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大莱龙改造2021年能完工吗？德大铁路会有到青岛北的客车吗？大莱龙改造2021年能完工吗？改造之后，德大铁路会有到青岛北的客车吗？

德州东的高铁快运物流基地比东站房，德商高铁重要很多铁路和产业结合起来，才能发挥交通优势，区位优势。近代的时代，运矿产煤炭，石油，铁矿有优势，德州缺少矿产，重工业工业少。鲁C,D 都是有矿的，有铁路的，近代工业起步早. 高铁时代，德州和枣庄淄博在高铁方面是同一条起跑线上了。高铁物流基地对经济带动比出行方便更重要物流基地能带动很多新兴行业和新兴产业. 高铁线路多，车次多，没有高铁物流基地，无非是出行方便. 高铁物流基地对陵城区更是比德商高铁更重要.

德州东高铁存车场有可能比原计划的规模要大如果存车场和高铁快运基地是一体的话

德州东高铁快运基地项目很重要，对经济拉动更大深入研讨德州东站东站房、动车存车场和高铁快运基地一体项目希望尽快获批

德州东站东面可以预留5条高铁空间 1）德商， 2）德聊，德沧 3）德雄， 4）德州-庆云-海兴， 200-城际

德商高铁已经板上钉钉了，德州要推进德聊，德沧了德聊，德沧还是德沧更重要

好消息，津潍高铁计划12月份开工看到新闻： 1.新建津潍铁路（庆云段）项目：天津至潍坊铁路全长349.12公里，庆云县境内1.315公里，计划2021年12月开工建设。

预感济滨高铁今年6月30号前 FGW批复不了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》会影响批复进度

预测山东规划的没有开工的高铁，很多会降速先开工的赚了，后开工的大部分会降标雄商，津潍新安全350 其他没有开工高铁都有降标风险，几率大小的差别。德商济滨大概率是一个命运，共进退。

德聊铁路200的城际希望大概率，250的也有可能，看定位了。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准.

德商有降到250，预留350的风险通知还提出，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。

德商，济滨高铁有没有可能降低速度标准？有降标的风险通知还提出，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。

“德州是一个被低估了的城市，我们不是仅仅做一个附属城市“” 德州市委副书记、市长杨洪涛表示：“德州是一个被低估了的城市，我们不是仅仅做一个附属城市，做都市圈的一个组成部分，我们要做省际的发展高地，跨河北山东的发展高地。

历史对比看，交通对德州发展影响是潜移默化，巨大深渊明清，临清，济宁，聊城，的经济比比德州好，行政地位比德州高。济宁在津浦修铁路前夕，地位都比德州高。明清聊城是东昌府，行政地位也比德州高，现在德聊不都是地级市吗？德州行政级别提高了。对比下临清德州的历史，为什么德州是地级市了，临清曾经是直隶州，现在是县级市了临清1990S 的普铁，比德州铁路完了80-90年。没有了运河，临清铁路，高速公路，高速公路都没有德州来得早一些。普速铁路近代对有矿产的城市有巨大作用，鲁C,D 都有矿产，铁路是为他们而修的，他们地位曾经是不错的。矿产没有了，京九地位鲁C,D 地位也不如以前了。假设没有铁路，德州可能还是济南的一个县级市，和临清，齐河武城一个行政级别。

德州厉害了，山东5条高速启动，有4条经过德州地区经济导报记者从山东省交通运输厅网站获悉，经山东省人民政府同意，开展章丘至庆云高速公路、济南至宁津高速公路、齐河至临清高速公路、济南至东阿高速公路、潍坊至邹城高速公路等项目投资人招标，山东省交通运输厅（下称“招标人”）委托山东英大招投标有限公司负责本项目的招标工作。因第一次招标报名单位不足3家，现进行第二次招标。根据招标通知，章丘至庆云高速公路项目全长105公里，投资估算191亿元。鉴于项目省界节点尚未与河北对接，项目起自无棣县水湾镇北部长深高速，经无棣与阳信县西、惠民东、高青西、邹平西，至章丘刁镇接青银高速，接规划章丘东环高速。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。济南至宁津高速公路项目全长113公里，投资估算184亿元。工可推荐方案路线起自济南绕城高速公路北环段与建邦大道交叉处，向北经兴隆寺北、临邑西、宁津西，止于宁津县赵庄西漳卫新河（鲁冀界）到达终点。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。齐河至临清高速公路项目全长58.4公里，投资估算79亿元。工可推荐方案路线起自德州市齐河县潘店镇孙堂村西的济聊馆高速公路上，经潘店镇北、琉璃寺镇南、胡屯乡北、韩屯镇北、菜屯镇北、康庄镇南，终点顺接德上高速临清高速公路连接线，并设对角双环式枢纽与德上高速联接。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度27米。济南至东阿高速公路项目全长24公里，投资估算36亿元。工可推荐方案路线起自齐河县赵官镇东赵村东，接济南绕城高速二环线西环段，途经德州市齐河县、聊城市东阿县，止于东阿县姚寨镇六路口西南。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。潍坊至邹城高速公路项目全长245公里，投资估算470亿元。项目起自潍坊至青岛高速公路起点，向西经临朐南部、沂源东部、蒙阴西北部、平邑西北部，止于邹城南部，接规划济宁至邹城高速公路。全线采用四-六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。本次招标项目总里程约545.4公里，投资估算总金额约960亿元，计划工期除章丘至庆云高速公路为42个月外，其余均为36个月。

2035年前，单论车次，德州东在山东普通地级市范围内无对手山东横线最重要的是青银高铁通道，纵向高铁，山东境内是京沪高铁最重要。普通地级山东只有德州东汇集了2大通道。潍坊北淄博北有客专站分流车次了。2035年前，单论车次，德州东在山东地级市内没有对手。德州东和济南西，沧州西 92,108KM 超长站间距，整改京沪高铁最大站间距。以后的高铁30-60站间距，很难复制京沪高铁站间距了.

个人观点，德聊200客混就很好了，能修就不错了个人观点：德聊有短路济南的嫌疑，减少阻力，最好降低速度标准。德聊城市地位低，铁路定位一定会比较低的，否则济南省实现强省，体现省会核心？德聊菏泽同属西部地区，省内城际圈也可以修. 远期规划，不确定性大，历史上的规划可以取消的。德聊城际不要好高骛远，2个在省内没有地位的城市不要准求350 ，250速度，能给德聊修普速或者客混200也比画大饼强百倍。个人不反对德聊修350，250高铁，难度大. 对比雄商，有济南的支持，山东的支持，再看雄安的地位只有上升的趋势，雄商直线我个人反而远期看乐观。另外，个人幻想的德州东--海兴西，对济南没有负面影响。既然济滨可以当做京沪2联络线，德海+石济客专也可以起到济南东联络线的作用. 到德州东最终还是要去济南的，对济南枢纽地位没有影响，至少济南并不会反对，京沪2 北方从滨州到济南或者从海兴西-德州东--济南东，殊路同归，都到济南，

济雄直连高铁的国家，省级政策支撑济雄高铁雄德段符合德州融入京津冀一体化的政策济雄高铁符合雄安是国家级别规划符合交通强国，山东交通强省政策, 济南大力建设交通强国样板城市山东十四五实施强省会战略 “十四五”时期山东要增强中心城市发展能级和综合竞争力，支持济南加快建设国家中心城市

相比清末规划的烟潍铁路的夭折，济滨高铁很幸运了济滨高铁赶上好时代了，对比清末历史

预计鲁南高铁开通后，德州东会有到菏泽东，济宁的车次 2021年底，德州东高铁朋友圈增加 2个地级市车站鲁南高铁目前只能北上，去北京方向是必然的。

德商开通德州东-商河南用30分钟，到滨州站多少分钟？商河南距离滨州站距离多少？

德商高铁德州东去济阳修临邑-济阳直线铁路，济德才能省时间临邑，商河南，济阳站是个等边三角形。商河南换方向花时间绕路德州东--临邑--济阳站 75KM左右雄安--衡水北--德州东--临邑--济阳站--济南东

石济客专旅行速度慢，是济雄修直连高铁的一个促进因素济南西到衡水北必须走石济客专，减少停靠站点时间，旅行速度 148公里左右. 350高铁旅行速度平均230KM/HOUR

全国人大代表马传先建议：将德州纳入京津冀地区城际铁路网规划特别是在《关于将山东德州纳入京津冀地区城际铁路网建设规划的建议》中，她表示作为京津冀协同发展城市，德州至今未列入京津冀地区城际铁路规划网，极大地制约德州乃至山东对接融入京津冀协同发展的深度推进。 “区域融合发展，交通必须先行。打通京津冀鲁经济协作上的堵点，推进交通基础设施互联互通是最基本条件。省委、省政府高度重视融入京津冀协同发展和雄安新区建设工作，德州市有关部门先后与具体承建单位多次对接，全面了解该规划实施和投资运作方式，做了大量基础性工作。”马传先表示，调研发现，将德州纳入京津冀地区城际铁路网建设规划，具备诸多有利条件，建议对京津冀地区城际铁路网规划进行修编，积极构建德州乃至济南省会城市群城际铁路网与京津冀地区城际铁路网实现无缝对接的大交通格局，改变京津冀鲁经济协作不通畅的局面。

假设德州东-雄安修直线高铁 190KM,时间 43分钟含停靠中间站的时间，平均旅行速度268KM/H 计算参考：京沪高铁德州东-北京南 327KM 最短 73分钟核算

人大代表马传先建议：将德州纳入京津冀地区城际铁路网建设规划转：特别是在《关于将山东德州纳入京津冀地区城际铁路网建设规划的建议》中，她表示作为京津冀协同发展城市，德州至今未列入京津冀地区城际铁路规划网，极大地制约德州乃至山东对接融入京津冀协同发展的深度推进。 “区域融合发展，交通必须先行。打通京津冀鲁经济协作上的堵点，推进交通基础设施互联互通是最基本条件。省委、省政府高度重视融入京津冀协同发展和雄安新区建设工作，德州市有关部门先后与具体承建单位多次对接，全面了解该规划实施和投资运作方式，做了大量基础性工作。”马传先表示，调研发现，将德州纳入京津冀地区城际铁路网建设规划，具备诸多有利条件，建议对京津冀地区城际铁路网规划进行修编，积极构建德州乃至济南省会城市群城际铁路网与京津冀地区城际铁路网实现无缝对接的大交通格局，改变京津冀鲁经济协作不通畅的局面。

德州东站房不着急修，守株待兔等远期新高铁规划路过德州东德沧城际济雄高铁京沪悬磁浮都可以远期远景等等看国家规划谋划远景：德州可以谋划德州-乐陵庆云轻轨或者城际德州东近期甚至中期不要着急修东站房德商高铁开通后也不修德州东新站房，等德沧，济雄

济南雄安直连高铁通道走德州东站几率比较大济南-雄安直连高铁通过德州东比较顺， 4年后可以用石济客专+雄安：济南东--德州东--衡水北-雄安，但是京沪高铁在德州东不能转石济客专北上雄安. 济南西--沧州西--天津南几年后以后也利用京沪高铁+津雄但是京沪高铁已经快饱和了，济雄高铁直连通道排除. 德州东--雄安修直线，德州东石济客专北端有砟，有可能接入新高铁。德商高铁，德州东不能直连济南东，除非预留临邑--济阳联络线. 否则，济雄直连高铁也不走德商高铁。济德段以后德商，石济客专空闲的话，可以利用的前提下，不太可能新修线高铁，跨德州东站，直接去省外。

建议德州东站预留德州东-庆云的铁路，预留京沪悬磁浮德州东-庆云不能修跨省的城际，或者预留德庆轻轨悬磁浮说不定以后会修

350高铁不新鲜，600的磁悬浮能领风骚数十年建议济青修600磁悬浮

下次调图后，德州东的通达图？徐连开通，下次调到应该

2017年底开通石济客专后，德州还没新高铁开工建设山东别的地方都是 2条高铁相继开工聊城菏泽，潍坊，临沂曲阜滨州都是2条高铁相继开工

乐陵高铁，一看济沧高铁能否规划，二看德聊能否延伸到海兴，3 3.最后的希望，等德州修市域铁路，或者轻轨：德州---庆云，这要等德州很发达的时候，GDP 接近9000亿元的时候 GDP 三倍的时候

个人建议，德聊城际延长到海兴西站德聊是远期规划，可以争取延长到海兴德聊和京沪高铁不会有联络线，争取延伸到京沪2 海兴。

德沧的推进利于德聊的推进，德沧对德州比较重要。德沧对德商，德聊出省去北方有好处。德商，德聊都不会接入京沪高铁，德沧对德州很重要。没有德沧，德商，德聊不能北上沧州方向。德聊在德州东不会接入京沪高铁，德聊接入石济客专没有意义，只是省内转圈对德州没有大意思，德州和京津冀比较密切。省内和济南联系多些。德聊在聊城西不能接入雄商高铁，在德州东不接入京高铁，只是省内转圈，就可有可无了。德聊在临清东可接雄商高铁。如果有德沧，德聊还可以去北方。

德州有省级新区，是有政策扶持了新区管多大用？

修高铁客专是近期趋势.高铁客专10年内会一直好时机修高铁客专是近期趋势.高铁10年内会好德州高铁客流秒杀汽运（公共）客流，普速客运也不行了 2020年德州国庆假期客流 3站：高铁站，普速站，汽车站客流比 13:6:2

滨州的高铁地方都做好了前期工作，“”批复后，开工之日可待“” 批复了之后，会尽快开工。滨州的高铁将迎来春天了。

山东其他地级市在规划市域铁路，德州有规划吗？例如德州--宁津乐陵

临沂北现在车次多少列？

德龙烟被媒体比喻为第2条胶济铁路，现在看是天方夜谭德龙烟被媒体比喻为第2条胶济铁路，现在看是天方夜谭

如果德商高铁不预留空间，德聊联络京沪高铁就很难了德聊不联络京沪高铁，估计速度会低。所以德聊200 或者250的可能性比较大。 350的希望渺茫。

2030年滨州站车次小目标；能否达到230列？2021.1.20 德州东达到前提条件，2030年滨州站早就全部开通：有德大（也许复线），济滨，京沪2，滨淄临。4条铁路。高铁车次达到200多，高铁客流会超过普速客流，超汽运。根据铁路预计的车次算一下. 德州东石济客专车次占230列的27%. 滨州主要客流应该是南北方向为主.

山东不会面临降速降标风险的高铁（还没有批复的铁路）晚开工的高铁面临降低标准的风险，很少个别的高铁规划也有取消的风险，很少个别的被认为重复的，有被取消或者推迟的风险）：雄商，京沪2，济滨高铁，青岛到京沪2高铁。以上是很安全的，350. 德商有 50%的风险，降到250..

德商高铁有希望继续350的，德聊估计200的速度了，德沧250KM，德沧估计250

济青，济枣，平均1.9亿元/km, 潍莱平均1.2亿元/km 潍莱平均成本为什么很低？

德沧高铁不是虚伪缥缈的空闲，我看早晚会修津沧城际接到山东高铁网，修德沧. 沧德缺口会补上德州要加入京津冀一体化，城际铁路早晚要接入山东表态支持德州融入京津冀城际网济南，沧州天津也会支持德沧

从未来人口趋势上看，2027年以后城际铁路降速是合理的 2026年预计人口顶峰15亿，老年比例提高。然后人口逐渐减少。预计2027年总人口每年减少1000万多人。老年比例增多，退休的老年人有空闲时间，对速度要求不一定高，做普速也是一个选择，或者慢的动车。人口增长预计在2027年将趋近于零。人口老龄化仍在不断加深，预计到2025年，差不多5个人里就有1个是65岁及以上老人。随着生育政策的调整，总和生育率经历短暂回升后继续下降，生育水平继续下降或是大概率事件。劳动年龄人口的比例和规模双双下降，劳动力供给也将明显减少。

京沪高铁最赚钱的高铁，没有之一，一直牛我国最赚钱的高铁、京沪高铁净利润 2020上半年为5.3亿京广高铁也难比肩京沪高铁盈利额吧？

5-10年后新开工城际铁路降低标准大势所趋，因为高铁盈利难上半年国家铁路集团的收入为4039亿元，同比减少1200多亿，其中净亏损就达到955亿元. 支线高铁，城际高铁盈利前景暗淡。疫情影响不知道持续几年，一到冬季春节就流行，对高铁客流影响会比较大。未来人口总量减少，年轻人口减少，老年比例增加。对高铁客流也有影响。. 近期开工的高铁安全。以后的很多大概率降低标准 .

德沧高铁100多公里，德州段距离12公里，投资小，效益高首先推动德沧，德州投资小. 德聊100多公里，德州70多公里，资金压力大。

河北天津不努力也没有关系，山东段可能先批复，先开工山东不可能一直等外省

京津冀铁投近期投资高铁项目2600亿元，无京沪2，山东段可能先开京津冀铁投将在国铁集团的领导下，高质量完成北京至唐山、北京至天津滨海新区、廊坊至大兴国际机场和天津至大兴国际机场等在建铁路项目投资建设任务；筹备启动石雄城际、城际铁路联络线二期工程、津承城际、廊涿城际、环北京城际廊坊至平谷段、天津西站联络线等6条新的城际铁路建设项目，累计投资约2600亿元。 =========== 京沪二，山东段先开工吧？侧重点不一样。

徐连高铁快开通了，石济客专能蹭车吗？济南德州蹭车希望大

济滨高铁会不会折腾一下，再让山东全资，山东批复？有可能吗？

最新新闻--2025年山东将实现市市通高铁中新网济南12月30日电 (记者李欣)山东规划到2025年底全省高速铁路通车里程达到4400公里，实现市市通高铁，高速公路通车里程超过10000公里，沿海港口万吨级以上泊位达到360个，运输机场达到12个。

未来山东地级市谁位置优越，看看以后磁悬浮能路过哪些地级市未来新的交通方式是悬磁浮。山东悬磁浮有可能是：山东沿海或者济南-枣庄如果京沪之间规划磁悬浮估计要沿着京沪高铁或者京沪2线

安徽率先启动时速600公里高速磁浮铁路建设，山东的磁悬浮规划呢争取国家在 G60 科创走廊布局高速磁悬浮交通通道，并先行启动合肥—芜湖（江北新兴产业集中区）试验工程研发建设，逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，实现区间内1小时通达。

鲁北高铁难修是因为莱州湾莱州湾造成莱州-东营绕路。如果莱州湾是陆地，人口多，路线顺直，烟台-东营-滨州高铁不用绕道潍坊北，鲁北绕道山东中部通道潍坊北站，算是北部通道高铁？