反正以350的要求，环评的要求，减少耕地占用的要求，基本都是以桥代路，钻山定标高桥隧结合了，那么整个最直的不行？409km,连秦沈高转哈大(京哈高哈尔滨方向)的联络线都修好了，既走了锦州滨海，也能带上锦州湾机场就近设站，也可以在双台子盘山中间设新盘锦北站，还带上了沈阳的辽中，田义屯，最主要的，实现了黑吉的最快速进关，还把京哈直通线代建了大半，何乐不为呢？在锦州北，锦州南之间扣扯啥呢？这应该是东三省进关的最大公约数吧。(欢迎转载给头条，给五月光欣赏下什么叫格局)

秦皇岛北站是铁三院2012年埋下的伏笔，为此在开发区预留了有砟接轨条件，并在是山海关阻止京哈高速公路原路拓宽；
朝凌高铁不能断头；
启用赵荒地正线预留就不能在在双台子盘山中间设新盘锦北站。
启用沈阳西站，是铁总和辽宁省的规划。
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这就是铁设409方案的四个前置约束条件。

409方案觉得越找补越错，还不如纠正以前的一些错误，直接好好干。以现有的工程技术，环保能力，技术标准重新考量。

409方案本身没有毛病，朝凌也好，盘营也好，甚至远溯到秦沈客专，都有铁三院的身影，可以说一以贯之。
现在沈阳争取田义屯建高铁大站已经有了眉目，完全可以放弃沈阳西走大兴，盘锦鞍山都可以从中获益，你们三家为什么不联合起来？

是五烛光，抱歉

补充一句，虽然是以桥代路，但桥下也是被铁丝网圈住了，实际上确实占用耕地。