就是轻量化车架，带来的一些刚性，耐用性，冗余度的损失，大家真的能接受么？我骑车偶尔摔车，赛6摔好几次，不过赛6厚实的车架，还是蛮能抗的。
我觉得民用车设计太过于极限也不太合理，要有较多的冗余。
我觉得赛6可以继续加强车架强度，减轻其他部件重量，一些不是那么那么重要的部件。
我觉得一味地喊轻量化车架，是不明白风险是什么

顶

说得好，321双r就是太追求轻量化了

你一张图都没有，就说钱江灌铅是因为车架强度高，是不是太“专业”了

车架不能只有强度而没有韧性，其次钱江600车架直接搬的阿普利亚的，但原来是v2发动机，现在改直4，车架和发动机不匹配是娘胎里带的

车架是啥你知道不？车架强度是用来对抗车辆运动时产生的形变力。你家车架是用来当保险杠的？抗摔就是好车架，真专业

因为赛6也不重啊，同为4缸的街跑，CBR650R整备质量208，新赛6 也就重了5公斤，还比本田邮箱大2升，实际也没差多少，很重吗？
本田的CBR500R也192公斤，相比国内一堆500级别，轻吗？
杜卡迪821当年吹轻量化，铭牌上整备质量214公斤轻吗？
麻烦搞清楚干重，湿重和最后我国法规要求标写的整备质量
国产车都是整备质量，是满油液状态的重量
干重是不包含油液电池的重量
实际上大家重量大差不差的几公斤，纠结个鸡儿啊？

而且钱江的车配件价格有了解吗？淘宝一堆一堆的，主车架才几百块，都不够大贸车型一个后视镜的价格
天天忍4吧，RC390吧，是一年大几千的保险钱愿意掏啊，还是磕磕碰碰修一次就大几千起步花起来很从容啊？
自己啥经济能力自己心里有点谱，天天瞎几把吹不考虑售后问题，国产车一套壳子才千八百块，大修一次也就几千块钱就搞定了，零配件淘宝满地都是，一周内到货，这些日常使用你们考虑过吗？
不少咬牙买车的真的就不管以后了？
实在有钱的也看不上入门大贸，骑几天过个新手期就换车了，那些弄个大贸入门车骑很久上万公里的，心里有点数。

赛6的车架本质上是一款公升级别的车架。刚性超强适合高速驾驶。当然刚性强并不是强度高。只是发动机动力太差了

我主要是觉得大家对于一个车评论都人云亦云，或者很随意，没有骑过，然后点评也完全没依据，哪怕是讲出大贸跟赛6的车架在他驾驶情景的区别，优劣，这些描述都没有。真的不利于国产小摩托进步，要能指出问题才好

个人理解说操控差的，感觉上来一句祖传灌铅除开调侃大概率是尬黑吧。而且貌似大家对国产仿赛的操控要求和街车一样？

说的好，我买铃木。

你说了我想说的话 不过有一说用 cbr650r和赛6 赛6挪车就是比cbr650r困难

楼主说句不好听的 600排量以上的街车仿赛以上除了地平线，赛600车架最垃圾，这么说你大概明白了吗？推重比也是倒数第一

造成赛6笨重最大原因不是车架，是动力。和解限95匹cbr650r比，一档二挡的动力扭矩差距很明显，找实车对比下就懂，更不要和821比，双杠重心集中，体积小，扭矩更大，实际开起来非常轻盈。