2024更新下数据：
2024年1月10日零时起，全国铁路实施2024年第一季度列车运行图，本次调整运行图后德州东站新图开行235列（22列高峰），较上次增加6列，上行114列，下行121列，周末图213列（9列周末），日常图204列。其中石济客专高峰71列(10列高峰)，较上次增加2列，上行36列，下行35列，周末61列(4列周末)，日常57列。
（石济客专车次停靠数71列，是德州东235的31%，京沪高铁 德州东停靠164列）
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聊城西 2030年 理论研究：通过车次174对 （348趟），
衡水南 2030 理论研究： 85对（170趟）通过 （京商方向）。
滨州站 研究;

聊城西车次是 衡水南的 2倍左右

德州东 京沪高铁通过153趟，石济客专 通过50对。一共203对。
德州东 停靠拦截率58%

郑济高铁 2030 聊城西 通过73对 。

郑济通车德州东向西南向中南仍然是一场梦。

那不是普通人的梦想之地，也没有多少人做那个高铁梦。
超远距离 高铁也没有飞机有优势。

看大数据，山东还是京津冀，长三角，珠三角交流密切。

滨州-东营 高铁车次 2030年研究 106对