9x8尾部还是比较有意思的。
最先看到的肯定是左右后翼。之前公布的谍照、视频清晰度不够，现在能确定这个小翼是带弧度的，制造上洗气流；下面尾灯上方的翼片也是带弧度的（还附带格尼襟翼）。对于这一处，我个人的推测是这两片小翼是用来抽取后轮乱流的。通过制造上洗气流，把乱流都抽到不影响扩散器的上部空间。
可以看到标致使用了全宽扩散器，如果对后轮轮流控制不好的话，扩散器效率就会大打折扣（这一点在21世纪初的R8、SP1等车型上都有体现：因为对乱流梳理不当，全宽扩散器效率还不如窄扩散器）。我们能看到标致使用了四块水平板+三块竖直板（尾灯）来处理后轮乱流。这一点和最初的概念车大不相同——概念车是更为传统的后轮乱流通道+窄扩散器，中间用一块隔板隔开。新车亮相可见标致对底板效率的追求之迫切。
另一处需要注意的就是标致使用了非常大的一片格尼襟翼来来增加尾部下压力。同时排气管布置在了车身上部。排气管的高速高能气流有类似涡流的作用，一边布置在车身上部是为了给尾翼下方的气流加速，提高尾翼效率（制造低压区）；但9x8没有尾翼，理论上需要在车身上部制造高压区，所以这个设计乍一看挺反常识的。本着“工程师肯定比我懂”的道理，也许这也是标致特殊的设计之一。

排气管可能只是吹车体上表面制造动压
和GR010不同的是，扩散器上方没有气流通道(或者说没有太多的气流会走这里），这就无法用引射作用来提高扩散器内部的气流速度。

作为一个现代原型车，侧箱没有下切也是十分令人困惑的

怼着格尼襟翼吹废气……
还有那个侧箱简直是不把原型车几十年的发展历程放在眼里

太大胆啦

我侧箱呢

不错

好！