鳍翼🌊幻龙的个人资料

西安雁鸣湖，两极分化的人工水体今天去雁鸣湖溜了一圈，发现这里只要有芦苇的地方就有鳑鲏窝，大小都有，有些大个体已经发色得非常明显了（没拍到）；波氏吻虾虎也不少。但是因为南边大岛在修，东边就形成了一个封闭的小水塘。这个小水塘里不仅有大口黑鲈、小龙虾，甚至还有一只黄喉拟水龟不敢想象岛修好，水体联通后，鳑鲏得被大口黑鲈祸祸成啥样

【汇总】LMDh图鉴&简析——是Hypercar、GTP还是DPi？随着兰博基尼SC63赛车的发布，目前已公布 (且确实施行了的) LMDh项目已全部拿出成品，Ligier也作为四家底盘供应商中的最后一位展示了他们的赛车。至此，我们可以在四台已然参赛的赛车与两台尚在测试阶段的赛车之间做出横向对比，也可以在它们与前代DPi、LMP2赛车之间做出一些纵向比较。【本文参考了相当多的来自Racer GTP 101频道、B_Sport频道、Mulsanne's Corner、Blog di lemansprototypes以及Connecting Rod等网站的信息，也做出了一些订正并加入了自己的看法。非盈利写作但未经允许禁止转载；图片来源于网络，侵删】以后就先在b站首发了，各位佬给咱引个流吧

【原型车】【偷跑】Ligier-兰博基尼 LMDh偷跑最后一个底盘阵营的LMDh来了。高清官图估计不到一天就能看见了。前轮拱非常独立，设计也算是激进了，拿到高清官图会在原型车吧简单聊聊。xdm给原型车吧引个流吧

【偷跑】兰博基尼-Ligier LMDh偷跑最后一个底盘阵营的LMDh来了

【氵】C8R可以完美谢幕了上周末拿下了IMSA本赛季首冠，同时加冕了WEC最后一个GTE总冠军，可以作为最后一台GM厂队赛车谢幕了看看曾经GM官方的GT赛车吧（混进来了奇怪的东西

恭喜保时捷收获耐力赛大满贯！实至名归，底蕴车队

恭喜GM满载而归 CGR凯迪拉克2号拿下全场季军领奖台，3号全场第四；Action Express开局重大事故后追回到第十；Hendrick与Garage56愉悦完赛；科尔维特苦尽甘来，守得云开见月明，拿下GTE最后一个组别冠军 (自此C5R、C6R、C7R与C8R全部有勒芒冠军进账)

【简析】Alpine A424——你甚至不像Oreca 07 其实之前一直以为Alpenglow也就图一乐，Alpine LMDh应该不会和Oreca 07相差太多；不过最终A424应该算是Oreca家族里最特殊的一个了之前Dallara阵营的内部翼片太多，实在难写；Oreca阵营似乎还是能从外观上看出点名堂的

【新闻】2024年WEC赛历公布扩增一站，并且修改幅度还是很大的

【新车发布】丰田GR H2概念原型车发布使用气态氢+内燃机产生动力，和此前的Mission H24 (LMPH2G) 不同

【新闻】Alpine LMDh即将亮相新车不叫A490，而是A110 R Le Mans将于6月7日于勒芒萨特赛道公开。

【IMSA】长滩及后续分站汇总汇总BoP、比赛结果以及一些有意思的新闻。除了小勒芒可能单独开贴，IMSA其他分站就都在这贴了本周又将会是WEC和IMSA双赛，只不过分列大西洋两岸。

【技术丨持续更新】科尔维特C8 Z06 GT3.R 在戏剧性的赛百灵双赛落下帷幕后，科尔维特C8 Z06 GT3.R悄悄地出现在了在这条地狱赛道上。这是这台赛车第一次不再身披伪装涂装在赛道上进行测试，因而我们得以结合之前释出的官图进一步解读其空力设计。考虑到将来还会有更多高清的、有关各处细节的照片流出，本贴将持续更新，欢迎吧友们前来讨论并指正。

【新闻】野马GT3开始测试古有前置C7.R战后置GT-LM；今有后置C8 GT3战前置野马GT3。目前没有公开更多信息，只知道引擎是基于Coyote 5.0改造，Multimatic操刀。

【赛百灵-背靠背赛】我发车队你打分赛百灵绞肉机限时返场，绝对精彩的两场比赛楼主零碎看了一部分，诚邀吧友锐评Hypercar/GTP每支车队

赛百灵-背靠背赛BoP汇总首先是WEC方面1000英里赛百灵大赛的BoP：混动LMH中标致在重量、功率以及混动介入速度方面都享有极大优待，看上去法拉利似乎有向GR010发起挑战的实力；Glickenhaus依然坐稳最低重量和最大功率；LMDh中凯迪拉克和保时捷分别在重量和功率/能量方面占优。

【数据】四款LMDh / DPi参与的戴通纳继2017年IMSA进入DPi时代后，有全部四款DPi参与的戴通纳24小时耐力赛仅有2018、2019两年；而这一数字仅仅是LMDh的起点：预计在2024年Ligier-兰博基尼加入后的几年里，LMDh赛车应当维持在4~5款。氵这一贴的初衷其实是看到有不少人认为今年LMDh的BoP不合理，虽然如果看过BoP文件就会知道这一站的BoP就是没有BoP（新车还想怎样），不过还是想通过直观的领跑数据对比一下2018、2019、2023这三年的戴通纳24小时大赛。

【戴通纳24小时】我发车队你打分恭喜讴歌卫冕并拿下LMDh首个冠军，非常戏剧性的24小时我发GTP车队你打分，顺便锐评一下

【新车发布】科尔维特C8 Z06 GT3.R正式公开和之前测试车大差不差，不过对比C8R还是能看出GT3.R确实是非常基于路车的。

【戴通纳24小时】讴歌拿下GTP首个杆位很符合我对Oreca的想象新规差距很小，事好的最慢车宝马的最快圈比讴歌最快圈慢.7不到；回看2017日产最快圈比凯迪拉克慢.7，而马自达要慢整整1秒。

【旧闻】科尔维特GT3. R开始测试算不上新闻了，没想到 P&M 动作还挺快打眼一看和 C8R 区别不大，也好理解。

【氵】给GT1查查成分部分b友真挺乐的，一边 “GR010、SCG 007不是大众概念里的hypercar”，一边 “CLK LM、GT-one已经通过了认证，就算不是一般GT也是GT大家庭的一员”。看到b友这么想把hypercar变成GT1 2.0，干脆做了张GT1成分表↓↓↓正好也让吧友拷打拷打，看看各GT1到底什么形象

【回顾】引擎前置，精神先行——帕诺兹前中置引擎原型车回顾 (下身披红色涂装，采用激进设计，以银色德国赛车为假想敌，由老带新的组合驾驶，赛季揭幕战登上领奖台，之后饱受各方面性能不足的困扰，最后落得一个“拖拉机”的骂名后黯然退出。然而这里所说的并非时风1000，而是一台在二十年前被寄予了兴师讨贼、继承大统之厚望的前置引擎原型车——帕诺兹LMP07。还是鞭尸拖拉机爽啊

【回顾】引擎前置，精神先行——帕诺兹前中置引擎原型车回顾 (上提到围场中的前置 (严格来说是前中置) 引擎原型车，大多数人的第一印象往往是日产GT-R LM Nismo。排位输LMP2、正赛故障退赛、唯一完赛的赛车也因未达冠军70%里程而成绩无效，这台赛车以狠活烂整的形式为自己在观众群体中赢得了“大前超”的戏称。大前超的失败让前置引擎原型车在人们心中留下了一个滑稽的印象，然而在二十年前，另一台被冠以“GTR”之名的赛车的成功却又提醒着我们：人不行，别怪路不平。可讲得东西有点多先写97~00上升期的。

凯迪拉克的“复古”设计在达拉拉阵营率先发布的两台LMDh的侧箱/后翼子板设计中，我们可以看到一个明显的设计差异：宝马采用了更常见的平侧箱+凸起的后翼子板设计，而凯迪拉克则用一条连贯的腰线将二者结合起来：二楼继续

凯迪拉克 GTP / LMDh 发布凯迪拉克 Project GTP，2023年参加WEC和IMSA系列赛。

【氵】法拉利LMH涂装非官方，Sean Bull设计团队（今年Alpine A522的CG是他们做的）覆盖在GR010上的法拉利概念涂装。

9x8尾部细节 9x8尾部还是比较有意思的。最先看到的肯定是左右后翼。之前公布的谍照、视频清晰度不够，现在能确定这个小翼是带弧度的，制造上洗气流；下面尾灯上方的翼片也是带弧度的（还附带格尼襟翼）。对于这一处，我个人的推测是这两片小翼是用来抽取后轮乱流的。通过制造上洗气流，把乱流都抽到不影响扩散器的上部空间。可以看到标致使用了全宽扩散器，如果对后轮轮流控制不好的话，扩散器效率就会大打折扣（这一点在21世纪初的R8、SP1等车型上都有体现：因为对乱流梳理不当，全宽扩散器效率还不如窄扩散器）。我们能看到标致使用了四块水平板+三块竖直板（尾灯）来处理后轮乱流。这一点和最初的概念车大不相同——概念车是更为传统的后轮乱流通道+窄扩散器，中间用一块隔板隔开。新车亮相可见标致对底板效率的追求之迫切。另一处需要注意的就是标致使用了非常大的一片格尼襟翼来来增加尾部下压力。同时排气管布置在了车身上部。排气管的高速高能气流有类似涡流的作用，一边布置在车身上部是为了给尾翼下方的气流加速，提高尾翼效率（制造低压区）；但9x8没有尾翼，理论上需要在车身上部制造高压区，所以这个设计乍一看挺反常识的。本着“工程师肯定比我懂”的道理，也许这也是标致特殊的设计之一。

宝马M4 GT3拿下自己的IMSA首胜 IMSA长滩站，来自Paul Miller Racing的M4 GT3拿下GTD组别冠军。GTD Pro组别冠军则由驾驶AMR Vantage GT3的the Heart of Racing车队夺得；雷克萨斯在两个组别分别收获一个领奖台；科尔维特再获一个领奖台。

【小白提问】关于刹车冷却的气流流向一般刹车冷却的气流流向都有由内而外，在轮毂内侧有brake duct来进气；有没有反置车轮内叶片，从而实现从车身外侧抽取气流冷却刹车的例子？本人了解的赛车实在是少，向大佬们请教想到这个问题是因为看到了panoz GTR-1的后刹车通风导管走向，感觉没有在车身上或者内部找到brake duct。同底盘的panoz lmp-1同理，虽然后轮罩和后车身上时不时地有naca duct，但如果这是brake duct，这种回形导管应该会造成更大阻力吧。

【回顾】迷失的北极星——凯迪拉克勒芒之旅回顾 2023年凯迪拉克将携手达拉拉，以LMDh组别的身份回到勒芒赛场。当凯迪拉克官号把全新LMDh/GTP赛车的视频发布到社交媒体上时，下面的评论无一例外都是在鞭尸5v2。不过有一说一，DPi-V.R 至少是一台有竞争力的赛车，而二十年前下马的北极星原型车项目，可能才是凯迪拉克真正的耻辱。本文大量参考了motorsport、Mulsanne's Corner以及维基百科的内容，欢迎大家批评指正。

ByKolles / VanWall LMH实车比渲染图看着顺眼多了

雷诺在干嘛？奥康这场明显比头哥快，但头哥用的是新侧箱雷诺的0.08不会真的是+0.08s吧（图文无关，冬测的图

科尔维特拿下Sebring 12h组别冠军还行啊，本来以为C8.R真的被bop到谁都跑不过了

【发散】新时代，来临力！ 2022赛季第一场排位赛后的一点分析（？）娱乐性质，理性交流先恭喜乐扣

BWT特有技术公开透明雷诺0.08裤当暴露无遗

【慢报】卡拉威Callaway将暂时退出ADAC GT大师赛年初的新闻了，这两天才看到 Callaway将不参加ADAC GT大师赛的2022~2023赛季，专注于公路车业务；并将于2024年携通用官方打造的科尔维特C8 GT3回归。在此期间由Callaway打造的科尔维特C7 GT3-R在其他赛事中的活动不受影响。其实也很*理解，GT3-R作为小厂打造的赛车只会越来越没有竞争力*在去年还有一冠，希望C8 GT3回归后支楞点

雷诺又停车了不清楚是什么问题，目前没看见冒烟或者着火雷诺稳定性这么难顶，希望车真的能快点吧

z z z q 车今天看到哈斯和马泽平切割，想到这么个弔车 Dallara SP1-Judd，不过复刻了第一年克莱斯勒LMP的涂装（引擎还是judd v10）。克莱斯勒LMP前几场成绩一般，不过勒芒直接拿了个第四（薄纱凯迪拉克），结果光速退了

明日香痛车（迫真早知道，还是阿罗

威廉姆斯两种规格的侧箱之前看8u提过，当时还不太相信，现在看来确实列文虎克了封闭式侧箱：后开口式侧箱：以及梅奔的后视镜下缘导流片各家都抄完了

阿斯顿马丁无规则限制Hypercar 官方预计勒芒圈速3’20 估计马丁是绝对不会再拿原型车参赛了但该蹭还得蹭，搞个无限制Hyper

雷诺封住了鲨鱼鳃所幸是赶上第一轮冬测了证明大面积的鲨鱼鳃也可以根据赛道散热需求进行调整

A522实车发布

迈凯伦首航公开好干净VELO没了感觉特别空

哈斯真的有在掏空法拉利！之前那帖子白写咯！还以为哈斯最终设计思路不会大改了

F1技术论坛重建了RB18的特殊尾部一个隔断式的背鳍，和附近区域的一块横板，飞机车回来了

简单对比一下梅奔发布会W13与渲染W13的侧面，以及W13与梅奔阵营的MCL36的对比

梅奔阵营齐活谁中了？谁寄了？

哈斯真的有在掏空法拉利吗？能力有限，气动分析是做不了的简单对比一下哈斯和法拉利公布的细节异同（不能说一模一样，只能说毫不相干），二楼说事

这次做个法拉利阵营的也是三种设计思路

法迈两家是杠上了可以看出法拉利和迈凯伦的侧箱思路相近：侧箱上部较为水平，引导气流向梁翼/尾翼处理；下部内收，为底板留够足够面积。相较于哈斯/小牛/威队的下洗，或者马丁/阿罗的侧箱上下都留有气流通道，也许是一种较为折中的思路道理我都懂，但是为什么窝法侧箱这么大