我入坑自行车时间不是很久，所以不能整体观察整个自行车的变化历史，不过从比利王小视频了解到，自行车行业标准以前非常混乱，即使现在貌似也是，中轴一堆规格，不过有统一的趋势，还有什么尾钩，头管，螺丝等等。
我骑小摩托倒是有好几年，了解更深入，可以结合小摩托说说。
摩托车里的大厂就是本田莫属了。而本田的超级技能，就是用平平无奇的通用部件搭配性能发动机，打造性能猛兽，并保证各项平衡。买发动机，送本田车，放到自行车行业，就是买车架送xx自行车。顶级品牌我现在觉得就应该是这样的理念。本田摩托有的产品线已经很贵了，但是一身的通用件，也不影响他的销量，反而冠以质量好，易维护，维修成本低，摔车成本低的美誉。
所以我现在就喜欢除了车架型带来极高的性能，其他都是通用件儿，圆头管，圆坐管，udh，啥啥都是通用。多好。
说说捷安特，我看了下捷安特公布的正确安装图，我盯了好久，起码40秒，完全没有头绪，没看懂，我觉得有没有可能捷安特这头管感觉上就是安装太过于复杂，反直觉，要么就是他这个说明书做的过于不易理解呢。我觉得设计上是不是没有进行前期的合理性分析。这里可以参考本田对一些发动机的设计，专门设计方便维护的螺丝孔，拆卸等，符合常人逻辑。机械类的东西，都是维护的好，方便维护，才能长命百岁。
最后几点猜想，感觉现在自行车厂家在设计不便利的路上，反而越走越远呢。难道是商业的考虑么碳纤维已经很脆弱了，只要能够找到合适的角度，轻轻的磕碰也能报废或损伤碳车架，现在设计上带来寿命限制，那不是更脆弱。
猜想感觉顶级铝又会找到机会大放异彩，起码在中阶产品线，耐用，不怕多方向巧妙的磕碰，会受到更多用户的青睐。
设计上的通用化动力来自很多方面。商业考虑，成本，配套商合作商的态度，车架是否花样已经没有创新了，等等。综合来看，自行车这些设计，配件还将处于混乱阶段。

自行车结构简单没摩托车那么多零件，以前几乎全是通用件，现在最大的通用件是套件，别的能圈地就圈地，跟你说的是反着来的。
我选车很看重零件通用，捷安特尽管很多非标件，但因为非常容易买到且流通量大甚至可以达到等同通用件的程度，第三方也因为目标用户较多愿意优先适配，用户选择也较别的牌子更丰富了。
现在用户期待的大厂风范是召回和售后，但我看来用户的力量还是太弱了，捷安特还没痛，不会变的。

自行车感觉是反着来，买套件送车架。

不是，捷安特安装一直是一套方法的。只是新车店太多，很多车店技师都是新人导致的。我这边骑友圈里在老店（开了15年以上的捷安特店）买的没有一辆有问题的，而且几家店出货量都挺大的，新加坡那里只有一家店，也没有出过问题。

顶级铝也不会大放异彩，因为材料塑形导致成本太高了。车架为了气动和轻量都是异形的，铝很难在抽管的前提下实现异形车架，而且现在车架主流是降低刚性，换气动和舒适（主要代表就是后叉下移），只有舒适才能骑的更快更远，所以我认为梅花是好车架，而不是数据党口中骗好大哥的。铝在舒适性上完全不占优势。

搞这么多非标玩意就是想赚你更多钱罢了，就好象苹果手机取消耳机孔逼你买它家的蓝牙耳机一样

刷到不用通用件儿的，让小哥哥好烦恼，连螺丝都不搞通用件儿么，scott脑子有包吧

现在大放异彩的是次级碳，铝真不行了

看看中轴有多少种规格就知道了，厂商明显是不想统一规格的