level 12
vioder
楼主
11月大铁也比完了，赛季接近尾声，10个多小时完赛，差一点站台，不过第一次积累经验，比赛中间有很多细节问题没照顾到，后续，2026年挑战10小时内完成![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
2027年挑战世锦赛资格
说完比赛，顺便就来说说崔克，最近双十一崔克马东猛降价，但是感觉大家消费热情还是没有被点燃鸭。
我觉得崔克7代和8代车的问题是没有当年6代完善的周边。现在7代8代用的那些前后灯，前后挂，挡泥板，等等配件那都还是延用的6代马东和emonda的配套，不过还能一直搭配，所以无所谓。但是7，8代都不出官方的休息把就很闹心，也不出官方的休息把水壶，甚至应该出个车架的三角形一体水壶。也应该出个快速安装的后货架。
其实崔克或者任何大牌的次顶级，或者入门级产品线，都应该配备丰富的周边生态，无论是官方出或者第三方出品。这样可以帮助用户用低成本去探索自行车的各个细分领域。
目前的单一公路车赛道竞争，导致现在的国内自行车市场和用户，大家都被困在天天骑公路车这个枯燥的堰塞湖了，有的人买车骑一骑觉得没意思，就换赛道了，或者骑2年，也没啥意思，就出去干骑也确实没意思。但其实自行车还有很多其他细分领域，轻度越野，中度越野，重度越野，飞包，速降，tt，铁三，通勤，重装野营，轻装野营，等等场景。可以换着骑，就没那么容易腻烦。
比如最近越野跑很火，我认为就是因为干跑马拉松真的太无聊了，去野外跑跑，确实很好，而且对装备，补给有要求，比马拉松增加了很多技术难点，是很好的，即增加了很多装备要求和消费点，又极大提升了跑步的乐趣，用户和厂商都开心。
所以最后探讨的结论就是，崔克作为老大哥，曾经是很懂各个层级的用户需求，以及如何在满足客户初级需求后，开辟新的产品线。
但7代8代感觉被国内的闪电热潮打的有点懵逼了，为了跟闪电sl8打架，过于专注于某一个单一的具体产品，其实我觉得大可不必，我觉得闪电整个品牌仅仅专注一个产品sl8，正如他的名字，specialized，但崔克完全没必要非把自己局限下来，还是该继续去树立一个行业榜样，真正通过一辆中端入门车，比如基础款马东或者domane，去开阔骑友的自行车视野，逐步展开爱好，帮助客户低成本探索自己喜欢的自行车细分领域。
我感觉国内骑友经过这两年已经迅速成熟，不再拘泥于公路车只能在公路骑行这一简单枯燥的娱乐形式了，应该立刻忘掉崔闪之争，忘掉一即是全的概念，是时候重新出发。
2025年11月14日 16点11分
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2027年挑战世锦赛资格 说完比赛，顺便就来说说崔克，最近双十一崔克马东猛降价，但是感觉大家消费热情还是没有被点燃鸭。
我觉得崔克7代和8代车的问题是没有当年6代完善的周边。现在7代8代用的那些前后灯，前后挂，挡泥板，等等配件那都还是延用的6代马东和emonda的配套，不过还能一直搭配，所以无所谓。但是7，8代都不出官方的休息把就很闹心，也不出官方的休息把水壶，甚至应该出个车架的三角形一体水壶。也应该出个快速安装的后货架。
其实崔克或者任何大牌的次顶级，或者入门级产品线，都应该配备丰富的周边生态，无论是官方出或者第三方出品。这样可以帮助用户用低成本去探索自行车的各个细分领域。
目前的单一公路车赛道竞争，导致现在的国内自行车市场和用户，大家都被困在天天骑公路车这个枯燥的堰塞湖了，有的人买车骑一骑觉得没意思，就换赛道了，或者骑2年，也没啥意思，就出去干骑也确实没意思。但其实自行车还有很多其他细分领域，轻度越野，中度越野，重度越野，飞包，速降，tt，铁三，通勤，重装野营，轻装野营，等等场景。可以换着骑，就没那么容易腻烦。
比如最近越野跑很火，我认为就是因为干跑马拉松真的太无聊了，去野外跑跑，确实很好，而且对装备，补给有要求，比马拉松增加了很多技术难点，是很好的，即增加了很多装备要求和消费点，又极大提升了跑步的乐趣，用户和厂商都开心。
所以最后探讨的结论就是，崔克作为老大哥，曾经是很懂各个层级的用户需求，以及如何在满足客户初级需求后，开辟新的产品线。
但7代8代感觉被国内的闪电热潮打的有点懵逼了，为了跟闪电sl8打架，过于专注于某一个单一的具体产品，其实我觉得大可不必，我觉得闪电整个品牌仅仅专注一个产品sl8，正如他的名字，specialized，但崔克完全没必要非把自己局限下来，还是该继续去树立一个行业榜样，真正通过一辆中端入门车，比如基础款马东或者domane，去开阔骑友的自行车视野，逐步展开爱好，帮助客户低成本探索自己喜欢的自行车细分领域。
我感觉国内骑友经过这两年已经迅速成熟，不再拘泥于公路车只能在公路骑行这一简单枯燥的娱乐形式了，应该立刻忘掉崔闪之争，忘掉一即是全的概念，是时候重新出发。
![[吐舌]](/static/emoticons/u5410u820c.png)
