影舞者的个人资料

走锦州北，沈阳西浪费钱绕路，高铁就是快，走直线省时间从北往南，依次是葫芦岛北-锦州北-新民南-沈阳西-田义屯路径，280km, 葫芦岛北-锦州南-凌海南-盘锦胡家-高升北-台安-辽中-田义屯路径，262km葫芦岛北-锦州南-凌海南-盘锦田家街道-台安东-辽中-田义屯路径，277km 葫芦岛北-锦州南-凌海南-盘锦田家街道-鞍山北或辽阳南-辽阳-沈阳南路径，275km(走海城西，鞍山西是305km,到鞍山西接大概285km) 盘锦市确实在葫芦岛北到田义屯的最短路径上，锦州北与沈阳西已经让线路绕到了比盘锦田家还要远的位置。沈阳西在沈阳市中心城区外，没有开发计划，没有地铁计划。北镇人吹的直线论，咋这么多信徒呢？还有某人画的，锦州直接到台安的线，中间其实是盘锦胡家。

我有个非常大的疑问，为什么秦沈不走最直的路反正以350的要求，环评的要求，减少耕地占用的要求，基本都是以桥代路，钻山定标高桥隧结合了，那么整个最直的不行？409km,连秦沈高转哈大(京哈高哈尔滨方向)的联络线都修好了，既走了锦州滨海，也能带上锦州湾机场就近设站，也可以在双台子盘山中间设新盘锦北站，还带上了沈阳的辽中，田义屯，最主要的，实现了黑吉的最快速进关，还把京哈直通线代建了大半，何乐不为呢？在锦州北，锦州南之间扣扯啥呢？这应该是东三省进关的最大公约数吧。(欢迎转载给头条，给五月光欣赏下什么叫格局)

我觉得秦沈高中线方案应该这么进沈阳西满足进沈阳西之名，成代建部分京哈直通线之实，通辽要想进沪必然在这里停一下，争取短途回血，京哈直通线代建了将近7公里，但是秦沈高转京哈直通线也就4公里，秦沈高变得更加顺直。

京哈直通线还没有着落，沈阳暂时没精力与资金搞新站，盘锦枢纽好沈阳枢纽的疏解可以把目光放得更远，盘锦南-盘锦枢纽的第一层意义是，兼顾沈阳北过境客流的同时，拉近沈阳南出发走辽鞍海盘近京进关，以及大连营口进京进关的距离，进一步挖掘中短途客流潜力，提升大连高铁进京的竞争力。改变沈南，辽鞍海盘被秦沈短路的现状。这意味着沈阳北压力减小，沈阳北京方向始发高铁往沈阳站移，沈阳进关方向高铁往沈阳南站移，缓解辽宁，沈阳财务压力，促进桃仙机场，辽中南经济群发展。第二层含义是，当有京哈直通线存在后，如果存在合适的联络线，自然构建了绕过沈辽鞍海，走直通线，辽中，台安，盘锦到营口，大连的辅助通道，提高了线路的可靠性与冗余性。至于营丹/海丹，鞍本/辽本/鞍台，各种城际，那是远期大饼/网友自建，懒得论述了。

丁香湖的国防安全困局，北线有大问题这怎么解释呢？我觉得所谓北线方案，跟沈山，于揽，京哈普，京哈高交叉点太多了，为了国防安全还是直插沈阳南吧，在沈阳东边修外绕线，至少别出现这这种多线集中的地方吧。提国防安全纯捣乱，其实是北线的死穴，不理解。

凌海南(锦州北)到盘锦南，别揪着湿地问题不放了，没突破红线其实辽河口国家级自然保护区地理坐标是北纬40°45′00″-41°05′54.13″之间，那么应该是这个图，图里的红区核心区，绿区过渡区是禁止建东西的，黄区是实验区。对于黄区来说，并没有禁止新建道路

其实秦沈四线只要新建330km,就够了。如果这条线堵了，就再加密秦皇岛到锦州北，新建190km 锦州北到凌海南，朝凌23km 凌海南到鞍山西，新建140km, 鞍山西到沈阳南，哈大80km到沈南，100km到沈北新建里程最短，经过地级市最多，总里程也不算多吧到沈阳南433km,到沈阳北453km,不比直接修380km到沈阳西有用多了？确实东北新建高铁总高估客流，比如京连就被高估了近一倍，其实怎么修都达不到预估，那还不如缩短新建里程再照顾更多的城市

在我的眼里，南北线就是钱的问题，就是经济发展问题南线理由充分，走盘锦南，刘二堡/烟狼寨/郎家厂(辽阳南/鞍山北)，辽阳并线，鞍山辽阳比北线进关近50km,进京近30km南线沈阳南，北线沈阳北到葫芦岛北距离几乎一样的，不挂上吉黑，北线根本站不住脚。大连进关南线比北线近30km,进京近10km,赤裸裸的时间与金钱关系。

某条上也有搬运的，给盘锦南助威的也没见谁搬回来大部分的文字我打的，大部分的数还是我算的。当然还有别人有意义的回复。怎么说也有别人认同了。不止惜辉(虽然我不齿他拉黑别人的行为) 其它的搬运有点倾向性，还把技术上造谣的软土就建不成高铁搬来了

我觉得锦州北方案应该是第一个被淘汰的因为锦州北方案在隧道里程上应该是更高的，比盘锦穿保护区还长(其实也可以绕一点点躲过去)，凡是说锦州北方案省钱的，快的，肯定没有研究过卫星地图。想避免隧道，那就缩小曲线吧，同等条件下北线到沈阳西，南线(盘锦南)到沈阳西或者沈阳南，基本一样，借京哈或者哈大高进沈北，距离也基本一样，正常思维应该是南线，盘锦南，刘二堡方案。(不是有人一直强调不经过鞍山吗？可以不走，满足某些人奇怪的愿望)。只是最终优化成鞍山北也行，反正鞍山北辽阳南没差别，3公里的误差，都给刘二堡专线送钱。在绿图上画的就明白了。

长春来车，在沈阳枢纽的去向(所以不应成为秦沈高最主要的考虑) 长春转秦沈是20对，有多重要？其实沈阳三站穿，是25对大连，2对盘锦，4对本溪。还有4对沈白转大连的。沈阳始发车20对大连，10对盘锦。最主要问题还是沈阳北接不了更多车，线路暂时够用，哪怕秦沈高真的接到了鞍山西，沈阳南到鞍山西区间，可以达到100对左右，如果在辽阳就哈大高与秦沈高分离，那，瓶颈区间跑180对也没有问题。投资最省最合理当属南线

从光污染地图上看选南线的道理(可反映区间客流带动) 这种光污染地图随处可查，也与人口普查数据相符，直观把南北线都画这图里，是这样，之前我在卫星图上画过，凌海南北线经沈阳西到沈阳北是200km,凌海南南线到沈阳南是210km。经济价值选南线，毫无疑问。北线可以只修到沈阳西但里程只能计算到沈北，修半截还没有多少利益(或者说只有点必要修凌海南到盘锦北，但是盘锦要的还是盘锦南，所以这一小段没人支持修成)。南线第一步可以经盘锦南只修到盘营就能解决辽滨都去营口东乘车问题，同时方便游客到红海滩，鞍山辽阳大连营口进京进关里程有所缩短。第二步可以在鞍山西，或者鞍山北高速口(设鞍山北站)，或者到辽阳站。每步都是追着光，追着人走。另外一个可以追光的线我也画出来，很值得搞国铁I级干线客货兼顾。沈山，至少北段搞货专是浪费资源的，秦沈清除动分后改造拉货也很有道理。

一图看懂盘锦南的位置选择优势折线起拐止点依次是盘锦北，盘锦，拟建的盘锦南，以及，营口东站，主要人口居住区在兴隆台，主要学校，政府在大洼的最南角，旅游区是红海滩。现在往返最南角的人怎么坐高铁？其实是去营口东站，地理位置摆在那里，盘锦站也不行，盘锦南能照顾到红海滩，考虑到票价和总时间问题，盘锦南如果在这个拐点位置，那就把客流留在盘锦市了。盘锦南这个位置现在看优于盘锦站。谁都懂南线对辽鞍沈的帮助，客流的优势，在沈阳浑南办公的人也明白，只是黑吉人在装辽宁人搞事情，还有一些黑山北镇的人。从辽宁省利益讲，南线是对的。

南线方案实为秦沈高最佳方案，符合现在的设线原则现在的设线原则就是，不太影响总里程的情况下，靠近地级市，比如朝凌为了照顾锦州，引起大连进京绕行达20km,京沈为了阜新朝阳，走的也不是直线，那么走辽阳鞍山盘锦的秦沈二线的凌海南至沈阳区间，是多少公里呢？沈南210km,沈北230km。绕行程度其实跟京连通道差不多，所以南线是对的。

辽宁高铁网的一大诟病是朝凌没有直接盘营，秦沈二建设可以从此开始对15对朝凌盘营车的分流，就是最初的动机，也就是2021年盘锦规划的环渤海城际线位，这个线位可以分流这15对车，60km的新建里程已经足够了

当前秦沈高修建最急的要求是连接朝凌与盘营填坑线路确实是当前铁路的当务之急，但坑填完了秦沈高也就基本定线了，从北到南， 1.47km,凌海南，沟帮子，接赵荒地线路所，与沈山路径，进沈阳西适配 2.41km,沿着既有秦沈，直连盘营，与沈阳西，以及秦沈或火渤直连丁香湖或者沈阳南都适配 3.59km,凌海南至盘锦站，不进盘锦站继续前行则与秦沈，火渤丁香湖，沈阳南，或者经辽阳到沈阳南适配

最有利于辽宁方案之秦沈高沈阳南方案沈阳南方案并不需要在沈阳南附近或者说沈阳市内新建任何工程，完全可以由辽阳加盘锦代劳全部工程，擦鞍山边设个鞍山北站而已，线路自凌海南以东开始，以西是锦州自己的事，自己掰扯，但最好走锦州南。田家是辽河沿，双台子和兴隆台区中间那个，盘锦南应该在那里，要有到盘营营口方向的联络线，鞍山北站就在鞍山北高速口附近，道路成熟，然后到辽阳站并入哈大高铁，沈阳南到辽阳只有47km,沈阳南出来就是排队发个车而已，下一站已经分线，所以这个瓶颈每小时能塞15-20对。这么走路径优化后，沈阳南到秦皇岛以西的里程跟原秦沈线沈阳北或者沈阳站相比，基本上是一样的，然后沈阳南经秦沈高转京唐到北京通州的时间与金钱，跟沈阳北或者沈阳站到北京朝阳，基本一样。由于有利于乘客，且到时候沈阳南站已有第二条地铁，沈北就可以安心当过路站了，秦沈高的车沈南始发，京沈高的车沈阳站始发，只有沈白及长春方向才由沈北发。沈阳可以做到零工程。代价：长春方向来车南北穿越沈阳，增加里程约20公里。

8公里的湿地穿越，对纯南线方案来说不是事首先是高铁造价，350高铁典型价格其实每公里是2-3亿，8公里的湿地穿越，估计成本不会超过200亿，因为南京有长江隧道例子，含辅助工程，只有14公里的过江隧道，才290亿。有人说有8公里隧道的200亿可以修百公里的秦沈二线，数据对比靠谱，但是作为对比的是只需要修到盘营或鞍山西的南线高铁，刚好短100公里左右，然后哪条线路节省投资，就要算小帐了，环境保护上隧道方案是完美的，8公里非要造桥可以再省点。正线不独立东北是朝凌，盘朝开的头，秦沈二加沈大加一起都不会京沪最忙的区间挤，南线到盘营后就没多少必要修，高桥北到盘营经盘锦南，120公里已经可以结束了(含8公里隧道，约等于212km的无隧道因建线路)，但是高桥北到沈阳西，也就那么长，一旦穿水源保护区或者大山又搞了隧道，那

秦沈高-环渤海共线之纯南方案细化(卫星底图版) 高桥北到鞍山西全长172.1公里，全图如下，后面附细图，新建车站锦州新城，盘锦南。高桥北是所有方案的共同参考，以西没有争议

秦沈高与哈大东绕沈阳线建议(与官方现有意见无关) 首要边界条件跟已有人提出规划，或者现有最近线路，铁岭西到葫芦岛北区间长度增加小于20km(不接受绕路的既有驳斥) 假定锦州也有海港新区梦(其实锦州滨海区早就有了，但一直离高铁较远) 次要边界条件盘锦走市区，老城区与新市府中间，且不能穿越保护区核心区(或者穿越区短，易实现) 第三个要求桃仙机场通高铁客观事实，其实长春到北京与长春到大连的高铁数量是一样的，无论疏解京哈高，还是疏解哈大高，对沈阳枢纽区别并不大。于是，这么个图就出来了，画的红线分四个部分， 1.葫芦岛北到盘营是与秦沈二与环渤海城际的共用，2.盘营到鞍山西是为了缩短总里程满足边界条件1顺便连鞍山机场的近路， 3.鞍山西到灯塔东是现有的哈大高，根本就不拥挤，沈阳始发车及部分过路车继续哈大高沈阳现有三站 4.灯塔东到铁岭西是沈阳枢纽东疏解，兼顾桃仙机场，沈抚新城，顺便疏解大连转白山。

这才是对辽宁人出行最有利的秦沈高线路方案关键点：锦州滨海区域，锦州湾机场，盘锦南站，鞍山机场，鞍山西站，灯塔东，桃仙机场，伯官，铁岭西。一线三机场，万一桃仙机场的小飞机备降到锦州鞍山了，乘客直接下飞机坐高铁回了，也绕开了沈阳市区，却还有现成地铁配套。在地图上看距离楼盘基本上1km米以上，最近是200米大概,环评应该是能过的。

现在硬卧的宽度到底是多少？动卧宽度多少？各车型有区别吗？

北戴河到山海关好叫车吗？网约车会接单吗？我看地图上能叫，不知道会不会有司机接单

东胜早晨6点能叫到网约车去东站吗？啥车，啥平台都行，只要网上能下单就行。

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请问K2549北京出发时刻还能不能改回19:30了？拿现在这个时刻的原因是啥？还是临时站改吗？刚体验了把，不在丰台坐它，跑南站乘京津城际追到天津上车。就为了多在北京吃顿饭。那车很多年没有餐车了。

201，202有轨车辆混用吗？是不是2开头的都是古董车？想乘坐下复古车

旅顺，安平还有恢复客运的可能吗？我看12306上还有这两个车站

洛阳的共享电单车，带小孩行不？ JC管吗？头盔车上只有一个，不打算骑多远。

同一车次，有时候能用积分兑有时候不行？什么个规律？有特殊规则？过几天能兑吗？比如除了18.19.20日三天，其余日期都能兑换。17日就能兑换

钧瓷（新制品）怎么鉴别真伪？哪里有经济实惠的原产地原工艺产品卖？

求助，哪里有表演耍猴的河南非遗？

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【鞍山公交】34延长线试运行，240926开始就应该霸气一点直接百分百，这实时公交上又多了种跑法，34临时站还是延长线与正常跑产业园的34都有

雷影17有什么坑天选5pro的坑似乎理解了。我想尽量16核amd,4070

求助哪里能查到实际编组？沈局是不是经常欠编餐车？

天选5pro amd屏幕坏点率怎么样了？完美屏比例多高？

7940HX 和 HX370 带4060/4070性能差异吃CPU/调度混乱的的会是7940HX反杀HX370吧

有没有带血压测量的带sim的表

34何时正式延长？路已经通了那个桥已经通了

T194现状，沈阳北到太原从Z194降级而来，车底由每车厢3充电口，半包的老旧25T降级为0充电口，开放式25K。想当年这车厢肯定是滚动显示这些字体的，但现在变成了贴纸。似乎改集便时，还占了厕所位置。

Physics Toolbox Suite哪个安卓应用市场里有不再使用荣耀后装上了某商店后首先把这个恢复了，它实在太好用了

看这分段计价，多合理，一次打卡就完事了

k5091今日沈阳终点耍赖了，什么情况

为了加快上马，秦沈二线的建议从路网与方便转机角度讲的建议：一期建议：沈白伯官抚顺北双引，经由桃仙机场，至灯塔东;鞍山西站经由腾鳌机场新航站楼，盘锦，至凌海南;锦州北至北戴河。350标准。二期灯塔东-鞍山西（城际线，机场联络的车与沈大城际的车下来走，隐性避让哈大标杆），凌海南-锦州北,铁岭西-伯官。因为以上海虹桥的经验，机场叠加高铁地铁的状态，坑的只有长途客车，出租车，机场与铁路，旅客都是受益的，鞍山机场还能给沈阳当备份。

求助台风等级与水温的关系台风本身带能量吧，但是本身也耗能，所以冷水磨没，热水加强，久磨也没，那么每个等级台风需求的水温到底是多少呢？

7月1日以来，是不是退票费报销凭证跟车票报销凭证一样了？那么，是不是蓝票机能出蓝退票费报销凭证，人工窗口红票机，是不是也能出红的退票费报销凭证？

ZE554704 的3D,3F座位没有小桌板，也没有安全带没有2DF,1DF座位，比较危险啊，也不方便。

关于京沈高直通京沪的实操分析现阶段直通的较合理方式。现有可行线路：京哈高，北京枢纽北京朝阳-北京东-哈沪联-北京南转场，京沪高里程问题：北京朝阳-北京东-北京站-北京南运价里程22,北京朝阳至沈北697,北京南-天津南122,沈北至天津南此路径841km。沈阳到天津南走哈大盘营是763km。沈北到天津南秦沈常规路线688km。距离差这么多，时间也会亏，不过津承之类是还早，扫盲加不太绕远，还是有合理路径的。个人推荐的始发站是通辽，作为独门车，沈阳开走京沈去上海没什么意义

太原站，中转换乘，至少需要多久？普速换普速，同方向，能一个站台不？Z191/K865

沈阳站，16分钟，普高换乘时间够吗？ K55 17:00 d, g8055 17:16k (我要赶17：55沈北的z194)，如果g8055能赶上我就不出站倒地铁了

多少高铁线路到发线有效长度，站台长度是650米 650米是不是能装下16+8或者8+8+8的高铁重联列车？供电能不能撑住？

K2550/K961新时刻自6月30起执行，车票已开始发售惊喜是K2550跟K54一个待遇能选铺了。

讨论下鞍山往返北京的新旧时刻变化先说结论：北京回鞍山的时刻有点问题，多了始发车春运会靠谱一些。鞍山去北京整体上改善了不少。

吃牛肉会使道法不灵吗？现在的牛普遍都是肉牛了吧，也不耕地啊。

讨论下，退下来的25GBK/22们干啥去，货运提速实际情况是普速机辆模式减少，会有客车车底富余，除了留一点开临客外，某些车底多余了，还有自然老化退役的车底，既然客机能改货，那么铁路客车改货有问题没？25GBK/22 架子还能跑120的，可以拆内饰改篷车吗？甚至开顶改敞车？加快普及120车底，干线货运提速？

山海关站，站内换乘开没？现在能买短乘长吗？ 28分钟换乘时间够不？还是直接赖着不下车也行？买不到到唐山的票，只能买到山海关的，但是那趟车也到唐山。下趟车山海关到唐山倒是有票

抛砖引玉，高铁版Z188 沈阳-香港西九龙，全程2981km，14h27m

市府转盘喷泉什么时间开？求助白天有没有？只有晚上？

e-Power效率分析，电驱，增程混的效率问题首先是充电桩效率，有评测说效率大概60%，电驱，增程混用油充电估计也就那样，其次说电传动效率，其实永磁同步发电，驱动效率都能到90-95%。CVT变速箱效率刚过80%，不见得好过电传动。发动机有效率曲线，中后段转速效率最高，全速与低速效率都低，另外离合器在油车低速阶段也是耗油件。电驱，增程混想省油，最关键的是发动机发电时机要好，小功率时还要有较高效率，加分项是能量回收，应该积极些。如果能量仅仅是发电，电动走一次，不进电池，那么电驱系统效率跟CVT箱子就差不多，甚至还可能反超，如果进电池了，充进去的电取出来只能打6折，此时效率就低了。增程混，电驱未来的发展方向就是高效工作区间广的发动机，尽量倾向于电传动，而不是充了再放的驱动方式，更高的充电效率，能量回收率。其他混动，特别是电机与发动机配合一起直驱，那是科技树点歪了，没什么用。提高充电效率，能量回收率也在电动汽车的科技树上。