高桥北到鞍山西全长172.1公里，全图如下，后面附细图，新建车站锦州新城，盘锦南。高桥北是所有方案的共同参考，以西没有争议

第一段，高桥北至锦州新城，确实有不需要多少拆迁的线路空间，现成的到市里，到新区，到机场的交通配套

第二段，穿越田野到盘锦生态保护区边缘，没有多少拆迁量畅通无阻

第三段，穿越自然保护区，6km后，利用盘锦现有空地插入田家街道，中华路，泰山路，联合街，苏五线之间设盘锦南站，另外有11km长江隧道工程实例，怎么就不行？

第四段，这个工程是预留段可能由于盘营的存在而被阻止，但却又是南线方案对北线几乎不增加里程的保障，腾鳌机场鞍山西的大弯一个是跟鞍山西隧道一样不能越鞍腾线，一个是利用鞍山西现有两侧接入口，还不能穿越鞍山机场的军事设施，大弯半径大概，1500会导致进鞍山西前有个160左右的限速。

作为对比，既有秦沈线沈北到高桥北大概240km,我画的这个线路，高桥北到沈北是272km。还跟我说北线怎么就近了？为了近几公里(锦州北沈阳西)，或者20公里(凌海南沈阳西)左右，就无视辽阳鞍山营口大连盘锦的需求？另外也有利于沈阳浑南，谁都知道盘锦南，沈阳南离这两个市的政府近了多少。项目如果是国投为主那沈阳西加西北环算是路网受益，但是对于现在的投资方来说，南线更有收益。修到沈阳西对于沈阳市完全是亏了，主站必然还是沈阳北或者沈阳站，因为距离和乘车费用问题。现在沈阳南不好能当南行始发站，因为走现有沈大盘营，对于沈阳乘客是亏的。第四段分图就能确保沈阳南出发不亏从而彻底盘活它

建不建啊到底，一直期待二高铁，为没有确定消息

惜辉又是你

还有高桥北吗，好像降为线路所了吧，最新沈阳局的高铁规划图已经看不到这个站了，最早有高桥北是因为葫芦岛的高铁站最初是准备放在兴城的，结果被挪到葫芦岛市区，也就是现在的葫芦岛北，与锦州南就太近了，没必要中间再插个高铁站