攀枝花西站🐷的个人资料

宁攀高速未完工隧道统计成昆复线通车后，宜攀高速成了成都平原连接攀枝花的又一大通道。作为攀西地区唯一一条全天候畅行的南北高速（全程在雪线下），至今仍保持着单体高速项目的投资记录。原本计划25年全线通车，不过最新消息放出来，受限于部分控制性工程，全线通车时间要大幅延期到27年左右，今天开一个长贴看看哪些隧道还没完工，哪些又影响了全线进度。

谈谈旅游经历本人住在四川，家里老一辈支援三线建设从丽江搬来的攀枝花，小学前基本都是在云南度过的。说是四川人，不过火锅基本不吃（家里老小都觉得吃不习惯）；早饭基本都是粑粑，米线，饵丝这些带有云南特色的早点，个人对川内的面条比较排斥，早饭不是首选。在四川，雅西高速通车前就没去过省会，到现在总共也就2次，还都是陪家人华西看病，今年清明前后去了乐山，自贡，宜宾，也算弥补了我四川地级市的空白。云南除了迪庆，怒江，文山和临沧外，其他州市都有驻足

吧友们，这个胡桃还有必要再刷吗？ 2.2抽的。以前带的匣里和追忆套，后来须弥合成台更新后就换合成火本了。上个池子抽了一命和专武。现在基本就这个水平了，换了几个精通沙，火伤杯和生命杯就这个组合期望伤害最高。

攀成管内开行，个人想法 3对攀成+1攀达+1攀渝车即可，具体如下（暂不考虑列车配置问题）： 1.攀始发和成始发的早晚2对（4趟）管内改为标杆，只停米易，将攀成时间控制在4h20min内，这是完全做得到的。现在动则近5h或者5+的时刻让两地大部分的人缺少出行的欲望。 2.达州车依旧做好站站乐乐的本质，时刻点可以不调整。 3.重庆车不动时刻，但完全还可以压缩时间 4.最后一对攀成管内，采取攀—西—眉-成的排图，作为高峰线，视客流随时安排。 5.西昌西整备所早日上马，把大部分管内都改成西昌西始发，既可以解决西昌运力不足问题，又能解决彝区的交流。现在的大部分管内因为要照顾沿线的出行，攀枝花的旅途时间大幅拉长，这对于来往攀枝花的旅客来说完全就是浪费时间。

年底复线通车，全线车次预测今日有消息传来，成昆复线预计12.8通车。我也趁这次提个预测方案。

皇马向阿扎尔发出邀请，我应该接受吗？

皇马向阿扎尔发来了邀请，应该接受吗？游戏里面

攀枝花铁路枢纽总图变化几点变化 1.取消攀枝花东站设计，规划大丽攀，宜西攀，新成昆（攀—昆）均引入既有攀枝花南站。 2.大丽攀依旧由南站昆明端引出 3.宜西攀与成昆复线在南站——普达站区间并行。不过暂不清楚是共用既有路段，还是设计再新建双线。 4.昭攀铁路从金江站成都端引出，在既有成昆铁路三堆子金沙江大桥下游处跨江进入江北盐边境内。同时有规划三堆子车站上昭攀铁路的联络线。 5.以后有什么再补充

吧友们，帮忙鉴定下，这什么车朋友圈看到的

不让我发声是吧没热水可咋办啊

成隔壁学院了，win

近期攀枝花相关规划铁路信息汇总，啦啦啦 1.宜西攀高铁，昭攀铁路双双落选《145铁路规划》。 2.宜西攀力争145中期按高铁标准列入《2050年铁路规划》，昭攀暂无列入方案，只提出早日开展前期工作 3.大攀铁路依旧处于可研修编阶段，上次的丽攀200混，大丽250客专的方案可能还要继续降，据不可靠消息，大攀正在考虑最初160单线的可能性，是否还要绕路丽江，不得而知。 4.大理铁路枢纽已经正式获批，总投资80来个亿，现在大理枢纽项目已经和大丽攀铁路分开了。两个项目的进度是完全不同的。 5.针对大攀铁路和蒙文铁路的进度说明。云南两条待开工的铁路。蒙文的标准，进度要快于大攀铁路。批复所需的前置要件，大攀也什么都没有，综合来看。蒙文应该是云南下一条批复并开工的铁路

大理铁路枢纽正式获批为提高大理枢纽运输能力，满足大瑞铁路大保段、滇藏铁路丽香段开通运营和大攀铁路规划建设需要，促进区域经济社会高质量发展，中国国家铁路集团有限公司和云南省人民政府同意实施大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程。大理铁路枢纽工程含新建大理北站、大理北动车所及动车走行线、楚大铁路至大理北站线路、相关联络线等工程，项目投资估算总额81.9亿元。主要工程包括：大理北站规模为6台12线，站房面积4万平方米；新建大理北动车所设2条检查库线、10条存车线，预留4条存车线条件；新建楚大铁路至大理北站线路11公里；新建楚大铁路衔接大理东站上、下行联络线1.8公里；改建大理至丽江铁路2.3公里；改建大理站至大理北站联络线1.5公里。

【讨论】成昆铁路开行动车组列车专题会议（本网讯）2月17日，集团公司副总魏德勇同志出席了四川省铁路和机场建设办在发展大厦召开的关于研究成昆铁路适应性改造有关工作的专题会议。会议由省西部开发办（攀西办）专职副主任邓超主持，省发展改革委、成都局集团公司、蜀道集团、成昆铁路公司等部门单位有关负责同志参会。在听取了成昆线项目总工王维同志关于“成昆铁路开行动车组列车的可行性以及成都至攀枝花段提速、提质方案的初步研究成果”的专题汇报后，集团公司副总魏德勇表示，成昆铁路扩能工程即将全线开通，在本线开行高品质动车组列车对改善攀西地区交通条件、促进地区经济发展、加快与成都联络等方面具有重大意义。同时，省西部开发办对下一步工作推进计划提出建议，并表示中铁二院将全力配合项目的研究设计工作，为攀西地区谋发展，为攀西人民谋福利。省西部开发办邓超副主任充分肯定了我院研究成果，认为中铁二院对项目认识站位高、谋划远，提出的方案切实可行，工作推进建议科学合理，并安排我院继续深化方案研究，推进下一步工作尽快有序实施。与会各部门单位代表对我院的建议方案和推进计划均表示赞同。会后，省铁机办管理处处长杨川、蜀道集团轨道建设管理部部长章玉伟、成昆线项目总工王维等，对快速推动成绵乐与成昆联络线项目进行了会商，要求由蜀道集团牵头，委托中铁二院立即开展项目可研工作

关于省级新区设立的部分标准，攀西不在内据省委办公厅、省政府办公厅印发实施的《关于规划建设省级新区的指导意见》，省级新区主要在成都市及成都平原经济区、川南经济区、川东北经济区内经济发展水平和基础条件相对较好的区域中心城市规划布局，同时还需具备良好的发展基础、较好的平台支撑、较大的发展空间。攀枝花属于攀西经济区不在省级新区规划建设支持范围。

【讨论】历史性的一刻，动分开进攀枝花攀枝花的真动梦想一度那么地接近

武汉地铁四修想象批文国家发展改革委关于调整武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2021～2026年）的批复发改基础〔2021〕1734号湖北省发展改革委：　　你委《关于审批〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019～2024年）调整〉的请示》（鄂发改交通〔2021〕335号）和《武汉市人民政府关于〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整（2021～2026年）〉的资金承诺函》等文件收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。一、为恢复武汉经济社会发展、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵，原则同意对《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。二、主要调整内容 3号线二期工程主线调整为沌阳大道站至文岭站，线路增加11.8公里，调整为41.8公里；增设车站5座，调整为29座；投资增加108.7亿元。项目建设工期5年。 6号线延伸工程自东风公司站至博艺路站，线路长度2.7公里，为地下线，设站2座，采用A型车6辆编组；总投资14.26亿元，建设工期4年。 9号线一期自地质大学站至五里界站，线路长度20.2公里，其中地下线为15.8公里，高架线为4.4公里，设站13座，采用A型车6辆编组；总投资265.06亿元，建设工期6年。 10号线一期自工业四路站至武汉商务区站，线路长度20.3公里，为地下线，设站9座，采用A型车6辆编组；总投资276.18亿元，建设工期6年。 11号线四期自武汉西站站至白沙洲大道站，线路长度16.2公里，为地下线，设站6座，拟初期、近期采用A型车6辆编组，远期采用A型车8辆编组；总投资178.46亿元，建设工期5年。 21号线二期自后湖大道站至中一路站，线路长度3.2公里，为地下线，设站2座，采用A型车6辆编组；总投资11.43亿元，建设工期4年。除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。三、资金安排项目资本金比例不得低于40%，由武汉市及相关区县财政资金解决，资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。四、下阶段工作在规划实施过程中，请你委会同有关部门做好以下工作：（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。（二）深入做好项目建设方案论证。优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减少对铁路运输的影响。（三）统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。（四）严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。（五）切实防范地方政府债务风险。严格按照规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。（六）切实保障工程建设运营质量安全。高标准做好工程设计，加强建设全程管理和监督，切实防范安全风险。高度重视运营安全，在项目可行性研究和设计等前期工作中，充分考虑运营安全和服务需求；在运营阶段，要加强企业运营安全管理，做好人才队伍培养和储备。（七）要进一步提高城市轨道交通服务水平和运营效率，加强成本管理，增强经营和营收能力，实现运营可持续。（八）请你委会同有关部门加强建设过程中监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委报告。附件：武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整方案示意图国家发展改革委 2021年11月31日

关于新闻成昆复线成——西提速的分析最近一篇西昌发布公众号的文章提及到了蜀道集团预计对复线成西段进行提速。这一消息引起了吧友们的充分讨论，各说纷纭，可是谁也说服不了谁。我先抛砖引玉，谈谈自己的看法。

观凉山交通发展与攀枝花对比这几年的外地上学经历让我充分认识到了交通的发达程度对城市发展具有重要影响，时间越长越感受到攀枝花的交通单不能用落后来形容，可以说不能用糟糕的词来形容了。记得17年大一放暑假时，班级里统计每人回家乘坐的交通工具。全班42人，只有我一人填写的普速火车，除了班里几个位于新疆，西藏的同学填写的飞机外，无一列外都是高铁+飞机+自驾。出于好奇我问过班里的几位同学，得知他们中不少已经快10年没有坐过普速列车了。楼主的大学位于中部的湖北省，周边地区高铁建设很早就已经铺开了，那几位同学对于中国还有地级市没有通达高铁动车感到意外。而对于攀枝花人来说，没有普速火车是不敢想象的，抛开昂贵的飞机不谈，金江站那几对k车可以说是攀枝花沟通外界的不二选择了。

135的大丽攀基本被放弃，2025后再说

大丽攀真的能开工吗·？

绕路动车有可能要取消了市长先生：你好！攀枝花南站已经开通一年有余，原计划开通成都、重庆的列车也一次又一次的成为谎言，同样的线路，大理能开通到重庆、北海，攀枝花为什么不能呢？现在社会发展了，进步了几十年，反而要回一趟家比前二十年还要麻烦、时间费用都不经济，到底攀枝花几十年对外交通是发展了还是后退了，让老百姓不能理解，没有感受到改革开放带来的便利和经济，今年建档都一百年了，还要等到何时攀枝花才能走的出去？市长先生和交通部门能不能在这方面有所作为呢？这是民心所向啊！谢谢！尊敬的网友：您的来信收悉，现回复如下：自成昆复线攀枝花至昆明段建成通车以来，为方便群众出行，我局一直在努力争取开通攀枝花经昆明直达成都、重庆的动车。由于铁路设计时速和运行等级不一样（其中：攀枝花—昆明线路设计时速为160公里，昆明—贵阳铁路设计时速为350公里，贵阳—成都/重庆铁路设计时速为250/200公里），开行直达动车，需要同一列车车体在3条设计时速不同的轨道运行，突破了现有列车运行安全要求和规定。我局多次与中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司、中国国家铁路集团有限公司对接争取支持。中国国家铁路集团有限公司于今年5月底明确表示，为保障列车运行安全，不同意开行攀枝花—昆明—成都（重庆）直达动车。攀枝花经昆明至广州路线也存在同样的问题。请您理解。据了解，大理至昆明设计时速是200公里，满足开通到重庆列车运行安全要求。感谢您的来信。攀枝花市交通运输局 2021年6月1日

攀枝花开沃新车春节前招的标，这两天新车陆续回来了，实际到货的新车数量远比招标文件上的要多。自从攀枝花开始买新能源后实际就与文件不符合了，这次同样，意外的回来了小型社区巴士

动物园冲锋

宜西攀和攀昭最新消息一、关于宜西攀高铁宜宾至西昌铁路作为普速铁路已纳入《中长期铁路网规划》，随着路网布局不断完善，为补齐攀西、滇西地区高铁短板，打通经宜宾衔接成自宜、渝昆铁路的高速铁路大通道，我们经认真研究将宜西铁路调整为高速铁路，并延伸至攀枝花，与规划大攀铁路连接。目前，我们正积极争取将宜宾至西昌至攀枝花高铁作为区域性高铁通道，纳入国家“十四五”相关专项规划，并尽早启动项目前期工作。二、关于攀昭铁路攀枝花至昭通铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，规划为促进脱贫攻坚和国土开发铁路。该项目是攀枝花经云南昭通、贵州遵义、毕节、重庆黔江、湖北恩施至山西安康铁路大通道的重要组成部分，该通道与沿江铁路通道、西部陆海新通道等多条国家战略大通道衔接，建成投运后，对推动攀西、滇北地区与成渝地区双城经济圈、长三角城市群、京津冀经济区、北部湾经济区协同发展，推进西部大开发形成新格局具有重要意义。目前，国铁集团已组织完成勘察设计招标工作，现正开展预可行性研究。下一步，我们将会同云南省等有关方面，配合国铁集团深化项目功能定位、技术标准、宏观线路走向、站点设置等预可方案研究，共同争取纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，并协调国铁集团适时启动项目前期工作。感谢您对我省铁路建设发展工作的关心和支持，期待您对四川铁路建设发展提出更多的宝贵意见！

成昆扩能改造工程成峨段设计速度研究成峨段作为成昆复线最早通车的路段。一直有这样一个消息流传：设计160，预留200km/h的标准。实际情况如何呢？从两段环评报告既可以看出来

米易动车通过普达

攀昆动车开通一年，攀枝花南站发送人次近50万攀西动车开通运营一周年之际，从攀枝花南站出发，乘坐动车的旅客共计49.3361万人次。开通次日，攀枝花南站便迎来了它的首个春运。我们精心组织，始终坚持“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的工作目标，以饱满的热情迎接旅客，让旅客感受到“攀西动车第一站”的温暖。

大理铁路最新建设规划消息大理州铁路正在开展前期项目8个，境内里程396km，境内投资584.62亿元。 1.大丽攀铁路可研已上报国铁集团待审查 2.大兰铁路已完成可研编制和专家咨询 3.大理铁路枢纽扩能改造工程可研已上报国铁集团审查待批 4.大理火车站提升改造工程已委托完成站房拆除重建可研编制 5.昆楚大高速铁路由省发改委委托开展可研编制

大理铁路建设规划最新消息大理州铁路正在开展前期项目8个，境内里程396km，境内投资584.62亿元。 1.大丽攀铁路可研已上报国铁集团待审查 2.大兰铁路已完成可研编制和专家咨询 3.大理铁路枢纽扩能改造工程可研已上报国铁集团审查待批 4.大理火车站提升改造工程已委托完成站房拆除重建可研编制 5.昆楚大高速铁路由省发改委委托开展可研编制

华坪高速丽江至永胜段年底通车可能性浅谈

龙川江口乌东德库区变化图

华丽高速刚刚铺完沥青的路面就发生沉降裂开了

攀枝花公交面面观攀枝花作为四川较早大规模使用后置空调车的城市，从05年购进首批空调车后，15年来，已经实现100%空调化，新能源车辆也在逐步更新中。不过票价也很是感人，2元起步，不少还是分段计价。车辆保养还是不错。下面图文结合，一一介绍

华丽高速中那些胆大独特的备选方案今天发发华丽高速选线中因为施工难度巨大，超前而舍弃的线路方案。

你们要的攀大丽铁路来了。全长311km，总投资707亿元

华丽高速又推迟了？能不能有个准信? 记者从中建五局广西公司获悉,6月26日,由其承建的云南华丽高速项目第21合同段顺利通过桥梁交工验收。据了解,此次交工验收历时10天完成各项检测工作。交工验收分别对桥梁上构、下构等进行了一系列的专业检测,检测结果显示,云南华丽高速项目第21合同段各项性能、指标完全符合各施工、技术规范要求。　　华(坪)丽(江)高速预计于2022年建成通车,届时,该条高速公路将对促进滇西北区域发展、扶贫开发及带动旅游等产业发展发挥重要作用。（春城晚报-开屏新闻记者马雯中建五局广西公司供图通讯员龙灿奇

猜地点

成昆铁路库区段桥梁已经处理

成昆铁路库区段桥梁已经定时处理

华丽高速隧道完成情况首先说明，隧道完成进度均为本人网上新闻的收集，结合工程可行性研究报告，若贯通新闻没有实际隧道长度的，以可行性研究报告为主。据5月丽江发改委的信息，中建段隧道完成在82%左右，中交段完成98%，可知制约全线通车的路段为中建段，既是东马场1号隧道和营盘山隧道，最后，我会估计两个隧道剩余的工程量。

华坪至丽江高速公路隧道完成情况首先说明，隧道完成进度均为本人网上新闻的收集，结合工程可行性研究报告，若贯通新闻没有实际隧道长度的，以可行性研究报告为主。据5月丽江发改委的信息，中建段隧道完成在82%左右，中交段完成98%，可知制约全线通车的路段为中建段，既是东马场1号隧道和营盘山隧道，最后，我会估计两个隧道剩余的工程量。

华丽高速已经确定延期，21年全线通车

成昆复线米攀段盐边隧道洞口处疑似地面开挖，原因不明。通车时间自己想象

西昌西站高架模式石锤，万州北站模式西昌西站站房面积15000平，站房长度117.00m，宽度110.50米。高度34.96m，车站设置为三层，采用高架站房进站模式

米攀铁路通车将延期0 在确保安全生产、工程质量前提下，全力推进工程建设，监测好控制性工程实时建设情况，力争6月底，米易至攀枝花具备通车条件

西南某地级市规划一座铁路东站，竟比南站还靠南，究竟怎么一回事

昭通东站图。可以看出昭攀铁路是引入内昆铁路昭通站，并不引入渝昆高铁昭通东站，也就是上不了渝昆高铁。这样昭攀也基本是普速铁路无疑了。

2月22日晨，钻机的轰鸣声响彻在丽江市金安公路大桥附近静谧的河谷中。由昆明地质勘查院岩土工程总公司承担的大丽攀高铁金沙江特大桥预可研勘察复工了。此次复工是在当前抗击疫情的严峻形势下，根据设计单位工期要求而进行的。岩土公司对此予以高度重视，由公司副总经理黄永君同志亲自带队，通过对全体项目人员采取周密和严格防护措施，并与地方防疫部门密切配合后而得以复工。据悉，目前公司投入两台钻探机组于河谷两岸开展勘察，在春节前施工的基础上，尽最大限度保证满足设计单位工期和质量要求，增进相互的合作。

渝昆高铁云南站房面积

“一二三，起爆！”12月8日，12时08分，随着一声炮响，上下欢舞，米攀项目盐边隧道胜利贯通，这标志着米攀项目垭口隧道（12447米）、桐梓林隧道（11298米）、盐边隧道（6092米）三条长大隧道全线顺利贯通。米攀项目自2013年底进场，在这六年多的时间里，参建者们克服了高温、高湿、高地应力、软岩大变形等种种困难，在施工难度大、技术要求高、工期紧的情况下，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，过程控制坚持“高标准、严要求、零容忍”，确保各项工序符合设计要求。盐边隧道所处地区地貌复杂，地形起伏大，隧道最大埋深达945米。洞身穿越地层岩性复杂，褶皱及断层密集发育，需要先后穿越6条断层、2条背斜、4条向斜。隧道围岩受构造影响及破坏严重，施工过程中多次遇到高地应力引起的软岩大变形。初遇软岩大变形时，项目跟这种围岩还“不熟”，初期的支护措施难以满足需要，许多初支拱架都发生了扭曲变形。为保证安全质量，项目建设者迎难而上，蹲点现场，随时采取加固措施；同时邀请各方专家研究施工方案，最终确定了双层初支的支护措施，成功穿越了1299米的软岩大变形段。为破解长大隧道施工的种种难题，项目部积极组织专家评审会，对进、出洞施工方案、安全专项方案等进行评审，为隧道施工提供可靠的技术保障；牵头邀请业主、设计、监理等单位不断探索创新、强化科技攻关，多次组织专家组现场指导，优化施工方案；以安全为前提，紧抓施工进度，分管领导坚守岗位，技术人员认真负责，在保证质量的前提下确保施工进度；在内业方面，责任到人，专人负责，保证内业资料能够及时跟进施工进度，确保项目工作有序进展。

【讨论】同一天同一车次不同车

11日下午16时，成昆铁路米攀段攀枝花南站至省界段接触导线全 11日下午16时，成昆铁路米攀段攀枝花南站至省界段接触导线全线架设成功！这标志着攀枝花南站至省界段接触网工程进入全线调整阶段。成昆铁路米攀段自开工以来，倍受各方关注，在老成昆线甘洛段受灾后，米攀段的开通更是迫在眉睫。为保证成昆铁路米攀段按期开通，由中铁武汉电气化局承建的强电标各专业也早已进入了攻坚阶段，项目部各专业分管领导、安全总监现场盯岗，牵头制定详细的施工生产日计划，加强安全盯控人员，把控现场安全、质量、进度，确保日计划顺利推进。负责此段施工的接触网作业二队紧抓时机，合理安排，错峰施工，充分利用现有的施工作业面及人力资源，挑灯夜战，顺利完成了攀枝花南站至省界段的接触网导线架设，力保节点工期，全力以赴推进工程进度。落日余晖散落大地，这正是那些漫步于街道、闲居在家中的人们享受温馨、快乐的时刻，而在攀枝花南站的施工现场，正是一副热火朝天的好风景，迎着落日余晖的接触网工人们，更是开始了新的征程。在那午夜时分，接触网施工现场依旧灯火通明。轨道车的轰鸣声、接触网工人们的喊号声，谱写了一首振奋人心的战斗歌曲，工人们映照着灯光的奋斗身影描绘了一副感人的画卷。攀枝花南站共计12股电气化股道，接触导线架设总长23条公里，其线索穿插错综复杂，更是有线索跨越3股道、3跨距起落锚，同时多条轨道未铺设完成，甚至堆满道砟，其架设难度极大。米攀项目部积极协调作业面，在保证接触线架设符合工艺标准的同时保证质量及效率。现场即使战场，在这场没有硝烟的攻坚战中，中铁武汉电气化局米攀项目部打破常规，扩增施工计划，科学安排施工作业时间，有劳有巧的完成各道施工工序，在米攀段掀起了新一轮的大干热潮，为按时完成节点工期做出了有力的保障，更为成昆铁路米攀段的按期开通奠定了坚实的基础

【动车也来了！计划从2020年1月起开通攀枝花—昆明（南站）【动车也来了！计划从2020年1月起开通攀枝花—昆明（南站）—贵阳—成都动车组列车】9月6日，成都铁路局副总经理冯定清表示，中国国家铁路集团有限公司和成都铁路局高度重视成昆铁路中断后对攀枝花经济社会的影响，正在全力加快甘洛段线路抢修进度，预计今年10月底通货运，明年6月通客运。货运方面，加强与中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称昆明铁路局）对接，共同做好铁路运输保障，近期通过紧急增派人员、增加机车，进一步提升列车编组、检修、装卸能力，尽最大可能满足攀枝花的货物运输需求。客运方面，全力支持开通攀枝花—昆明—成都动车线路，为四川南向门户建设再添动力。下一步，我市将加快攀枝花火车南站建设进度，确保2019年底前建成并投入使用，计划从2020年1月起开通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—贵阳—成都动车组列车，每天各开行1对。