奸特发布trinity，对过去奸特说谢谢，对现在的奸特pua - 公路车吧

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vioder 楼主

1。虽然已发布，但估计不便宜，我灵魂发问，trinity车架1.5万可以么，不行就算了，我们等国内其他大厂掌握定价权，等新秀。目前国内这些品牌的铁三和tt定价过高了。按照中国在自行车行业的制造能力，各项储备，自行车定价应该参照摩托车在日本的售价的模式，不管你是杜卡迪还是宝马还是，谁进入日本市场，价格都得对标日系摩托四金刚。
所以第一部分结论就是，国内自行车价格仍然有空间，有人不服，可以让厂家把所有成本和运营账本公开让我们看看，分析分析，优化优化。
第二部分
2。国内自行车行业从观感上看技术储备和产能，做工，国内都吊打全球，不说有没有媲美本田在摩托市场的统治力吧，那也是接近统治。但是为什么市场仍然不在国内掌控中呢，我觉得目前自行车整体行业还是在国外老牌的垄断下，他们可能私下默认形成了一种商业联盟垄断，控制价格，控制uci，控制环赛比赛结果。大环赛无论是现在还是未来一直是个商业表演赛，希望广大爱好者要清楚认识到本质。
我觉得新势力如何做，目前新势力实际也已经在做的，就是他们带来更高速的自行车迭代速度，更便宜的车架，我觉得不妨学学苹果，来个自行车车架订阅模式 [滑稽]

虽然滑稽表情，但其实很认真喔。土豪肯定喜欢，其实一般爱好者也会投入，谁不愿意一直在爱好中投钱呢，只要不是太影响财务状况。
第二部分结论，
自行车行业还是被那些老资本，老品牌禁锢了。希望新势力的高迭代能够找到更好的切入点，和市场销售战略和手法，让广大用户真正受益，要有那种感觉骑的爽，换的爽，拍的爽，聊的爽。
第三部分
我们要将职场pua灵活运用，要坚决，持续的高强度pua老牌，因为他们在市场里懒惰，而且占有着巨大的资源，我们要疯狂pua他们，甚至裁掉他们！不然他们会想黑洞一样拖累自行车行业发展。
虽然奸特过去为自行车发展做出巨大贡献，市场要对过去说谢谢。但是我们也要pua现在奸特，辩证的看待问题。现在奸特发展这么久，赚取大量利润，为什么还是这么贵，车型和技术没有长足的进步，还在固守tcr，碳纤维制造成本为什么还那么高昂，还是说不愿意让利。自家的无勾轮胎技术为什么还不被市场接受，不被接受那为什么不仔细自考原因，提出改革举措，奸特已经丧失了反思自己，时刻革新自己的能力。这tt车10年才更新是什么原因，为什么不能1年一更新，2年一更新。为什么pp的头管设计不更加深思熟虑，为什么等等。
第三部分结论
总体而言，奸特其实不像一个即将被裁的40岁中年牛马感到惊慌失措，更像一个在屋子里的大象，挤压着所有人。