两轮市场可以参考摩托车市场，但也不能完全参考，因为摩托法律法规特别严格。
但可以参考摩托车厂商内卷后的商业手段，也都是极其精妙，大家促销手法也是超乎想象。
首先是高端车
估计公路车高端价格不变，甚至涨价，配置继续堆料，用来做标杆，反正也卖不了几辆，多卖少卖无所谓，但是高端对中端的溢价，是保住中端最重要市场的有效手段。这里只有高端车的厂商会死去活来，年中年末有流动性问题的时候可能会贱卖，而产品线齐全的厂商，会继续拔高高端车，靠中端继续发力。
中端市场
有了高端的定价标杆，大厂中端会超级发力，参考摩托车市场的商业手法，一定会在中端车每个产品线开发自己的超级天皇巨星爆款爆爆爆的车型和配置来极力迎合消费者，价格不变，配置向高端靠拢，大量高端配置下放，这就可以做到暗降，还能保住品牌调性。
参考摩托车市场，这里会有中大厂趁乱，用高性价比新款明星车型伺机切入自己对手的细分市场，所以危机也是机会啊。
低端市场
低端也就小摔，捡捡中端淘汰换下来的库存配件，但也是大厂培育新人小白的最佳时机，不过公路车市场没啥大厂看重小白，饭反观摩托车市场，摩托大厂其实是极其注重新手客户的。这也是公路车市场一直被认为傲慢，愚蠢的一方面吧。
最后，消费者方面，
消费者看市场乱斗，火拼，那是爽歪歪，看个大厂宣发火拼，活动一波有一波，甚至厂商会互相明嘲暗讽，暗中中伤，恶意测评，好不有趣，看各家厂商八仙过海，各显神通，但是总体而言中高端消费者手里都没钱，就算配置升级，价格打折，但也眼巴巴看着，攥紧了钱，手都出汗了，也不放另。
最后的最后，高级配件和有一点奢侈的小升级才是2024年真正的大赢家。
2024的口红效应也会席卷自行车市场，整车将会举步维艰，但是中高端配件市场将会非常开心。自行车市场出现口红效应，我估计一些千元级别，低于1万的高端配件，能带来立竿见影的体验改变的配件会比较好卖，好比我5到10万的崔克买不起，2到4万的碳刀买不起，但是我买得起几千的顶级打印自行车座啊，买得起几千的佳明啊，买得起几千的台子啊，买得起几千的一体手把，碳把啊，买得起高端骑行服啊，买得起高端波加查同款锁鞋，狠心买得起功率牙盘啊，但是这些配件一个骑友一年也就买1个，2个，不过所有骑友都暂停整车升级，那每人1，2个轻奢升级也是很可观的市场。
以上纯粹个人推演，纯属胡扯不构成任何投资建议，如感兴趣，可以来贴贴

比如卡本就是美利达用来搅局的中端产品吧

我是比较期待捷安特pcr，只要帮我配一套鲶鱼头碟刹就行了

放心吧 经济环境是基本盘 公路车市场火爆之后一定是走下坡路 中高端价格也会崩盘的 价格维持不住的 和摩托车是一样的 这个阶段卷低端是对的 下行周期 培养新的公路车爱好者等待周期走出谷底才是王道

不错的分析

你说的对，但+3

我们这奸特也开始做活动了，降价要开始了吗

公路车的价格水分太大了，一共就二三十个零件，贵的卖几万，这个定价都是按照物料成本10倍以上定的吧。

感觉公路车太暴利了 而且你架子什么的贵个1k根本不知道好在哪里 无法衡量

是这样。之前gm粉丝一家亲，卡本一出开始撕了

公路车市场比摩托车小太多了，参考意义不大。

我新买的闪电就是下放技术了，把swork的车架用在两万的车上了，就差个标

国内公路车的竞赛经济还没有激活，更多的赛事宣传会带来更多的新人入门，2024年也是一个延续自行车热的一年，国外自行车市场低迷让之前外贸的工厂也转回来国内市场，卷起来的原因无非就是进来的玩家更多了，国产套件也有一个很好的发展机会，让整车价格进一步降低，24年还是得抓新手口碑，玩家要的是更好的车子，品牌想的是更大的市场量，所以网络营销宣传在3k上下的车型会成为小品牌的方向，小众和大品牌在现有宣传和门店基础上增加kol或者pro们骑上品牌的车，保有技术溢价空间，后面的人自然跟上。总结说新手车门槛降低，但鱼龙混杂，骑游党和发烧党的取向也会让小品牌有机会，大牌子技术下放，增加sku制造性价比和维持定位。

盲猜今年爆款还是ad350，御夫座，鱼雷6和ad300这几个卷王

今年爆不爆不好说，但是未来几年一定会爆