关键点：锦州滨海区域，锦州湾机场，盘锦南站，鞍山机场，鞍山西站，灯塔东，桃仙机场，伯官，铁岭西。一线三机场，万一桃仙机场的小飞机备降到锦州鞍山了，乘客直接下飞机坐高铁回了，也绕开了沈阳市区，却还有现成地铁配套。在地图上看距离楼盘基本上1km米以上，最近是200米大概,环评应该是能过的。

你考虑过哈尔滨南下吗，脑袋咋想的，你这么修修的是慢车线货运线还行

这些机场除了沈阳桃仙，其他的一天有几班飞机，有多少乘客？而且机场都比较偏，因为这些小机场拐了这么多弯浪费这么多钱远离城市客流减少，建设成本升高，旅途时间变长，得不偿失

现有铁岭西到葫芦岛北是353km大概，修个西北环跨个沈北大概343km,我勾的草图，按实际曲线修正，大概也就360km多。所以不能说是绕了大弯，现有穿沈阳城区的问题是铁岭西到沈阳西之间的限速，所谓西北环的意义主要就在这里，沈北一代的线路繁忙程度跟京沪高比还是差了很多，经济性：沈阳的站点是伯官与桃仙机场站，伯官是拟连接沈阳地铁1号线的，桃仙机场站是现有的2号线配套。外地的去沈阳抚顺玩，伯官的位置就不错了，通地铁了就很好了，还方便去桃仙机场转地铁与飞机

由于葫芦岛北出来经过了锦州滨海新区(设站)，再到锦州机场，然后拐个弯让开湿地保护区核心区，并使穿越距离小于10km方便保护，到达盘锦市田家街道设盘锦南站，再转向鞍山西站自然就接上了鞍山机场。然后另一半工程是铁岭西，经由伯官，桃仙机场，直接接哈大高铁，其实桃仙机场到辽阳东本身就是沈辽鞍城际的一部分，铁岭西伯官桃仙机场是为了北边来车快速通过沈阳枢纽，这是同时在分流哈大本线与哈大转秦沈高的。

由于鞍山经济不咋地，辽阳也没好哪去，所以沈辽鞍城际其实操作性不大，但是，如果借着合理绕沈阳枢纽的东风，把桃仙机场就这么给连高铁上，很不错了。于是沈辽鞍城际不整了，实际点，桃仙机场出来，到灯塔东搭上哈大高铁就算完事。由于灯塔东(预留车站)，鞍山西(现有车站)都可以方便线路引入，所以操作性存在。线路穿沈阳东部，也可以做到几乎不限速，最终的结果就是，铁岭西到葫芦岛北还是360km左右，走伯官，桃仙机场的比走沈阳市内三站的快10-20分钟，不止进关的走，到大连的一起分流。沈阳的始发车在沈阳或沈阳南都可以。除了大小三个机场外，这么走多经过了两个地级市的成熟车站(辽阳，鞍山西)，一个地级市的核心区车站(盘锦南)，少经过了一个地级市的成熟车站但是带上了其不通高铁的滨海区域(新建锦州笔架山站)，我觉得对于辽宁省，沈局，是划算的。

扯淡

连伯官都不如接抚顺站上。伯官几乎没人

现在沈阳有规划京哈直通线，西边起点就是沈阳西，中间设田义屯站，东侧接哈大高铁铁岭方向，吧内能找到图。

这个线路的合理性在于，哪怕是绕开了既有车站，也是把新站建在了兼顾新老区之间，比如锦州笔架山，就是在锦州市区与锦州港(锦州滨海)之间，盘锦南更是在老城区与新市府中间，鞍山西，辽阳是既有站，此时已并入哈大并不影响沈阳的始发车，也有大量的车走沈阳市内区间，走了桃仙机场，伯官线路的车，沈阳市内的车站也可以加在沈抚新城内比如与沈抚大道交叉处附近，道路与公交也已经配套或有计划配套

一定要在我家门口路过才行

秦沈大干线不进沈阳北是ZZ错误。
为了照顾沈阳南和辽鞍海盘可以把沈阳始发车调一部分走盘营高铁。

这智商！