对啊，不需要走北线，纯南线但是如果修了凌海南到盘锦南，然后上盘营，大连进京省20km,10分钟属于修了近路了。大连不需要北线的秦沈，但是凌海南出来以较短路径直连盘营，大连也赚。(勾股定理，就是近了)

现在的车都搞北线(京沈)去了，盘锦，盘锦北，凌海南，锦州北，然后就拐京沈去了

拿两个半斤八两的小慢车比，3642,1376,1376有秦沈高后，盘锦北到山海关可以由1h21m缩短为55m,省26m,山海关秦皇岛缩短10m,到北京通州比北京站少20m,最终省56m,刚好能基本一样，所以走南还是北基本一样。

@影舞者 山海关秦皇岛缩短10m是啥意思？

@锦州五道杠 走北镇黑山，不符合经济规律

@莫元武 高铁投资能够有效回收，有足够的客流保证，是符合经济规律。 批评人可以，骂人也可以，但要有道理，否则和疯狗没什么区别！

@锦州五道杠 盘锦北站可以改盘山北站彻底摆脱误会…

能够符合经济规律，做的可持续发展，又满足人民群众的出行需求，不是很好吗？

谁在营造舆论就像北线更有利一样，铁设应该考虑得更加符合秦沈高可能的沿线利益最大化。

@影舞者 已经是利益最大化了，这不盘锦不满意还想说服铁设往胡家一带移动一下么？

不可能仅仅为了吉黑节省一点入关时间，就牺牲广大辽中南群众的利益

@大天尊之阳1 不可能仅仅为了辽中南节省一点入关时间，就牺牲广大黑吉群众的利益

@贴吧用户_aEeeCRQ 在辽宁的地段上建设，花辽宁人的钱，不优先照顾辽宁人？很怀疑你的身份！

@大天尊之阳1 所以说你就只考虑照顾辽宁人，不考虑大局，国铁不会像你这么考虑问题，国家建铁路要考虑大多数人的利益，而不是考虑谁花钱少数人的利益

耽误谁的时间了？你是想修一条辽阳到本溪的联络线来规避沈阳南站的调向作业吗？

最快换向停站是20分钟，不是这趟车，单论秦沈高转本溪，沈阳南方案换向大概耽误15分钟但是省距离，而沈阳西到沈阳南，可能15分钟不止。沈大高转沈丹换向作业需求不大，只有两趟，天津到本溪只有一趟，盘锦南，鞍山西，辽阳，沈阳南方案与所谓最近北线方案相比，本溪丹东怎么走时间相近，但是走沈阳南省钱

@marquiszjs 你的理解能力有问题吗？还是你根本不懂高铁？

@影舞者 根本就不可能走沈阳南，你这完全是以盘锦为中心在异想太开，走沈阳南的方案对沈阳、铁岭、抚顺、丹东、本溪、乃至黑吉两省都是有百害而无一利，为了一个小小的盘锦，根本不入流的城市，这不是天方夜谭吗

拉黑就是露怯了，不把沈阳南线路完善，服务好桃仙机场，就去搞田义屯，是建设顺序反了，对沈阳财政不利，一定要认清前因后果。

通过不停车不是京哈直通线的主要功能，这不是主流。

@凌志君说 京哈直通线所过不是荒地，附近15km是有大量人口的，跟沈南比就是离机场远而已(所以我建议把沈南，机场弄立整后全力搞它)

@影舞者 附近15km

谁说的，高铁通道只有6小时以内的客流值得认真研究下，4小时以上该考虑飞机了，6小时以上主要考虑飞机，你看哈尔滨那么偏但是航班有多少？这叫经济规律，不要去喊6小时以上行程的口号。10小时的高铁只是象征意义。你看京广全程的高铁有多少趟？飞机有多少班？直通客流是怎么个情况，长春到北京是27对，到大连是26对，到天津后通达那么多城市，但长春到天津还是只有20对，高铁网络你怎么说都行，但是8小时以上的动车行程，只要航班够多，必须放弃

你这话跟北京上海广州成都武汉说去，没人听你的。一个小小地级市，达不到副省级城市，直辖市的战略高度，高铁通达度是他们的象征。 另外，津沈标杆高铁，唐山秦皇岛葫芦岛锦州盘锦都会达速通过的，一站不停。

@樊寒0Cz 这两地恐怕撑不起标杆，另外沈阳天津怕是两小时之内不现实。估计即使开了最多一趟大标杆沈阳进沪六小时

@adffdd999 标杆一个就够，进沪6小时基本不可能，从滨海西到天津西是不达速的