山东省发帖专用
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2024 山东两会 争取德商等高铁纳入国家规划 推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目,建成潍烟高铁,高铁通车里程突破3000公里。加快谋划高铁网、货运铁路网优化提升,争取德商等高铁纳入国家规划,力争开工莱临高铁,推进聊邯长高铁前期工作。
德州东站新图开行235列。衡水南,聊城西,滨州站参考系数 2024更新下数据: 2024年1月10日零时起,全国铁路实施2024年第一季度列车运行图,本次调整运行图后德州东站新图开行235列(22列高峰),较上次增加6列,上行114列,下行121列,周末图213列(9列周末),日常图204列。其中石济客专高峰71列(10列高峰),较上次增加2列,上行36列,下行35列,周末61列(4列周末),日常57列。 (石济客专车次停靠数71列,是德州东235的31%,京沪高铁 德州东停靠164列) ===== 聊城西 2030年 理论研究:通过车次174对 (348趟), 衡水南 2030 理论研究: 85对(170趟)通过 (京商方向)。 滨州站 研究;
2023.1-11月泰安 客流大数据 我市自行监测的1-11月客流大数据来看,进站情况:高铁泰安站和泰山火车站上车进站人数合计829.25万人次,同比增长192.20%。其中:高铁泰安站上车进站525.63万人次,同比增长161.30%;泰山火站上车进站303.62万人次,同比增长267.41%。 出站情况:高铁泰安站和泰山火车站下车出站人数合计840.82万人次,同比增长192.94%。其中:高铁泰安站下车出站494.14万人次,同比增长155.10%;泰山火车站下车出站346.68万人次,同比增长271.50%。 2023年1-11月,纳入监测的高速路口来泰自驾车383.77万辆,同比增长78.22%。其中:京福高速泰安西出口:74.87万辆,同比增长704.10%(泰山枢纽至济南南隐家林枢纽主线施工,今年5月1日重新开通);济荷高速东平出口:112.53万辆,同比增长51.33%;京福高速满庄出口:69.04万辆,同比增长74.30%;济泰高速出口127.34万辆,同比增长38.32%。 从联通客流大数据来看,我市1-9月共计接待游客10196.33万人次,同比增长19.95%,其中:接待外地游客5039.61万人次,同比增长81.36%;市内区县互访5156.72万人次,同比下降9.87%。 外地游客接待情况:接待入境2.38万人次,同比增长266.59%;省外来泰2151.55万人次,同比增长129.10%;省内来泰2885.68万人次,同比增长56.91%,从客源地来看省内游客居多,占外地游客的57.26%,其次是省外游客占外地游客的42.69%。(季度报) 从银联消费大数据情况看:我市2023年1-11月非现金消费329.88亿元,同比增长66.55%。其中:市内消费130.40亿元,同比增长63.96%;省内消费150.10亿元,同比增长66.56%,省外消费49.38亿元,同比增长73.79%;境外消费25.90万元,同比增长109.59%。
运城北-青岛北的客流不错 10:31-19:23 时间不错。 在济青高铁上开的也不快。
预测 郑济高铁会有到北京南的高铁 没有到首都的高铁太没有面子了。 津德段153对,距离161对还有,郑济高铁加1对,还是可以想办法的--早发或者晚发
济莱高铁最晚等莱临和京沪2开通后,能有跨线 济南东-济莱 莱临 南下京沪2个的一个线路。
临沂构建“米”字型高铁网,潍坊宿迁高铁有望开工 潍坊宿迁高铁有望开工 青岛-京沪2联络线 有望开工 潍坊至宿迁高铁全长399公里,估算总投资760.5亿元,其中,临沂境内167公里,投资约323亿元,用地7300余亩(基本农田约4400亩),途经沂水县、沂南县、河东区、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县8个县区,设莒县沂水站、沂南站(原站改扩建)、临沂北站、兰陵站、郯城西站车站5座。目前,项目正在开展可研批复省级层面会签,预计将于2023年年内开工建设,工期约三年半。
疫情,人口,-- 影响近几年的高铁建设速度 2022年春运铁路发送4.1亿人次,2019年春运铁路发送3.5亿人次 2022是 2019的61.%左右。 全球疫情合适结束很难预测, 人口出生率下降明显,未来的人口影响经济。 高铁建设更加考虑盈利前景和地方负债是 疫情,人口的影响。
未来石济客专去西安高铁新路线 以后的规划: 太原-绥德高铁 绥德--延安--西安高铁 延安--西安高铁已经开工,2025开通
石济绕京广高铁车次还有希望保留2对 (济南,青岛) 研究邯郸,邢台和太青高铁山东段的春节迁徙数据 邯郸1.29 迁入地来源地 6. 潍坊2.63% 10. QD 1.5% 18烟台1.08% 1.30 邯郸1.29 迁入地来源地 13. 青岛1.24% 14济南1.21% 15 潍坊 1.12% 邢台 11.30 迁入来源地 11.济南 1.18% 1. 青岛 1.24% 17 德州 0.37% 2.16 迁出目的地 11.济南1.55% 12 德州 1.45% 18 青岛 ====== 为了通达率, 青岛,济南有希望各自保留1对独苗。 青岛为了旅游客流,会争取好的通达度。 聊城--邯郸高铁开通后,雄商也早就开通了,石济客专再绕行京九高铁 的车次会更少。 邯郸和山东迁移数量排名最高的是聊城 ===== 根据数据: 邯郸邢台和威海烟台 迁移数量排名很往后. 另外烟台威海地位没有济青高。 烟台威海地区始发绕京广高铁的估计悬了。 潍坊和邯郸排名可以。
京沪高速磁悬浮高铁,天津预留了空间,和京沪高铁大体平行 磁悬浮在京沪高铁东面, 看图路过 沧州德州 去济南方向
2022. 春节7天假期,德州东站高铁发送客流是普速客流的3.9倍 根据新闻的数据: 1月31日至2月6日,德州火车站共发送旅客0.96万余人次,6日发送旅客最多,达0.35万余人次。 高铁德州东站发送旅客3.77万余人次,客流高峰出现在2月6日,发送旅客达1.52万余人次。 7号的时候,没有大学生,中专生返校客流. 个人分析,探亲和务工客流为主, 正月16号开始是学生+务工客流。
2022年春运首日德州东发送6000人次,德州站发送2000人次 1月17日,为期40天的2022年春运大幕正式开启。 普速铁路客流减少很大。是疫情影响吗? 一天客流不能说明 全年客流。
德州东站房 高架站房节约用地 个人爱好。 西面的雄德高铁,东面 德沧高铁。 站房高架。
德聊高铁接入京沪高铁,我看有理论可能 德聊高铁上下行,分别接入 陵县的联络线。 附近 京沪高铁 石济客专 正线 距离 100M-200M, 下行 联络线在200M左右 线间距 转弯 。 有空间。
石济客专未来在济德连接8条高铁 京沪,济青,胶济, 济滨,济枣,济莱临 郑济高铁,德商高铁。 都不用换方向。
郑州方向--德州方向 (郑济高铁+京沪高铁)2025,2030年6对高铁 研究资料是6对,2025 保守估计 2-3对通过德州东没有问题, 德州东估计拦截1-2对。 郑州方向--德州方向 (郑济高铁+京沪高铁) 2025,年6对高铁 2030年6对高铁 2030年京九高铁早就开通了,郑州-德州方向 经郑济高铁+京沪高铁 依然6对。
德雄高铁 不是接入肃宁东站就是任丘西站
徐州研究徐州菏泽,徐枣,徐临城际。说明城际功能的高铁可跨局 说明城际功能的高铁可跨局.可跨省 德州可以研究德州沧州城际,德州雄商高铁,德州到海兴城际
德州东 物流基地希望尽快,东站房 建议无限延期 东站房 可以无限延期 是因为为了的高铁规划 有很大不确定性, 留住空地等机会,比匆忙修东站房强.
津潍高铁距离批复不远,建议德州争取海兴南站南端预留接口 远景 修 200KM 的 德州宁津乐陵庆云 海兴南 低速城际也比空白强
发个预测铁:城阳火车站比红岛高铁站先启用 个人预测,3年内看看
京津冀京津冀军军军军军
德州争取动车所,高铁物流基地 ,天时地利人和3方面个人解读 对新闻的个人理顺和解读. 1. 天时 大的国家政策背景,德州对接京津冀,山东也支持。 省级政策:德州天衢新区规划正式公布,德州天衢新区,对接京津冀协同发展先行区. 德州新区发展的重点3个行业,其中电子信息及新材料,可以使用高铁物流。 高铁物流基地,也是给德州新区的2大产业做配套的。 动车所也可以看做是高铁物流的配套。 高铁物流刚兴起不久,现在规划高铁物流基地或者物流园是大趋势。 全国运营的高铁物流基地有2家。 德州东比较早的开通了,占有天时,京沪高铁,石济客专 , 也算是鲁省地级市较早有了2条干线交汇了。 有的地级市才开通一条高铁。 早运营高铁物流园比晚运营好。 2. 人和 德州要发展物流行业了: 德州市发展改革委组织编制了《德州市现代物流业发展规划(2021—2025年)》 德州物流的不足: “”2018年国家发展改革委、交通运输部两部门印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》, 明确在127个城市规划布局212个国家物流枢纽,其中济南、青岛、烟台、潍坊、日照、临沂等省内城市及北京、天津、石家庄、唐山、沧州、邯郸等周边城市都被列为国家物流枢纽城市。德州未被列入,在物流业发展中不具备要素集约与竞争优势,“ ” 规划: 紧抓高铁快运发展战略机遇期,高标准高起点规划建设高铁快运物流基地, 以下是引用” ——高铁快运基地:支持建设德州东动车所,依托列车始发停靠优势,实现货物高铁运输。超前完成基地规划,推动与中国铁路北京局以及中铁快运公司共建占地约1000亩的高铁快运物流基地。 先期建设高铁快运装卸作业区、高铁快运物流园,布局包括分拣配送、电商仓储、电商冷链、仓储配送、综合服务、办公生活等六大功能在内的综合物流园区; 远期完善流通加工、贸易展示等功能,打造集快递集散、商务办公、仓储配送、信息金融等功能于一体的高铁快运物流基地。 升级建设德州东站货物装卸站台、进出站专用通道等设施,全力打造高铁物流枢纽城市。 不断延伸高铁快递产业链条。加强与中国铁道科学研究院等单位合作,建设高铁快递技术装备研发基地, 开展封装容器、装卸及运输设备等技术装备研发,争创国家级重点实验室。 依托高铁快运物流基地建设,提供高值及小件物品全程运送服务, 促进周边区域特色农产品、电子信息装备及材料等高值产品与京津冀、长三角等地区货物产品实现快速双向流动。积极开展与中铁顺丰、中铁京东等重点企业合作,针对批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链食品、应急物品等货品,探索“高铁+电商”“高铁+快递”等模式,合理运用动车组预留车厢、高铁确认车、普速列车行李车等多种运力资源,实现货物“当日达”“次晨达”“次日达”,加快建设辐射省内及周边省市的高铁快运物流网络。 --- 近期是高铁物流园,远期是高铁物流基地。 山东其他新修的高铁 站都规划了高铁物流园, 临沂北,菏泽东,聊城西. 2.地利 :“” 九达天衢 ,神京门户“” 德州东 东面楼房少,空间有。 东站房没有修, 德商高铁在前期工作,德聊山东于规划,谋划德沧,甚至 远景的德州雄安高铁, 所以的规划一起统筹考虑,争取动车所也不错 =================== 保底说,14.5 德州东会有高铁物流园,有动车存车场 的开工。德商高铁的开工。 远期是 预留物流基地+动车所。 远期争取开工的线路是 德沧,德聊
始发北京南福州高铁4趟,天津西-福州高铁一趟,以后车次也不转走 现在始发北京南福州高铁4趟,G301,303,G197,321 天津西-福州高铁一趟G1273,以后 这些车次也会从京沪高铁转走. 不存在这些始发车转到京九高铁始发。或者天津西的这个 始发走京九高铁不走京沪高铁。 雄商高铁开通后就可以验证。
京沪高铁果然是380的设计标准 问:关于运行速度,350公里的速度还有上升的可能吗? 答:提速从技术角度来看是可以实现的,但也要考虑经济性。 进一步提速对于能源的消耗以及对基础设施产生的损耗都会增加
德州东属于京局利于争取动车所 德州距离济南太近, 属于济局的话, 德州东 距离 济南东 100KM左右,没有希望. 德州东距离京局的其他动车所距离都是200KM 以外了。
从位置上看,德州东远期设动车所,有希望 德州距离 京局的动车所 都是 200KM+ ,300KM+ 德州东是个局界站点 除了距离济南 近以外,周边地级市没有动车所的规划, 位置上是个空白区域。 德州东属于京局对设动车所是个有利因素, 如果是济局的话,德州东基本没有设立动车所的空间了。
预测津潍高铁2022年批复不了 根据目前的进度预测,津潍高铁2022年批复不了. 2个月时间不够用的。
济滨高铁 计划2020年开工 济滨高铁 计划2020年开工
国庆7天,德州 高铁客流是普速客流的 3.5倍,这个比例是很高了, 当初,高铁客流还没有普速客流多,然后是1:1, 2:1, 现在是3.5:1
济滨高铁要等到2022年开工了。 临沂新闻说京沪2 明年开工。济滨也要等到2022
美国TEXAS ,得克萨斯州应该翻译成得州,音译而已何必用中国德州 得克萨斯州(Texas),简称得州
银川至太原高速铁路启动预可行性研究招标, 利好石济客专 以后去银川高铁直达
好消息:银川至太原350高速铁路启动预可行性研究招标 按照初步规划思路,银川至太原高铁西起银川市,跨黄河东行,经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部,沿既有太中银通道前行,经定边接西安至太原高铁后进入山西,引入太原南站。 主要技术标准为双线,设计速度目标值350公里/小时。力争十四五期间开工建设
流亭机场吞吐量 2020年1456万,2019 年2556万 如果10%的做高铁,青岛机场高铁客流就是145.6万
济枣高铁不会黄,但是会推迟1-2年开工或者降标 济枣高铁不会黄,但是会推迟开工或者降标
青岛站--胶州机场站 做火车 35分钟吧? 青岛站--青岛北站 18-20分钟, 青岛北--胶州机场站15分钟 够了吗? 胶州湾 只会越来越堵,做火车去机场有时间优势,有经济优势。
济南—雄安直连通道目前还是一个廊道的概念 对起步区来说,济滨高铁、德州至商河、济南—雄安直连通道等,都是未来济南起步区重要的“外联”通道。其中,济南—雄安直连通道,需要特别关注。 今年2月26日,济南市委市政府召开的“贯彻落实强省会战略系列新闻发布会”传来消息,济南将以建设交通强国样板城市为目标,积极谋划联通郑州、西安的黄河流域“一字型”大通道、济南-雄安直连通道,统筹安排济南都市圈交通设施,提升面向千万级大都市的交通承载能力。“济南—雄安直连通道”由此进入人们视野。 从方位来讲,雄安位于济南的正北偏西方向,未来济南—雄安直连通道的起始站, 理想的选择有二:一是从济南西站出发,一是从起步区设站。 7月6日,记者就此询问济南市交通运输局规划处有关同志,对方表示:“济南—雄安直连通道目前还是一个廊道的概念,具体工作还没有展开。” 省政协社法委副主任王玉亮一直关注济南和雄安的高铁规划建设,他认为:“济南-雄安直连通道”的最好选择是在起步区新建高铁站,这样能更好地带动起步区的发展; 而且起步区的高铁站要和济南西客站、济南东站等相连通,然后经德州直通雄安新区。 这样,山东以济南“起步区”为起点, 既可以经天津到北京,也可以经雄安到北京,山东跟北京、天津和雄安三地将建立起更密切的相互联系。
郑济高铁开通,济郑绕石济客专,郑徐的一共15对,都要给郑济 石济客专7对 G2074,2070,2056,1840,2096,2088,1832 郑徐段8对
山东地级市高铁站最先实现9台的是聊城西? 很多都有预留的,还没有开展前期研究的。 长邯济 进展很快。 潍坊北7 ,东营南7,滨州8,最多是7 或者8 台, 菏泽东6台 是高架,再扩建比较难了. 德州东 5,德聊远期规划 曲阜东 6台 ,定型了。 烟台 威海 不了解。
2035年之前,山东半岛去雄安高铁还是走石济客专+雄安 山东走京沪2+津雄 去雄安要到2035年。 德州东,衡水北 加这类车的前提是雄安开通。
京沪2开通后,京青,东北青高铁转到京沪2后,德青车青雄补 京沪2开通后, 东北-青岛高铁车次会大部分转到京沪2,因为缩短距离悬念不大, 京青高铁也会分一部到京沪2. 德青车次减少有可能 安排 青岛--雄安-北京(石济客专-京九高铁)车次来弥补一部分 太青客专 也有可能会增加点车次. 京沪2开通后,德青车次以后不会明显减少。
德州东,沧州西 到威海高铁车次 6-30号 德州东到威海10趟 威海到德州东13趟 沧州西到威海3趟 威海到沧州西3趟
德州东,沧州西 到青岛(北)高铁车次 6-27号 扣除重复车次 德州东到-青岛(北)19趟 沧州西到青岛(北)8趟 青岛(北)到-德州东17趟 青岛(北)到-沧州西9 趟 到青岛小标杆: 德州东 G204,G203,G205 沧州西 G206,212,207 京青标杆车7对
全国高铁快运物流基地,10个一线城市,64个二线及以下城市 目前2020年6月份,全国性的高铁快运物流基地规划已通过评审,并进入征求意见阶段, 广元·川陕甘高铁快运物流基地进入全国“10+64”(10个一线城市,64个二线及以下城市)高铁快运物流基地网络整体布局,并纳入2020年-2025年首批支持建设项目,同时正在积极争取将该项目纳入交通运输部“十四五”重点物流场站规划. ============ 也就是说74个城市
青岛到北京高铁标杆有7对 看看山东谁拦截拦截率高.14趟 能停靠几趟
石济客专很重要,扩大通道度 功劳很大 国家干线 名副其实 货真价实
我数的,通达省会首府数量,德州东近期赶上曲阜东 都有7个省会或者首府不能通达 德州东:台北,海口,拉萨,乌鲁木齐,贵阳 南宁 曲阜东:台北,海口,拉萨,乌鲁木齐,贵阳 呼和浩特 具体地级市城市没有数 ===
德州东还不能通达的省会或者首府,7个,先突破哪个容易 广西南宁 贵州贵阳 云南昆明 新疆乌鲁木齐 西藏拉萨 海南海口 台湾台北
曲阜东 5.1 假期客流估计发送 11.6万 五一”小长假期间,曲阜东站高铁广场迎来23.2万旅客,包括发送和达到客流。 超过泰安高铁客流了。 泰安双向18万客流
2021.5.1 假期公共长途交通客流:德州 高铁,普速,汽运9:5:2 5天客流 高铁约9万,普铁5万 汽运2万, 高铁客流完全超过了 普速+汽运 的总和 ==== 本报德州5月6日讯(记者李梦晴马雪平孙文丽通讯员赵双杨书敏高志彪)2021年五一假期,车站迎来一波客流高峰。5月6日,齐鲁晚报.齐鲁壹点记者从德州高铁东站、德州火车站、德州汽车总站获悉,5月1日—5日,“三站”累计发送旅客163295人次。 假期期间,德州高铁东站共发送旅客89207人次,同比增长161%。德州火车站共发送旅客51756人次,日均发送游客10352人次,其中5月5日人数最多,达13561人次。为应对假期出行高峰,德州火车站加开临时列车,工作人员停休,增开窗口,调整窗口功能,确保旅客又快又安全的进站乘车。另外,车站坚持疫情防控不放松,不仅严把旅客进出站体温检测,而且对旅客密集场所严格落实消毒、通风等措施,为旅客营造安全放心的出行环境。 德州汽车站假期客流人数达到22332人次,共安排班次1140班。出行人次相较于2020年同期的7300多人次,多出了3倍。5天假期,德州市汽车站主要以旅游客流为主,高峰日出现在5月1号、5月5号。其中济南、聊城以及德州各县市区等地的客流量较多。德州汽车总站车站工作人员引导旅客使用自助购票,不仅缩短购票等候时间,同时减少人员接触,确保旅客快速安全乘车。
2020年,2021年 5.1 假期 德州东站客流 2020.5.1 德州火车站:预计客流减半,防疫不松 “五一”期间德州火车站预计发送旅客1万-1.5万人次,高峰日为5月1日和5月5日,日发送流量2000-3000人次,虽然比平时人数要多了一些,但是与去年“五一”日发送客7000人次相比,还是会下降了不少。火车站工作人员介绍,由于疫情还没完全过去,很多旅客还是比较小心谨慎,所以今年“五一”日发送客流不及去年的一半。 据工作人员介绍,为了保证旅客的安全,每个旅客进入车站都需要佩戴口罩,保持一米间隔,配合工作人员测温。测温正常后,方可以进入车站安检并进站候车,每天上午和下午火车站内会进行两次消毒,包括自助取票机等每个细节都不会放过。 ===================== 本报德州5月6日讯(记者李梦晴马雪平孙文丽通讯员赵双杨书敏高志彪)2021年五一假期,车站迎来一波客流高峰。5月6日,齐鲁晚报.齐鲁壹点记者从德州高铁东站、德州火车站、德州汽车总站获悉,5月1日—5日,“三站”累计发送旅客163295人次。 假期期间,德州高铁东站共发送旅客89207人次,同比增长161%。德州火车站共发送旅客51756人次,日均发送游客10352人次,其中5月5日人数最多,达13561人次。为应对假期出行高峰,德州火车站加开临时列车,工作人员停休,增开窗口,调整窗口功能,确保旅客又快又安全的进站乘车。另外,车站坚持疫情防控不放松,不仅严把旅客进出站体温检测,而且对旅客密集场所严格落实消毒、通风等措施,为旅客营造安全放心的出行环境。 德州汽车站假期客流人数达到22332人次,共安排班次1140班。出行人次相较于2020年同期的7300多人次,多出了3倍。5天假期,德州市汽车站主要以旅游客流为主,高峰日出现在5月1号、5月5号。其中济南、聊城以及德州各县市区等地的客流量较多。德州汽车总站车站工作人员引导旅客使用自助购票,不仅缩短购票等候时间,同时减少人员接触,确保旅客快速安全乘车。 ===== 德州东 2020.5 .1 假期3.4万人 2021 年 5.1 假期8.9万
这个月济滨可研不会批 看看
山东控股的铁路亏损挺多的,怎么可能不受新政策影响 对《中国经营报》记者介绍,德龙烟、海青、沂沭、东平、枣临、青荣、青连等7条支线铁路均长期处于亏损状态。国铁集团通过成立新的合资公司,将由其控股的7条铁路“包袱”,甩给了地方政府。“山东省曾做过测算,上述7条铁路,每年的亏损额约为30亿元。 将本省的铁路公司和项目进行整合,并接手原本由国铁集团控股的部分支线铁路资产。所谓“干支线股权置换”,是指国铁集团用其控股的支线铁路股权,一比一兑换地方政府手中的干线铁路股权 --------京沪高铁盈利,干线股权山东都置换成亏损支线股权了。 山东控股的高铁 也在亏损,; 济青高铁,鲁南高铁,潍莱,青荣,青连 开通后近期估计将会亏损 : 郑济高铁,济莱,莱荣,潍烟 (哪一个能运营3,4年盈利?) 山东 控股铁路负债不重吗? ---一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况,导致铁路企业经营压力较大、 债务负担较重“”
好事多磨的高铁典型:济滨高铁和郑济高铁山东段 都是很曲折的. 假设济滨降速,比郑济高铁命还苦点.
德商,济滨都有可能降速 德商要看济滨 ,要等济滨
德商高铁今年不开工了,看看2022年吧 看看2022年吧
济滨高铁,德商高铁都有降速的可能性 新的政策 不是说着玩的。
鲁南高铁和郑济高铁一样重要 鲁南高铁接 接入路桥通道 郑济高铁接 京昆通道
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