德州东--肃宁东 120KM 左右 肃宁东-雄安站 月75KM
德州东--衡水北--肃宁东 估计 170KM 左右，
能缩短距离50KM.

河间可以争取 设个河间南

为了让线路顺直及沿途利益最大化，雄德最好直接引入雄安，最差接任丘西。如果雄德接入肃宁东，献县、河间、将再次失去拥有南北通道的机会。沧州为了实现利益最大化，最好的走向是走献县东、河间东、利用既有的京九铁路任丘站，最后接入雄安站。或者在河间东转往西北接任丘西，这样以来沧州西部四县市就都拥有了高铁，对沧州来说那是相当的太完美。

任丘西，比到肃宁东 多修40公里，可以设站 河间.
献县，阜城， 景县（或者吴桥景县共站景吴站。）
兼顾河北城际。 跨省通道到济南，甚至枣庄以南的东南地区
聊城西，菏泽西 东，北 需要换向， 山东去雄安还是走京沪，京沪2
京沪2在天津枢纽限速，速度也不快。
京沪2+济滨德商，德雄高铁， 也不绕。

德州-任丘， 和 衡水-沧州城际铁路， 有点类似，都是三角形

雄安站至德州东线路顺直，总长度190千米。沿途设任丘、河间冬、献县东、阜城东、景县东最后引入德州东，各站间距30千米左右，符合350时速高铁设站理论。

雄德如果由任丘西引出后将折向东南，设河间东后一直南下，设献县东、阜城冬、景州东最后引入德州东石济场。总长度155千米，线路也较为顺直，总体比选，在雄安站引出仍为最佳选择。

雄安至德州的线路，基本不会让京津冀铁投来搞，只能是雄安高铁公司牵头操作，河北、山东配合。雄安高铁公司近期主要推进雄商、雄忻两条高速线，石雄城际线给了京津冀铁投，所以雄安高铁公司还无暇顾及其他线路，只有等雄商、雄忻通车后才能考虑建设其他线路。远期涉及雄安的新线只剩下津雄、雄沧港、雄德三条线了。

德雄 高铁 在 交河修联络线， 德沧城际也不用修了，北面用 衡沧城际就行了。
在任丘西可以修去保定的联络线。 任丘利用率更大

雄安只要地位一直保持重要，雄德就可以等。 雄安要是地位完了，画的饼就糊了

个人解读：
德州估计会耿耿于怀的是京津冀城际规划图没有到德州。
既然有德州纳入那个圈了，高铁也要往里圈面争取，
德州大饼一定是首先考虑往北画。
德雄 ：北面有雄安，北京，南面有济南。
德州并不是孤军争取，至少济南会支持。
山东给德州省级新区，目标就是让德州
对接京津冀，德雄高铁山东上也会一定程度支持。
德聊城际因为没有国家战略，城市地位低，线路重要性小。
德商高铁，规划了，早晚要修.
京沪2不开工之前，德州不急。
徐州把江苏的高铁都落实满了，开始规划往山东画高铁线了。

190-200KM, 350高铁，旅行速度300KM/HOUR,需要36分钟左右的时间。
德州东-雄安 直线 理论最快36分钟左右。
德州东-衡水北- 最快27分钟运行。
衡水北--雄安 里程不清楚，估计150KM+, 有联络线限速最快需要30分钟。
雄安-衡水南 162KM, 350高铁，旅行速度300KM/HOUR，最快32分左右.

德州东-衡水北- 最快27分钟运行。衡水北--雄安 里程不清楚，估计150KM+, 有联络线限速最快需要30分钟。
德州东京衡水北 到雄安 最快57分钟。
聊城西-雄安305KM, 最快61分钟。如果济南西经聊城西去雄安，需要加上换方向20多分钟，
济南西-聊城西 估计27分钟。
济南西-经聊城西 到雄安 最快需要108分钟。（济南东始发车多）
济南东-德州东-衡水北-雄安：92分钟。走石济客专，票价便宜节约时间。