能力有限，气动分析是做不了的简单对比一下哈斯和法拉利公布的细节异同（不能说一模一样，只能说毫不相干），二楼说事

鼻锥&前翼部分：
1.绿色箭头：哈斯的第一翼片由第二翼片吊装，不与鼻锥相连；而法拉利则是目前已知唯一一家第一翼片与鼻锥相连的。同时哈斯的第一翼片较为平直（可能是未公布更多细节所致），而法拉利在中央明显有一个下陷（与威廉姆斯相似，底蕴车队战术后仰）
2.橙色箭头：哈斯鼻锥与第一翼片之间留有气流通道，鼻锥前端较为平整；法拉利鼻锥上有一个NACA 进气道（产生反向涡流抽离边界层，可能为了减阻或保证吸入空气减速更少），可能是S-duct的进气口。同时法拉利鼻锥更加尖锐
3.黄色箭头：哈斯的第三、四翼片攻角急剧增大；而法拉利始终较为平整，这样法拉利前翼可产生的下压力也许会有损失（但我们不能保证这是法拉利的最终版前翼

侧向进气口：
1.黄色部分：两家都采用了高位进气口设计（而非索伯的倒三角形大进气口），但是哈斯进气口更靠内，法拉利则为长条形截面。
2.绿色箭头：进气口形状的不同体现出外壳对气流的疏导不同：除了都要把部分气流引向底板外，哈斯侧箱还将气流外推，而法拉利则是更注重把气流导向上部凹陷的气流通道中

其他部分：（由于法拉利官图看不到侧箱顶部，这里用偷跑图
1.黄色部分：大概梳理了两只车队的气流流向。哈斯侧箱上部急剧下降，上部气流与底部气流快速在底板汇合；而法拉利侧箱上部有凹陷，气流最终流向为尾部梁翼/尾翼部分，下部可乐瓶区的收紧远不如哈斯激进。
2.绿色箭头：哈斯背部较为流畅，而法拉利（包括索伯）背部会有一段快速下降。当然我们不能确定哈斯的设计是否会保留到冬测……
3.蓝色箭头：哈斯底板前的下探结构向下向后倾斜，而法拉利则垂直迎风（官图更明显）

不明觉厉

前翼应该不能这么分析，几张图真不够，像你上面说的那种，拧个螺丝，调两下就行，形状看不出吧

哈斯没钱也没人才，目测玩几年就跑路了~

最后扯点别的，本人入坑晚，但也感觉NACA进气道很近没有在F1出现了。不过这个结构其实在赛车上非常常见，例如法拉利F40全身上下都是NACA：
而NACA进气道一定会让赛车性能更好吗？视情况而定。
广泛活跃于2000前后各大耐力赛的Panoz的LMP-1赛车（是一台前中置引擎，后驱的LMP组别赛车）在后期取消了NACA进气道：
而他的继任者LMP07则在后期升级中找回了NACA进气道：
但是由于LMP07整车气动太糟糕，所有很难评估NACA对于其性能究竟有多少贡献

哈斯的是个壳子 到冬测看吧

当时展出的是上个赛季他们自己设计的赛车
现在他们做的事情才在掏空法拉利

前翼攻角这个太好改了 指不定法拉利这是个蒙扎版的呢

以前那种收紧侧箱 应该没用法拉利这种刻意引导气流的能量高 就看是不是利大于弊了

可能哈斯的设计才是对的

有没有可能，哈斯的侧箱外面被p掉了。毕竟是CG车

关于威廉姆斯的鼻锥与前翼：
个人也没有100%把握，只能说威队的第一第二翼片离得相当近，我个人暂且认为鼻锥和第一翼片是分开的