首先，恭喜我已经是新晋10级萌新小大神了，啦啦啦。快来夸我啊，北京的公吧基友快来奖励我。下面进入正题
4月开始各家厂商逐步进入状态，天气迅速转暖，大量骑友从土里生根发芽，迅速生长出来。正如之前的帖子预测，今年商业策略将围绕爆款，和技术下放或者新技术噱头，配合新媒体比如bilibili等，打出超级组合拳。
1。整车市场
从目前来看各家厂商已经陆续完成第一阶段爆款产品发布，或者正在进行中，比如tcr，鲶鱼头，喜德盛的高级鲶鱼头，还有其他国产品牌，瑞豹啊
2。套件儿和轮组
套间儿厂商的全新套间儿貌似还没实质性进展，厂商需要催一催禧玛诺。轮组市场后面会说。
3。重要时间节点_环法
4月的新品我们只看到了tcr，其他高端整车都没有实质性的更新，因为他们都在等待真正的激情时刻。那就是环法，环法一旦开始势必将会引爆中高端客户的需求，因为事实上，只有中高端客户关注大的赛事，反直觉的结论是普通客户主要靠妖娆性感的小哥哥小姐姐开拓视野。
今年环法将跟往年的意义不一样，在整车销售较低迷的情况下，借助好赛事，进行激情营销是一个重要亮点。所以环法在今年可能是一个重要的时间节点，能上场的品牌，比如崔闪捷美四金刚，还有套间儿两虎，估计已经摩拳擦掌，酝酿好，如何利用媒体，利用渠道，向中高端客户传达重要赛事讯息，以及引发客户大脑化学反应，进行激情营销，你该换2022年之前购买的高端整车啦，笑哈哈哈。所以环法后，大厂势必将据此发布更新后的中高端产品线车型，借助冠军车型营销。
4。最后，最重要的推演要来了，做好准备，带好头盔。一个关于市场和标准的永恒的平衡，进而推演一个重大预测。
如果今年的环法营销，折扣，下放技术，噱头技术，新手友好车型，新媒体传播，性感小哥哥小姐姐营销，等等等等，都无法刺激市场，知道会怎么样嘛。卖个关子
先说一下关子的背景
目前这几个大型自行车厂商我觉得业已构成了垄断集团，是类似托拉斯的集团，他们交叉持股，对供货商具有控制力，采购，技术等具有决断权，对定价，供货，渠道具有很强的控制力，可以说对上下游拿
捏
的死死的。所以我们并没有看到自行车行业出现汽车和摩托车行业的厮杀，而且由于自行车行业娇小，也没有新晋资本巨头发起冲锋，导致自行车行业可以不瘟不火，不紧不慢的慢慢挣钱，头部和中部厂商可以轻松应对周期。
另外和大厂相反，我们看到一些走小而美路线的厂商可能面临巨大困境，比如bmc，下一个有可能是look么，或者比安琪之类的，或者一皇四后其他几个hmmm不好说。现金流对于大厂总是充足的，对于小而美却很难穿越周期，大多被持股，或者收购，或者消失。
介绍完推演背景，继续回到那个关子，如果上述市场措施对市场都没有刺激效果，那只有两个可能，
第一个就是垄断集团按兵不动，默默等待下一个自行车周期，这些巨头都是若干周期遴选下来的强者，都顺利度过了，他们肯定充满信心度过难关，并且穿越周期的时候，还能顺手持股或者收购几个小而美如bmc，形成更全面的垄断集团，妙哉。
第二个可能，就是自行车厂商的托拉斯自己创造周期，如何创造周期，那么压力自然就来到了uci，国际自行车联盟。
没有什么比调整自行车技术要求，能够一举把用户手里的中高端自行车变为上一代古董更容易的了。我发布了符合最新技术要求的新款顶级车，更气动重量更轻，你买不买，不买都不好意思骑车上街。所以环法之后，视市场情况，uci可能会迫于压力，进行参赛自行车技术要求革新，这就要看这些人对要求的拿捏了，既不能改的夸张也不能跟没改一样，总而言之，就是要有精妙的一手，对uci提出相当高的专业水平。
5。今年的黑马是谁？
也正如之前预测的，整车市场低迷，配件市场的轻奢升级是最火爆的大赢家，看看今天的轮组市场就可以一窥究竟了。各大品牌轮番上阵，你碳我钢，你宽我窄，你波浪我涂装镶金边儿，你花鼓安静我花鼓像哈雷，总之是精彩纷呈，大家都开心。轮组市场竟然是今年，起码是上半年的最大赢家，要看今
年下
半年的黑马，会是谁呢，全新的套间儿是有可能的吧。
6。最后是目前自行车市场的其他问题
没有一个好的二手市场，包括自发的监管或者厂商监管，来保证质量和品质，这样的话，会导致高端客户群体换车有困难，因为信息差异二手如都分散在各个地方，信用差异如没人背书，无质量售后保证如没人提供半年到1年的质保，等等。另外一个两轮行业，摩托车行业已经认识到这个问题，有的厂商已经组建自己的二手网络，比如宗申。像捷安特，美利达，捷安特，崔克闪电这种有固定网络的商家，其实考虑可以承担这样的责任，方便继续开拓中高端市场客户。
以上内容纯属个人观点，不构成任何购买和投资建议，本人不承担任何责任。

顶

如何评价
圈剎套件的价格优势已不在？

价格这个东西。我入坑时候啥都贵，第一台碳架是瑞德立，算上雅典娜和瞎猫全三万出头，当时我这个住的房子预售也就 2500，现在我这里是降价了还 11500 起。这车架和套件还不是顶级。价格 对于骑的人无所谓，对于凑热闹的人影响就大了，毕竟凑热闹的坚持不了多久，出就意味着赔钱。
至于自行车和摩托车其实是有区别的，摩托车影响价格还有报废年限的这个条框存在，在经销商店里两年，有的按生产日期计算报废年限，哪怕就算车主根本骑不到十年。但是，哪怕新车别人前一个月买按票据十三年报废，我买就成十年报废了。搁谁谁都不爽。如果兜里没票子，真按交通工具眼光看待自行车，我只想说“电动助力更棒，共享单车更合适”。
垄断其实是顶端，抬头看看身边的东西，所有类型产品顶端都有垄断。价格定多少是商家的事，买不买是消费者的事，经济水平高低也是客观存在的。一个月挣三千，不会看帕拉梅拉。有的分毛不挣还成天看 look♣️觉得贵。觉得贵可以不买，再说铝架梅花我也组过，车架也就 2000 多。不，非得盯着顶端，一顿吐槽。就挺没意思。毕竟能改变的只有努力工作、学习，个体的消费者什么也改变不了。买国产也是一样骑，我主力车里也有中国龙，骑着玩呗。正确看待自己的能力和消费水平。对于普通爱好者，你再喜欢自行车也只是生活的一部分，没必要把关注都放在这方面，相应的烦恼也少很多。

最近新牌子也多啊，国碳也给力，啥东西国产能起来起码半价

啥时候TCRADV3再跌回疫情前的价格再说内卷

等一手轮子分析

本来就小众运动，在路上就像是玩命...遍地地雷，降价说明有老板买单了 下次不敢了

希望多出点公路避震前叉

推演啥了？没看出来

部分几个厂的价格还是太贵。涨价如喝水，降价如割肉。不买这几家的就行了，市场不好，就先买个能骑的，三千块钱，有的骑就行。市场平稳再出手，别今天买过一月降价了，再怨来怨去，急什么。没车骑吗？

我分析你的分析不对

碳轮什么时候能降下来啊？一对好点的比车架还贵了

卷都是我们大陆牌子在卷
看环法的可太少了 我初中看过两届 大半夜凌晨谁熬得住 前中段平路无聊的一批 就爬坡和后段冲刺有点看头
普通骑友几千块升级到一万多两万基本到头了 万元内国产称王 万元上还是看ww和欧美了 黄鱼上二手公路多的要死 去年就趋近饱和了 今年要是没有新的出圈点还会萎缩的