山东省发帖专用的个人资料

2024 山东两会争取德商等高铁纳入国家规划推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目，建成潍烟高铁，高铁通车里程突破3000公里。加快谋划高铁网、货运铁路网优化提升，争取德商等高铁纳入国家规划，力争开工莱临高铁，推进聊邯长高铁前期工作。

德州东站新图开行235列。衡水南，聊城西，滨州站参考系数 2024更新下数据： 2024年1月10日零时起，全国铁路实施2024年第一季度列车运行图，本次调整运行图后德州东站新图开行235列（22列高峰），较上次增加6列，上行114列，下行121列，周末图213列（9列周末），日常图204列。其中石济客专高峰71列(10列高峰)，较上次增加2列，上行36列，下行35列，周末61列(4列周末)，日常57列。（石济客专车次停靠数71列，是德州东235的31%，京沪高铁德州东停靠164列） ===== 聊城西 2030年理论研究：通过车次174对（348趟），衡水南 2030 理论研究： 85对（170趟）通过（京商方向）。滨州站研究;

运城北-青岛北的客流不错 10：31-19：23 时间不错。在济青高铁上开的也不快。

预测郑济高铁会有到北京南的高铁没有到首都的高铁太没有面子了。津德段153对，距离161对还有，郑济高铁加1对，还是可以想办法的--早发或者晚发

济莱高铁最晚等莱临和京沪2开通后，能有跨线济南东-济莱莱临南下京沪2个的一个线路。

临沂构建“米”字型高铁网，潍坊宿迁高铁有望开工潍坊宿迁高铁有望开工青岛-京沪2联络线有望开工潍坊至宿迁高铁全长399公里，估算总投资760.5亿元，其中，临沂境内167公里，投资约323亿元，用地7300余亩（基本农田约4400亩），途经沂水县、沂南县、河东区、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县8个县区，设莒县沂水站、沂南站（原站改扩建）、临沂北站、兰陵站、郯城西站车站5座。目前，项目正在开展可研批复省级层面会签，预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半。

疫情，人口，-- 影响近几年的高铁建设速度 2022年春运铁路发送4.1亿人次，2019年春运铁路发送3.5亿人次 2022是 2019的61.%左右。全球疫情合适结束很难预测，人口出生率下降明显，未来的人口影响经济。高铁建设更加考虑盈利前景和地方负债是疫情，人口的影响。

未来石济客专去西安高铁新路线以后的规划：太原-绥德高铁绥德--延安--西安高铁延安--西安高铁已经开工，2025开通

石济绕京广高铁车次还有希望保留2对（济南，青岛）研究邯郸，邢台和太青高铁山东段的春节迁徙数据邯郸1.29 迁入地来源地 6. 潍坊2.63% 10. QD 1.5% 18烟台1.08% 1.30 邯郸1.29 迁入地来源地 13. 青岛1.24% 14济南1.21% 15 潍坊 1.12% 邢台 11.30 迁入来源地 11.济南 1.18% 1. 青岛 1.24% 17 德州 0.37% 2.16 迁出目的地 11.济南1.55% 12 德州 1.45% 18 青岛 ====== 为了通达率，青岛，济南有希望各自保留1对独苗。青岛为了旅游客流，会争取好的通达度。聊城--邯郸高铁开通后，雄商也早就开通了，石济客专再绕行京九高铁的车次会更少。邯郸和山东迁移数量排名最高的是聊城 ===== 根据数据：邯郸邢台和威海烟台迁移数量排名很往后. 另外烟台威海地位没有济青高。烟台威海地区始发绕京广高铁的估计悬了。潍坊和邯郸排名可以。

京沪高速磁悬浮高铁，天津预留了空间，和京沪高铁大体平行磁悬浮在京沪高铁东面，看图路过沧州德州去济南方向

2022. 春节7天假期，德州东站高铁发送客流是普速客流的3.9倍根据新闻的数据： 1月31日至2月6日，德州火车站共发送旅客0.96万余人次，6日发送旅客最多，达0.35万余人次。高铁德州东站发送旅客3.77万余人次，客流高峰出现在2月6日，发送旅客达1.52万余人次。 7号的时候，没有大学生，中专生返校客流. 个人分析，探亲和务工客流为主，正月16号开始是学生+务工客流。

2022年春运首日德州东发送6000人次，德州站发送2000人次 1月17日,为期40天的2022年春运大幕正式开启。普速铁路客流减少很大。是疫情影响吗？一天客流不能说明全年客流。

德州东站房高架站房节约用地个人爱好。西面的雄德高铁，东面德沧高铁。站房高架。

德聊高铁接入京沪高铁，我看有理论可能德聊高铁上下行，分别接入陵县的联络线。附近京沪高铁石济客专正线距离 100M-200M, 下行联络线在200M左右线间距转弯。有空间。

石济客专未来在济德连接8条高铁京沪，济青，胶济，济滨，济枣，济莱临郑济高铁，德商高铁。都不用换方向。

郑州方向--德州方向（郑济高铁+京沪高铁）2025,2030年6对高铁研究资料是6对，2025 保守估计 2-3对通过德州东没有问题，德州东估计拦截1-2对。郑州方向--德州方向（郑济高铁+京沪高铁） 2025,年6对高铁 2030年6对高铁 2030年京九高铁早就开通了，郑州-德州方向经郑济高铁+京沪高铁依然6对。

德雄高铁不是接入肃宁东站就是任丘西站

徐州研究徐州菏泽，徐枣，徐临城际。说明城际功能的高铁可跨局说明城际功能的高铁可跨局.可跨省德州可以研究德州沧州城际，德州雄商高铁，德州到海兴城际

德州东物流基地希望尽快，东站房建议无限延期东站房可以无限延期是因为为了的高铁规划有很大不确定性，留住空地等机会，比匆忙修东站房强.

津潍高铁距离批复不远，建议德州争取海兴南站南端预留接口远景修 200KM 的德州宁津乐陵庆云海兴南低速城际也比空白强

发个预测铁：城阳火车站比红岛高铁站先启用个人预测，3年内看看

京津冀京津冀军军军军军

德州争取动车所，高铁物流基地，天时地利人和3方面个人解读对新闻的个人理顺和解读. 1. 天时大的国家政策背景，德州对接京津冀，山东也支持。省级政策：德州天衢新区规划正式公布，德州天衢新区，对接京津冀协同发展先行区. 德州新区发展的重点3个行业，其中电子信息及新材料，可以使用高铁物流。高铁物流基地，也是给德州新区的2大产业做配套的。动车所也可以看做是高铁物流的配套。高铁物流刚兴起不久，现在规划高铁物流基地或者物流园是大趋势。全国运营的高铁物流基地有2家。德州东比较早的开通了，占有天时，京沪高铁，石济客专，也算是鲁省地级市较早有了2条干线交汇了。有的地级市才开通一条高铁。早运营高铁物流园比晚运营好。 2. 人和德州要发展物流行业了：德州市发展改革委组织编制了《德州市现代物流业发展规划（2021—2025年）》德州物流的不足： “”2018年国家发展改革委、交通运输部两部门印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》，明确在127个城市规划布局212个国家物流枢纽，其中济南、青岛、烟台、潍坊、日照、临沂等省内城市及北京、天津、石家庄、唐山、沧州、邯郸等周边城市都被列为国家物流枢纽城市。德州未被列入，在物流业发展中不具备要素集约与竞争优势，“ ” 规划：紧抓高铁快运发展战略机遇期，高标准高起点规划建设高铁快运物流基地，以下是引用” ——高铁快运基地：支持建设德州东动车所，依托列车始发停靠优势，实现货物高铁运输。超前完成基地规划，推动与中国铁路北京局以及中铁快运公司共建占地约1000亩的高铁快运物流基地。先期建设高铁快运装卸作业区、高铁快运物流园，布局包括分拣配送、电商仓储、电商冷链、仓储配送、综合服务、办公生活等六大功能在内的综合物流园区；远期完善流通加工、贸易展示等功能，打造集快递集散、商务办公、仓储配送、信息金融等功能于一体的高铁快运物流基地。升级建设德州东站货物装卸站台、进出站专用通道等设施，全力打造高铁物流枢纽城市。不断延伸高铁快递产业链条。加强与中国铁道科学研究院等单位合作，建设高铁快递技术装备研发基地，开展封装容器、装卸及运输设备等技术装备研发，争创国家级重点实验室。依托高铁快运物流基地建设，提供高值及小件物品全程运送服务，促进周边区域特色农产品、电子信息装备及材料等高值产品与京津冀、长三角等地区货物产品实现快速双向流动。积极开展与中铁顺丰、中铁京东等重点企业合作，针对批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链食品、应急物品等货品，探索“高铁+电商”“高铁+快递”等模式，合理运用动车组预留车厢、高铁确认车、普速列车行李车等多种运力资源，实现货物“当日达”“次晨达”“次日达”，加快建设辐射省内及周边省市的高铁快运物流网络。 --- 近期是高铁物流园，远期是高铁物流基地。山东其他新修的高铁站都规划了高铁物流园，临沂北，菏泽东，聊城西. 2.地利：“” 九达天衢，神京门户“” 德州东东面楼房少，空间有。东站房没有修，德商高铁在前期工作，德聊山东于规划，谋划德沧，甚至远景的德州雄安高铁，所以的规划一起统筹考虑，争取动车所也不错 =================== 保底说，14.5 德州东会有高铁物流园，有动车存车场的开工。德商高铁的开工。远期是预留物流基地+动车所。远期争取开工的线路是德沧，德聊

始发北京南福州高铁4趟，天津西-福州高铁一趟，以后车次也不转走现在始发北京南福州高铁4趟，G301,303,G197,321 天津西-福州高铁一趟G1273，以后这些车次也会从京沪高铁转走. 不存在这些始发车转到京九高铁始发。或者天津西的这个始发走京九高铁不走京沪高铁。雄商高铁开通后就可以验证。

京沪高铁果然是380的设计标准问：关于运行速度,350公里的速度还有上升的可能吗? 答：提速从技术角度来看是可以实现的，但也要考虑经济性。进一步提速对于能源的消耗以及对基础设施产生的损耗都会增加

德州东属于京局利于争取动车所德州距离济南太近，属于济局的话，德州东距离济南东 100KM左右，没有希望. 德州东距离京局的其他动车所距离都是200KM 以外了。

从位置上看，德州东远期设动车所，有希望德州距离京局的动车所都是 200KM+ ,300KM+ 德州东是个局界站点除了距离济南近以外，周边地级市没有动车所的规划，位置上是个空白区域。德州东属于京局对设动车所是个有利因素，如果是济局的话，德州东基本没有设立动车所的空间了。

预测津潍高铁2022年批复不了根据目前的进度预测，津潍高铁2022年批复不了. 2个月时间不够用的。

济滨高铁计划2020年开工济滨高铁计划2020年开工

国庆7天，德州高铁客流是普速客流的 3.5倍，这个比例是很高了，当初，高铁客流还没有普速客流多，然后是1:1, 2:1，现在是3.5:1

济滨高铁要等到2022年开工了。临沂新闻说京沪2 明年开工。济滨也要等到2022

美国TEXAS ,得克萨斯州应该翻译成得州，音译而已何必用中国德州得克萨斯州（Texas），简称得州

银川至太原高速铁路启动预可行性研究招标，利好石济客专以后去银川高铁直达

好消息：银川至太原350高速铁路启动预可行性研究招标按照初步规划思路，银川至太原高铁西起银川市，跨黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边接西安至太原高铁后进入山西，引入太原南站。主要技术标准为双线，设计速度目标值350公里/小时。力争十四五期间开工建设

流亭机场吞吐量 2020年1456万，2019 年2556万如果10%的做高铁，青岛机场高铁客流就是145.6万

济枣高铁不会黄，但是会推迟1-2年开工或者降标济枣高铁不会黄，但是会推迟开工或者降标

青岛站--胶州机场站做火车 35分钟吧？青岛站--青岛北站 18-20分钟，青岛北--胶州机场站15分钟够了吗？胶州湾只会越来越堵，做火车去机场有时间优势，有经济优势。

济南—雄安直连通道目前还是一个廊道的概念对起步区来说，济滨高铁、德州至商河、济南—雄安直连通道等，都是未来济南起步区重要的“外联”通道。其中，济南—雄安直连通道，需要特别关注。今年2月26日，济南市委市政府召开的“贯彻落实强省会战略系列新闻发布会”传来消息，济南将以建设交通强国样板城市为目标，积极谋划联通郑州、西安的黄河流域“一字型”大通道、济南-雄安直连通道，统筹安排济南都市圈交通设施，提升面向千万级大都市的交通承载能力。“济南—雄安直连通道”由此进入人们视野。从方位来讲，雄安位于济南的正北偏西方向，未来济南—雄安直连通道的起始站，理想的选择有二：一是从济南西站出发，一是从起步区设站。 7月6日，记者就此询问济南市交通运输局规划处有关同志，对方表示：“济南—雄安直连通道目前还是一个廊道的概念，具体工作还没有展开。” 省政协社法委副主任王玉亮一直关注济南和雄安的高铁规划建设，他认为：“济南-雄安直连通道”的最好选择是在起步区新建高铁站，这样能更好地带动起步区的发展；而且起步区的高铁站要和济南西客站、济南东站等相连通，然后经德州直通雄安新区。这样，山东以济南“起步区”为起点，既可以经天津到北京，也可以经雄安到北京，山东跟北京、天津和雄安三地将建立起更密切的相互联系。

郑济高铁开通，济郑绕石济客专，郑徐的一共15对，都要给郑济石济客专7对 G2074,2070,2056,1840,2096,2088,1832 郑徐段8对

山东地级市高铁站最先实现9台的是聊城西？很多都有预留的，还没有开展前期研究的。长邯济进展很快。潍坊北7 ，东营南7，滨州8，最多是7 或者8 台，菏泽东6台是高架，再扩建比较难了. 德州东 5，德聊远期规划曲阜东 6台，定型了。烟台威海不了解。

2035年之前，山东半岛去雄安高铁还是走石济客专+雄安山东走京沪2+津雄去雄安要到2035年。德州东，衡水北加这类车的前提是雄安开通。

京沪2开通后，京青，东北青高铁转到京沪2后，德青车青雄补京沪2开通后，东北-青岛高铁车次会大部分转到京沪2，因为缩短距离悬念不大，京青高铁也会分一部到京沪2. 德青车次减少有可能安排青岛--雄安-北京（石济客专-京九高铁）车次来弥补一部分太青客专也有可能会增加点车次. 京沪2开通后，德青车次以后不会明显减少。

德州东，沧州西到威海高铁车次 6-30号德州东到威海10趟威海到德州东13趟沧州西到威海3趟威海到沧州西3趟

德州东，沧州西到青岛（北）高铁车次 6-27号扣除重复车次德州东到-青岛（北）19趟沧州西到青岛（北）8趟青岛（北）到-德州东17趟青岛（北）到-沧州西9 趟到青岛小标杆：德州东 G204,G203,G205 沧州西 G206,212,207 京青标杆车7对

全国高铁快运物流基地，10个一线城市，64个二线及以下城市目前2020年6月份，全国性的高铁快运物流基地规划已通过评审，并进入征求意见阶段，广元·川陕甘高铁快运物流基地进入全国“10+64”（10个一线城市，64个二线及以下城市）高铁快运物流基地网络整体布局，并纳入2020年-2025年首批支持建设项目，同时正在积极争取将该项目纳入交通运输部“十四五”重点物流场站规划. ============ 也就是说74个城市

青岛到北京高铁标杆有7对看看山东谁拦截拦截率高.14趟能停靠几趟

石济客专很重要，扩大通道度功劳很大国家干线名副其实货真价实

我数的，通达省会首府数量，德州东近期赶上曲阜东都有7个省会或者首府不能通达德州东：台北，海口，拉萨，乌鲁木齐，贵阳南宁曲阜东：台北，海口，拉萨，乌鲁木齐，贵阳呼和浩特具体地级市城市没有数 ===

德州东还不能通达的省会或者首府，7个，先突破哪个容易广西南宁贵州贵阳云南昆明新疆乌鲁木齐西藏拉萨海南海口台湾台北

曲阜东 5.1 假期客流估计发送 11.6万五一”小长假期间,曲阜东站高铁广场迎来23.2万旅客，包括发送和达到客流。超过泰安高铁客流了。泰安双向18万客流

2021.5.1 假期公共长途交通客流：德州高铁，普速，汽运9:5:2 5天客流高铁约9万，普铁5万汽运2万，高铁客流完全超过了普速+汽运的总和 ==== 本报德州5月6日讯(记者李梦晴马雪平孙文丽通讯员赵双杨书敏高志彪)2021年五一假期,车站迎来一波客流高峰。5月6日,齐鲁晚报.齐鲁壹点记者从德州高铁东站、德州火车站、德州汽车总站获悉,5月1日—5日,“三站”累计发送旅客163295人次。　　假期期间,德州高铁东站共发送旅客89207人次,同比增长161%。德州火车站共发送旅客51756人次,日均发送游客10352人次,其中5月5日人数最多,达13561人次。为应对假期出行高峰,德州火车站加开临时列车,工作人员停休,增开窗口,调整窗口功能,确保旅客又快又安全的进站乘车。另外,车站坚持疫情防控不放松,不仅严把旅客进出站体温检测,而且对旅客密集场所严格落实消毒、通风等措施,为旅客营造安全放心的出行环境。　　德州汽车站假期客流人数达到22332人次,共安排班次1140班。出行人次相较于2020年同期的7300多人次,多出了3倍。5天假期,德州市汽车站主要以旅游客流为主,高峰日出现在5月1号、5月5号。其中济南、聊城以及德州各县市区等地的客流量较多。德州汽车总站车站工作人员引导旅客使用自助购票,不仅缩短购票等候时间,同时减少人员接触,确保旅客快速安全乘车。

2020年，2021年 5.1 假期德州东站客流 2020.5.1 德州火车站：预计客流减半，防疫不松 “五一”期间德州火车站预计发送旅客1万-1.5万人次，高峰日为5月1日和5月5日，日发送流量2000-3000人次，虽然比平时人数要多了一些，但是与去年“五一”日发送客7000人次相比，还是会下降了不少。火车站工作人员介绍，由于疫情还没完全过去，很多旅客还是比较小心谨慎，所以今年“五一”日发送客流不及去年的一半。据工作人员介绍，为了保证旅客的安全，每个旅客进入车站都需要佩戴口罩，保持一米间隔，配合工作人员测温。测温正常后，方可以进入车站安检并进站候车，每天上午和下午火车站内会进行两次消毒，包括自助取票机等每个细节都不会放过。 ===================== 本报德州5月6日讯(记者李梦晴马雪平孙文丽通讯员赵双杨书敏高志彪)2021年五一假期,车站迎来一波客流高峰。5月6日,齐鲁晚报.齐鲁壹点记者从德州高铁东站、德州火车站、德州汽车总站获悉,5月1日—5日,“三站”累计发送旅客163295人次。　　假期期间,德州高铁东站共发送旅客89207人次,同比增长161%。德州火车站共发送旅客51756人次,日均发送游客10352人次,其中5月5日人数最多,达13561人次。为应对假期出行高峰,德州火车站加开临时列车,工作人员停休,增开窗口,调整窗口功能,确保旅客又快又安全的进站乘车。另外,车站坚持疫情防控不放松,不仅严把旅客进出站体温检测,而且对旅客密集场所严格落实消毒、通风等措施,为旅客营造安全放心的出行环境。　　德州汽车站假期客流人数达到22332人次,共安排班次1140班。出行人次相较于2020年同期的7300多人次,多出了3倍。5天假期,德州市汽车站主要以旅游客流为主,高峰日出现在5月1号、5月5号。其中济南、聊城以及德州各县市区等地的客流量较多。德州汽车总站车站工作人员引导旅客使用自助购票,不仅缩短购票等候时间,同时减少人员接触,确保旅客快速安全乘车。 ===== 德州东 2020.5 .1 假期3.4万人 2021 年 5.1 假期8.9万

这个月济滨可研不会批看看

山东控股的铁路亏损挺多的，怎么可能不受新政策影响对《中国经营报》记者介绍，德龙烟、海青、沂沭、东平、枣临、青荣、青连等7条支线铁路均长期处于亏损状态。国铁集团通过成立新的合资公司，将由其控股的7条铁路“包袱”，甩给了地方政府。“山东省曾做过测算，上述7条铁路，每年的亏损额约为30亿元。将本省的铁路公司和项目进行整合，并接手原本由国铁集团控股的部分支线铁路资产。所谓“干支线股权置换”，是指国铁集团用其控股的支线铁路股权，一比一兑换地方政府手中的干线铁路股权 --------京沪高铁盈利，干线股权山东都置换成亏损支线股权了。山东控股的高铁也在亏损，; 济青高铁，鲁南高铁，潍莱，青荣，青连开通后近期估计将会亏损：郑济高铁，济莱，莱荣，潍烟（哪一个能运营3，4年盈利？）山东控股铁路负债不重吗？ ---一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路企业经营压力较大、债务负担较重“”

好事多磨的高铁典型：济滨高铁和郑济高铁山东段都是很曲折的. 假设济滨降速，比郑济高铁命还苦点.

德商，济滨都有可能降速德商要看济滨，要等济滨

德商高铁今年不开工了，看看2022年吧看看2022年吧

济滨高铁，德商高铁都有降速的可能性新的政策不是说着玩的。

鲁南高铁和郑济高铁一样重要鲁南高铁接接入路桥通道郑济高铁接京昆通道