总体来看，大家对竞技比赛器材有过度的要求，我在铁三比赛中，那些大pro的器材简直鱼龙混杂，有古老的圈刹，有骑骓特，土拨鼠的，有的车都得有10年了，不过他们都能站台，还有在这些公吧看不上的车上加装各种自制的休息把，垫块的，看着就超级山寨。不过人家都能站台，而且基本能吊打公吧大部分人。
所以自行车器材，包括气动性，其实在业余比赛，对比赛结果影响不太大，正常润滑，大家都大差不差。包括站台选手，这还是铁三比赛，极其强调气动性的情况下，这些车跟6万10万的tt车，铁三车同场竞技的情况下。我现在比赛就骑着我的入门崔克emonda，一路超各种顶级tt，顶级铁三，都是顶级大饼。自行车气动性感觉已经到一个顶端了，可能我骑emonda加休息把跟其他业余选手骑顶级tt，风阻没有太大区别，反而是腿套，头盔，垫块这些对风阻影响更大，还有车子的舒适性。
总结下来，就是，普通爱好者训练，比赛，先买个入门的，并且周边丰富的自行车是最重要的，就比如崔克emonda sl这种，便宜耐操，能加官方休息把，能加货架，能上宽胎当小瓜车，能爬坡，能通勤，等有钱了，搞个5万，10万的，也就增加一下情绪价值。
照片是跟李郴大佬共同入镜，还一个骑骓特站台的帅哥哥，哈哈

最后还是看腿，好车顶级车更多是带来心情的愉悦，让人更喜欢出去骑车。毕竟骑车最重要的是出来骑

pro
不过居然没听说最近十三陵有铁三赛

毕竟铁三不只有骑行，人是最重要的，高手加顶级器材是如虎添翼，

强，不过三铁更多时候自行车也只是游泳到跑步之间的一个用来休息的"换项"能站台子的都是跑步和游泳厉害的大佬，除非自行车能踩出一个小时往上的秒差

人身的气动收益远大于车身

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骓特：竟然有人骑骓特站台了？
那必须宣传个两年

从业余爱好者眼里看铁三，骑行的差距是最小的。

恭喜lz。想起上周戒台寺脚下遇到的一个问路大爷，骑着一辆皮娜，但是车很脏，而且装得跟个圣诞树一样。灯座、手机架、车头包，上梁包一个不少，都是吧里一些人的觉得业余的物件。旁边的人介绍才知道，大爷70了，刚骑完200公里的挑战赛。听完直接瑞思拜了。

pro哥说的对，我目前给自己的定位也是尽量不骑平路TT专注爬坡/起伏绕圈，一是附近合适的平路确实极少，二是一到平路各种富哥骑着好车路过看得我眼睛发红（焯，你们TMD一个个怎么这有钱，我焯）爬坡就不一样了，只关心超人和被超的区别压根不会有心思看啥牌子的车

请教大佬：铁三是不是有“游泳是基础，跑步是关键，自行车随便练”的说法？

111我明年也打算报标铁，现在在拼命练游泳，太难了

仅限巡航场景，拉扯的话车的差距还是很大的

铁三比赛应用场景主要是ITT，不考虑拉扯，爬坡的情况，做好骑行姿势的气动性，说实话器材的差距运动员实际比赛表现可以弥补不少。
哪怕短距离路骑，我功率比别的小伙伴高，我骑个老钢架一样别人追不上。
公路车器材就是顶级的上限很高，而入门的上限不高。顶级和入门器材性能都是完全向下兼容的，而意义在于顶级追求的就是那一点边际效应，这一点边际效应在长距离+多日赛就会可观的放大，从而决定赛果。至于车手能不能发挥出较好的运动表现拿到顶级器材的边际收益，那是取决于人（车队战术）而不是车。就好比一个200w不到的新手骑S5省了10w和一个380-400w的大pro骑同一台车节省的10w意义肯定是完全不一样的。