,弯道快才是真的快。所以资深摩托佬会花大量时间进行控车,压弯儿的专项训练,都是有针对性的,包括视野控制,弯前,湾中,出弯三段的风险管理,几种压弯姿态包括正压,反压,滑胎,压弯姿态适用的情况和时机把握,以及纯粹的更大倾角压弯儿,还有入门的低速金卡纳等等。 最后,建议公路车手们带好全面的护具,用便宜耐摔的车进行压弯儿,控车专项训练。 同时也建议公路车手在不参加正式比赛的时候,去跑山放坡,记得带好护具,包括不限于护膝,护肘,手套等,这点重量与风险相比不算什么。[图片] 最后最后,还有一点,自行车由于没有可视的导航,对山路下坡的路径掌控较差,跑山放坡比摩托车更加危险。
天肯山女选手压弯儿失败,暴露一个公路车友普遍问题 我看到吧里公路车小哥哥,小姐姐主要是讨论直线骑行,腿部力量,坐姿fitting,骑行提高成绩,很少说到压弯儿。那先说结论,压弯儿是控车能力的终极体现,人车合一的终极体现。公路车友们对控车的重视程度太低,和专项训练太少了。建议公路车手们带好全面的护具,用便宜耐摔的车进行高速压弯儿,控车专项训练。尤其是跑山速度可以到50km以上的公路车选手。 说到压弯儿,压弯儿是控车能力的终极体现,是人车合一的终极体现,尤其是极速下的湾中超车,弯中救车,湾中伸腿,湾中互殴,弯中对骂,湾中单手指责,motogp常有。 压弯儿是摩托佬的最爱,是人车合一的终极体现,摩托佬其实终身都在追求弯道的速度和稳定性,直线快不是真的快,弯道快才是真的快。所以资深摩托佬会花大量时间进行控车,压弯儿的专项训练,都是有针对性的,包括视野控制,弯前,湾中,出弯三段的风险管理,几种压弯姿态包括正压,反压,滑胎,压弯姿态适用的情况和时机把握,以及纯粹的更大倾角压弯儿,还有入门的低速金卡纳等等。 建议公路车手们带好全面的护具,用便宜耐摔的车进行压弯儿,控车专项训练。 同时也建议公路车手在不参加正式比赛的时候,去跑山放坡,记得带好护具,包括不限于护膝,护肘等,这点重量与风险相比不算什么。
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