首要边界条件跟已有人提出规划，或者现有最近线路，铁岭西到葫芦岛北区间长度增加小于20km(不接受绕路的既有驳斥)
假定锦州也有海港新区梦(其实锦州滨海区早就有了，但一直离高铁较远)
次要边界条件盘锦走市区，老城区与新市府中间，且不能穿越保护区核心区(或者穿越区短，易实现)
第三个要求桃仙机场通高铁
客观事实，其实长春到北京与长春到大连的高铁数量是一样的，无论疏解京哈高，还是疏解哈大高，对沈阳枢纽区别并不大。
于是，这么个图就出来了，画的红线分四个部分，
1.葫芦岛北到盘营是与秦沈二与环渤海城际的共用，2.盘营到鞍山西是为了缩短总里程满足边界条件1顺便连鞍山机场的近路，
3.鞍山西到灯塔东是现有的哈大高，根本就不拥挤，沈阳始发车及部分过路车继续哈大高沈阳现有三站
4.灯塔东到铁岭西是沈阳枢纽东疏解，兼顾桃仙机场，沈抚新城，顺便疏解大连转白山。

第一测量不准，第二限速点太多拖慢速度，第三与哈大盘营重合，鉴定为无脑yy，一颗老鼠屎坏一锅汤

盘锦自己并未考虑盘锦南，纯是某些自私人的yy

好处：与盘营交叉后，原有大连进关车就直接拐到了秦沈2上，省了时间，金钱。这种沈阳，鞍山，盘锦，秦皇岛，唐山西，北京通州其实跟现有京哈高距离时间基本一样。提高便利性方便转机。

以上三者都不能实现

？

不现实

空中楼阁

联络线布置：盘锦南转盘营大连方向有联络线(必须，且作为转京唐秦进京主路由，时间短距离近)鞍山西直线直达盘营盘锦北方向(可选，顺便修)，与沈丹客专交叉，沈阳南与本溪都可不换向直达机场(大连直转本溪由于沈阳境内无合适车站不会有意义。)，与沈白交叉：铁岭西与桃仙机场方向都可以到白山方向。联络线组合影响：秦沈高京唐津秦成为大连鞍山营口辽阳进京最主要路径，对沈阳成为京哈高的竞争路径，沈白借此联络线实现外绕(转京哈高北京方向的继续进沈北，转秦沈二的可以外绕，去北京并没有必要走京哈高，反正时间金钱相差无几，转京哈高长春方向伯官沈北新区下客不再换向)，对比西北联田义屯沈阳西，哈大本线外绕代替了京哈高外绕，但是沈白很大程度也被疏解了。

你这投资太高，联络线扔进赵荒地就行了，利用既有盘营沈大到沈阳站，还能稍微救一下沈阳南

已在卫星图上核对更正修改，高桥北到沈阳北秦沈线240km,我画的这个线是272km。跟走沈阳西的北线方案比，竞争力不差

南京上元门铁路过江通道隧道工程是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道，线路由南京北站东端引出后，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站，线路全长约20.4公里（过江隧道长约14公里）。投资292亿元。我觉得隧道穿过保护区没有过长江难，过保护区的隧道只需要8公里，200亿能搞定，对于高铁总投资来说应该不算什么，隧道下穿保护区从经济上，从技术上，是完全可行的。

挺累的，不要臆想了。

追求细节是对的，其实凌海南，盘锦南，鞍山北接入哈大，可以实现曲线9000左右，转弯半径小了可以优化路径，达速的方案是有的，没进保护区红线，曲线平缓，不拆居民楼，144km进入哈大高或并行至辽阳(161km),借哈大进沈阳南(212km)你自己拉个弧线看看凌海南直接进沈阳西是不是182km以上？到沈阳北204km?可以说对于大部分沈阳人来说，沈阳西方案不算直，沈阳连带京沈一起疏解，安排的中间站是田义屯，因为沈阳西啥客流都担不起。