夜泊港湾的个人资料

锂电池充电器充铅酸电池为何就这么快烧了充电器新买的铁锂电池体积稍大些，电自的电池仓或踏板的座桶放不进去，新充电器和铁锂是一起的，充电电流标称是8安的，锂电暂时放不进车里那我就试下给6020铅酸电池8安快充，之前给锂电充几分钟实测不到6安的充电电流，功率消耗三百几十瓦不到四百，充电器输出口是老式品字母口，电自是新大洲牌新国标口还得加个转接口，加上转接口通电几秒钟就烧了，现在疑问来了，不确定是否一是因为充铅酸电池的原因，二是充电器和车受电口是否极性相反的原因，三是否因为先把插座电源插上及电车充电口都先插上了才用转接口通电，锂电充电器上标要先插车最后接交流电，之前用铅酸充电器充铅酸不用在意先插哪个也不怕极性不对，因为充电器不会坏也不会短路烧啥的，极性不对剪了重接重插就成，现拆开发现充电器是变压器下边的两个小绿电阻烧了，如图所示。

说说电动车相比油踏板车的优点骑电动车用过六年的125踏板车，优点是没续航担忧，跑得远速度也更快些，跨城当天来回不是事，跨城在我这边也就一百多到两百多公里，随着路上小车的增加长途也一样，车多就没以前那么骑省心安全速度快了，车丢后摩托车店也难见了，证照也难办了就买了电踏板骑了，续航自然和摩托没法比，自身电池完成不了跨城来回，不过不跑远骑行优点比油踏板多多了，油车后刹除非是碟刹才感觉灵敏有力但易摔车，前刹碟刹也易摔车不安全，油车是骑得远但人受不了，百多公里下来因发动机震动手指发麻，因油车后刹效果普遍不如电车的电机刹城区人多的地方我骑得不穿没电车快，油车除了续航强速度在车少的地方快外，只发现一个优点了那就是晚上开灯骑时速度快大灯越亮电车用远近光的则相反不感跑快跑快了电压下降灯过暗，电车是不快但骑行不累，优点有方便带东西，油踏板带个电脑机箱都不方便踏板过短也踩不了后刹，带微波炉不用想了，电车可以带的货明显尺寸比油车的大，还有无电或无油及车坏推车，125踏板车有个百分之三、四十坡推车真累，百多米就要休息一下，同重量6020踏板车就轻松多了，要是轻些的电自上坡一只手也可以推车上城里坡，就是停车也方便，若电自就双手使点劲可上人行道的台阶，还有车若停那被碰倒了油车会漏汽油不安全还要多加油，从骑油车过来的，骑油车的几年并不想骑电车，还以为电车续航只有二、三十公里，被迫换电车后一年下来不想再骑油车了，其实我第一辆电车质量还不行，后脚刹不安全造型也丑价格也不低要三千元整在十余前。

金属外壳手机似乎都易坏用过三个金属壳手机分别是15年买的OPPOR7007和16及17年买的酷派及酷比机，R7007那时买的还挺贵对比其他牌子，1999元一台只有8G存储，当时想加张存储卡就行，结果不行，64G卡插上还是卡，即买即落后，没两年卡死开不了机了，过两年买的酷派和酷比机存储分别是16G和64G，加存储卡还好点，但在19年时弯腰在水泥地上从上衣口袋中滑落屏就裂了，之后不用金属壳手机就好多了耐摔屏不裂，也少有死机什么，怕摔是金属壳的手机缺点，但易死机也算巧合。

原来青菜可以长那么大我发现在江苏境内各地荒地被人种菜利用率最高，有自家房前屋后，马路边，暂时拆迁完的地方，废弃的无主地都会被开荒种上菜，这情况在各城市都有，充分利用了土地资源，种菜有的是自家吃带送人，有的种得多还自己去菜市场卖如果差钱钱少时间多有经验的话。这不我同事没事今年下班直接也去离家三公里多外的荒丘地开荒了，两块地加越来近一亩了，种的菜吃不完也不卖，基本也不送人因为想保密，亲戚附近也没有，种的菜多了也不收，也没附近居民去偷菜，开车到不了地头要差个好几百米路，只有骑电车去到地头，昨天到他的田头一看，青菜萝卜很久没收原来可以长那么大，一棵青菜居然有两、三斤及以上，开始以为是大白菜，萝卜也有一样，还有花菜也一样，开始我不懂，以为青菜一棵长一斤多不错了再长就黄了或死了或不长大了，原来也不黄也不老大，天冷的青菜就是好吃不论大小，有甜味，不像夏天青菜难吃有苦味，因为我拔了四棵，烧了一棵吃了还没挑大的。菜地都是这两年新开，以前可能有搬迁的村民什么的不太清楚，种得齐漂亮又多的可能开荒的要收菜卖的，有特别大的青菜是同事种的。

南方城市外边面条和快歺比没性价比吃盒饭两荤两素一般12元，可以单点的成品熟菜歺店也有，价格不等，下边8个菜包括三份饭合计95元，包括条26元的鲈鱼，虽然比一般吃面条贵些但品种丰富，同样价格还可点更好的荤菜，吃了两次盒饭，番茄炒蛋和豆腐鸭血算素菜挺实在，去过几次在饭点吃饭人挺多有时要等座位，食客也自觉少有人喝酒，生意好服务员好有几人有打菜的专门收钱的收盘子的，那牛肉面店就不同了，两个操作食客就若干人还挺闲，感觉食客也知道吃都吃不饱面里同价格看不到荤不来了，牛肉面12元是干切，13元的是红烧，问题是没牛肉能看着还来个区分干嘛，有也没十克，不注意电扇一吹肉没了，面不到三两吃好又饿了，天热我没也要辣子给老板省点本。【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】

在南方外边吃面条性价比快歺盒饭差多了吃盒饭两荤两素一般12元，可以单点的成品熟菜歺店也有，价格不等，下边8个菜包括三份饭合计95元，包括条26元的鲈鱼，虽然比一般吃面条贵些但品种丰富，同样价格还可点更好的荤菜，吃了两次盒饭，番茄炒蛋和豆腐鸭血算素菜挺实在，去过几次在饭点吃饭人挺多有时要等座位，食客也自觉少有人喝酒，生意好服务员好有几人有打菜的专门收钱的收盘子的，那牛肉面店就不同了，两个操作食客就若干人还挺闲，感觉食客也知道吃都吃不饱面里同价格看不到荤不来了，牛肉面12元是干切，13元的是红烧，问题是没牛肉能看着还来个区分干嘛，有也没十克，不注意电扇一吹肉没了，面不到三两吃好又饿了，天热我没也要辣子给老板省点本。

从七运会看过来，女子成绩似乎也没明显提高七运会前的六运会没女子举重，六运会1987年在广州就举办了，时隔六年到93年才办七运会，七运会之前可能办了数年全锦赛有女子举重，七运会是男女改级别的第二年，故破全国纪录次数是多，但26年来男子总成绩有明显提高，特别是男子抓举，虽然这单子上没有，那时83公斤级抓能达160公斤己有夺冠亚军的能力，那时崔文华也刚闪现，抓举能力顶级，但其余的包括无差别级都不如他，才力最高抓也才180多公斤其余170几，总体男子成绩提高了，不过现在无差级实际上比十多年前差了些，若参加世锦赛就是塔神不来也基本无单项夺牌能力。女子举重是国内率先举办的，中国那时也是女举霸主，七运会男女各达十个和九个级别，中小级别成绩不比现在差，也就大级别现在强。

新国标最可恶的是哪方面新国标车一般无座桶，相对踏板车来说，车胎较细，车身较轻电机功率也较小，速度也较慢，问题是新国标车解了限速还是慢极速极速极速刚过25码，48的车加块电池再大电流控速度也才有三十多。关健问题还有限速的车不换踏板用的电机总是耗电，同样2060的电池续航还不如重个四、五十斤的踏板车，骑行速度还慢多了只有二十几，而踏板车可跑三十几码，这实在是太坑人了，续航还不如四块20安的不限速的以前出的电自

现在举重判罚越来越苛刻了靠了这次奥运会举重比赛，男女都是不仅抓举严，挺举也一样，影响选手的发挥，就怕手伸得不够直致分心了而举不起来，力量够疏忽了发力手肘伸得不够直被判失败了，影响整体选手取得更高水平，看过去的录像，十多年前可没这么严，特别是挺举更松，现在的十来场比赛放那时被判曲伸的放那时大多是白灯过，现在选手不仅力量要求高，技术动作技巧要求也高了。

【求助】机车的牵引力是怎么定义的机车的牵引力一般有起动牵引力和持续牵引力两种，有的还分调车牵引力与小运转牵引力两种，起动牵引力有的等于静轮子和钢轨间的摩擦力，车皮多了或坡大了拉不动车轮就空转，但似乎有的内电车电传动的客机车，拉车过重电机不转了超过其力矩了等。还有最低持续速度是啥意思，似乎是指机车拉车上大坡要全功率不能停，当全功率时速度不能维持在最小速度以上时就麻烦了要坡停上不去了，一般速度快的大功率客机车最低持续速度高要好几十码，大坡全功率低于持续速度上不去，半功率想开慢点也上不去因所需的牵引力超过机车牵引力，惯性冲坡力用完就得全靠机车牵引力了，工矿机车持续速度就低，因为功率小最高速度也低，可次拉着多节重车以十几码缓缓爬上去。这些理论只了解个大概，还请大神释疑是咋回事。

请问腿骨折后恢复到啥状态可以脱拐及上下楼我工伤被起重机械撞的造成左大腿骨折，右大腿肌肉挫伤肿，右大腿挫伤太严重现在也没好，只能在医院用助行器走，术后两个多月了，半个多月前开始用，骨折腿脚掌着地走，当然骨折腿负重小一般只有五十多斤，而体重是140多斤，现在即使右腿好的，肯定也要用双拐，那达到弃拐条件是不是骨折腿要达到单腿静负重能到全身重量，做到静止时能单腿支撑才能弃拐，上下楼是不是要求更高？

【讨论】感觉京沪线南段客货运量没落了京沪南段我这儿指蚌埠至上海区间，早好几年之前那是客货车多，包括电化前后，电化前货车宁埠段全是ND5拉的，客车多层级也多，光Z字头夕发朝至车就有十班左右，还有大量的特直普长途车，货车都是六十几节为主的长编组车、不过单机ND5功率有限跑不快，电化后上了些在这线上运行时速200的动车组， 06年电化后货机一开始有少量的SS4，主力还是ND5，07年上动车组后货机猴子成为主力，还时常是双猴拉，为了跑得更快八十码重车方向不是事，之前ND5除了下坡重车方向只能跑五十几，上动车前电客机是SS7,SS8及SS9，有动车HXD系列电机车为主，除了上宁启线的车到现在也在内燃机车，货机十年前左右双猴，单猴基本也没了，基本上是卷帘门为主，现在少量的内燃机车拉货车也改为芭比了，现在牵引动大速度快，但客货车感觉比以前少多了，再也没有运行调度繁忙的感觉了，车少线路也安静多了，扣除花旗附近有上宁启线的车还有点大干线车多的感觉，整个向南到上海向北到蚌埠真的给人线路落寂的感受。线路是英雄迟暮，货运减少是南方平原公路和水运发达所致，还有一大原因是煤炭下水的浦口煤码头关停了改成商务及长江观景区，还包括浦口车站北边的集装箱后是小车的铁水联运站，煤码头一般是火力常开，两处翻车台四台翻车机一般白天全开，年下水煤炭一千万吨左右，是两年前的长江四大煤炭翻车下水港之一，日均翻车装船两万几到三万吨就相当于南下六、七列煤炭大列，不过装集装箱一般就近用翻煤后的敞车皮不增加敞车南下调运，不过确实虽然集装装车快，但确实每天煤车返空为主没那么多货源，现在浦口货站也没啥业务了煤炭焦炭主要帮钢厂运来一年五、六百万吨。现在是线路标准是比十多年前高，机车动力充足，但不仅客货车对数少了，运量更少了，去年我估计我猜，货运量只有十几年前高峰年代的年运量的一半也不到，客运量估计也就两、三成算高估了，以前拥挤的长途车再没出现了，扣除疫情原因估计客运量也到不了高峰年代的三成，历史上繁忙的干线落幕这步田地少有，想想上动车及有猪头车年代车多不说，还速度等级多差距大调度也是大考验线路通过能力。

骑行电动车活动范围面积我12年夏开始手机上装了谷歌轨迹，骑车出去玩记录轨迹是习惯了，去找是否有值得探幽的秘境，骑车也最方便虽然骑不远，那我就骑在可供来回的地方去寻幽，也就一般铅酸的20安电自为主，也用过续航一百多公里两电池的踏板电车，总结一下， 20安的电自续航夏天八十公里左右，绕个圈单个能有两百多平方公里，所有圈加起来扣除重复的地方有一千六百公里左右，不过有长江阻隔活动范围受限，否则活动范围能有两千平方公里，续航一百多公里的电车不坐渡船活动范围能朋三千平方公里相当于两个县的大小，一千六百平方公里圈内我估算了下人口约两百万，各种农田草皮地占四成，水城河滩约一成，各种建成区不包括大公路约一成五面积等-，在这地图上显示的轨迹是谷歌轨迹和行者，有线条显示量面积也方便多了。

老式动卧包间没25系列普速软卧宽吧 25 系列车有B/G/K/T/Z型，车长都是一样，全长包括通过台长26.5米， 25B型一般无空调，但硬座椅有直板和空调车那种弯板式两种，共13个隔间，定员不带列车办公席的是128人， 25G/K/T型硬座不带列车办公席及残席轮椅空间的是12个隔间定员118人，少了个隔间也没25B弯板座那么挤了，至于卧铺几种车型都一样，硬卧是11个包间定员66人，软卧是9个包间定员36人。横置动卧车是10个包间。现在问题来了，动车每节全长是25米，普速空调车长都是26.5米，比动车长了一米五，但包间却少了一个，也就是少了两排铺4个定员，如果公共区域占车长一样那动卧两铺之间间隔比普软也差太多了，普软每间内长应该两米二左右，动卧是1.米8，铺面是一样宽都是60公分，则普软两铺间隔是1米，动卧则只有60公分吧。

为何骑车越安全守交规越容易被JJ抓处罚一般JJ上路抓非机动车时是几个在一块守在路边，现实和网上的视频也确实感觉只有守交规JJ才抓，因为方便省事，而对逆行及大路口闯灯的看都不看一眼，抓起来太麻烦了，具体情况是骑车绿灯直行过路口因避横向及后方超车急右拐的汽车出了非机道，还有分离非机道小路口，红灯对汽车来说是摆设不看一眼，主路绿灯时，汽车从小支路进入若左拐怕被主路上的汽车撞，但不怕电车，突然窜出横停那把非机动车道堵死不通而致路不安全，此外不说非机动车道上停的汽车致路变窄，有逆行车还有开门及启动杀，还有骑车的绿灯直行，由于停车等灯线画在和机动车线一个垂直线，但骑车速度慢，刚通过右转线处就被右拐汽车别死等，被抓的一般都是紧靠边骑，有情况及时停车所致，JJ理由基本上是出了非机动车道及停止线。

淮海战役时的国军12 兵团三个王牌团这三个团也是抗战中成长成名起来的，过后内战也是胜多败少直至淮海战役时，淮海战役中少有被俘，就是受伤被俘加起来也不过五百左右三个团加起来，最后大多数自发地找机会逃走最后经过江南国军淮海战役的失散官兵接收站回到原国军建制部队下，并全在金门恢复建制并参与金门作战以一报前耻。其中青年团是十军，那两个团是十八军的。

发现2.5-10的真空胎真的不能和3.0、3.5-10的真空胎比性能 3.5-10胎一般用于大踏板电车上为主，3.0-10胎有的用于踏板也有的用于较大的电自上，，这两种胎一般有四层和六层两种规格，用过知道如果扎通没补四层胎如果是前轮还行，后轮是4 层真没法骑了， 6 层胎那是不论是3.0-10还是3.5-10的都行，胎通了照骑不误就是费电跑不快拐弯不是很稳，不过只要电够不用推车，用小电泵补气也容易，胎和轮圈贴合得好。而2.5 的胎就不行了，我骑的电自虽然车轻轮胎负荷也小，但扎通了不论前后轮没气都骑不了，自己补气还麻烦，一边用小气泵充气，一边得按压车胎以贴合轮圈以防边打边漏，换成正新和建大品牌胎也一样，另外打胶条效果也差些，不过加了大半瓶自补液也神奇还真不用常补气了， 2.5-10的真空胎似乎还真没层数规格的区别都一样。

两轮车价和吃的物价史比较 04 年买了辆豪嚼悦星裸车价五千元，虽然不算贵，但足够一个人上班在单位吃，回去自己做再加点偶尔喝点白酒一年吃好喝好的生活费了，11年初换电车买了辆6020电踏板价3000元整，算起来也够一个人四个月不错的生活费了，16年底买了辆质量更好的6020前碟刹电摩3380元只够一个人三个月的生活费了，现在上班只准骑电自， 18 年十月千多元买的电池在踏板下的电自只要1400元，今年把前后胎全换成正新和建大2.5 的真空胎，电池把4812的换成4820的超威牌，控也换了对原配的不放心，如果是车店买时直接要求换好点电池要大些的贵个估计三百多元折算价1700元吧，只相当于一人一个多月的生活费，当地房价从04 年低的一千多涨成起步价一万多，贵的从从一千几涨到三万几到五、六万，贵的就是南京河西，04 年才两千来块，现在少有低于五万的，房价总体是04 年的二十倍， 04年时房价除主城贵的要好几千外，郊区及卫星城一千几的是普遍价，比九十年代刚开始卖房的价也就贵个若干倍算是高的，按房价算，几千元的摩托车相当于现在十几万的合资小车，现在涨得多的还有牛肉价， 04 年时熟牛肉价只要十多块，还有卤鸡鸭价都在十元之内，现在超市卖的熟牛肉价居然要120 元一斤，十多斤价相当于一辆新电自价了，二十多斤相当于一辆踏板价了，牛肉干价格高达250元以上还是前几年。卤鸡价现在超市卖到近四十元一斤了，还有周黑鸭前两年就卖得超贵等，而电车摩托车这十几年来基本就没涨价，甚至电池反倒便宜了，，厂家要维持生产运转给员工发工资，人工成本也相对提高了，但也提高劳动生产率否则难以维持生产，成本涨后价格不涨若是便宜点对我来说总不放心质量没保证，反正确实是我买车换配件啥的我是找贵的，没有就算了。相对吃的电车现在也太便宜了。

各地JJ上路查电车都是什么样的手段和态度南就这边主查是趣机动车道边在路口，包括慢车辅道都不让骑，得上颠跛的人行道类的路，否则查到一次记录身份证号另罚50 元，几个JJ同时在路口查，不论主次路车流大小还是非机道边停满了小车也不管非机道边是否修路，非机道不好走时正是JJ挖坑罚款的机会，但在非机道逆行没发现查过，另各个区的态度不一样，我在的区只查电车，这两年没发现对小车违停现场贴单，隔壁区就好些，走在机动车道边也就劝上非机动车道，对小车违停贴单较多，但也不管机非车逆行。我的骑行习惯是基本没逆行过，但看到非机动车道停放小车多，行人多电车逆行多，及在非机动车道绿灯过路口易被小车别车帮走机动车道边时多，为了防止路口出现JJ查上机动车道我现在基本骑小电自，因为车轻，容易把车在JJ 发现前提上非机道上，小车高架及隔离的快速路我从来没骑上或骑进去过，但边上的辅道也不让走是坑反危及安全，还好前两年骑踏板车重无法搬车上非机动车道被查过三次，现在骑小电自安全能搬动不被查，但看到车子较重搬不动被查也感觉不平，被查的安全骑行的，真乱骑早闪过去或掉头跑了抓不到。

黄山的年票务收入在全国名山风景区及市能排第几国内的华山、黄山，泰山历来是游客多的名山，西安是历来收费景点多的地方，很多县市国民产值不多，但有署名风景区及名山，这种绿色产业不是各县市都有的或比重很低，南京的景点票务收入就是不能和西安比，一个华山票务收入就可能整个南京或上海，如果不包括上海的迪尼斯人造乐园，大名山上下山缆车也是一大笔票务收入，一般是长索道缆车上车开动人均每分钟十元，这比高铁商务座挣钱还快，坐高铁商务座每分钟五、六块钱，每张缆车票价从好几十到一百多为主，一座名山大景点日入内有票游客高峰日几万人那是不能小瞧的，多来个游客基本上收入是净挣的，经济不发达的的县市应该景点门票是财政收入的骨干，如云南，四川，湖南湖北的一些县市。

现在交法对汽车管得也太松太简单了现在交法在非高速公路上也就对汽车在机动车道上闯红灯有点效果，分离式公路汽车不敢机动车道上逆行但在非机动车道上逆行也太多，这交法是三十多年前制定不见修改和完善，现在可是路上汽车车多拥挤违章的也多，但大多数交法不管，为了发展汽车行业，太片面维护汽车利益了，城市的高架和隧道只准汽车走还不收费，汽车乱开和电车的小刮擦， JJ和稀泥总要电车赔汽车几百元钱只要没人伤住院，说是开个汽车不容易花钱多，但车主花钱多和电车有何关。现在来说汽车乱像，停在非机动车道上随时会来个开门、左拐，倒车什么的杀，还有鬼探头逆行啥的，还有支主路间汽车在非机动车道上闯红灯是主流，汽车进出路口及转盘不打方向灯，还超速。致使行人过斑马线和非机动车道胆颤心惊，左右前后都要看还不明白汽车向哪开，电车在非机动车道上绿灯直行等来绿灯却等不到安全通过的时刻，因为后方汽车拐弯超过电车立马就拐还不受灯控且小车还不打方向灯在汽车拐弯不受红绿灯限制情况下，前方左拐的汽车也基本不打灯不让行直行绿灯的电车等等，现在也就造成了小汽车在路上器张跋扈，肆意忘为地胡乱开，面对两轮车那是随意逆行变道挤压，因为交法护着了，就是闯红灯也是闯红灯被拍也就扣三到六分罚一、两百元不痛不痒的，不像两轮车擦了机动车道通过被抓罚五十元起步，一年被抓两次上诚信系统更有震摄力，现在对汽车处罚违章太轻放任也致汽车司机胆大妄为，八十码通过人行横道路口也正常不管上边绿灯通过的行人因为有地方光有灯不拍照也不处罚对闯红灯的汽车，撞了人就是三不一没有，也确实司机车主也确实没钱，开的十多万及以下的国产及合资车交保险钱都没有，在交警也护不了的情况下就是当老赖。

长三角地区包括哪些城市或地区看铁路暑运报告，长三角铁路动车高铁占比最高，之前还以为珠三角，或福建占比最高，特别是福建据说普速火车没人坐了。

在徐州站前的街边吃盒饭略被坑前两天我一人坐火车到徐州看看淮战纪念馆及民国建筑什么的，回去时东站没票了，买了老站9 点钟的车票，8 点多钟买好票，想到找名胜好玩的中饭都没来及吃，车站候车估计也多，抓紧时间吃个饭再进站，就在面对车站广场右侧的街上的马路右边找了个小快餐店，天热下面条水饺啥的感觉吃时会感觉热也费时间等候，就选了快餐份饭在一小店，看到这店的做好的菜在门内，进去问了下说是盒饭一般13 元每人，就先付了13 元现金给打饭菜，结果拿个圆盘打了个番茄炒蛋，扁豆加苞菜加约三两饭就没了，问荤菜怎么没说猪肉涨价了，加个荤菜要起步加五元，鸡腿啥的也一样，老板也没再兜售荤菜，标准说法也有点坑我就没加钱要荤菜了，说坑也可以说没有，因为没多花一块钱，只是标准没荤菜吃盒饭有史以来第一次遇到。面条小坑倒是不奇怪，点三鲜面可能上来的是青菜面只适合早上吃的价钱也差一倍，13 元盒饭在我这儿南京一般都有两、三个荤菜了。这个也可以说没被坑，但不知道远离车站的店价，以为徐州物价真高。

大城市的街道主任现在算大干部吗新中国成立的历史上，从下到上的划分是从乡村来说一般几十户的自然村早期成立生产队，下边有生产小组，每个小组几户到十多户不等，几个自然村组成生产大队后改称村，一般范围好几个到十几平方公里不等，人口数千不等，领导成员是大队长及大队支书后改称村长及村支书，虽然管理数千号老少人口，且最少一人是D员，但以前都不算国家正式干部，不是财政统一发工资，吃的也不是计划粮，户口还是农村的。大队或村上边是公社后称乡，人口一般一万多，一个公社下边有几个的大队，后改称乡在八十年代未，下边大队改称村。公社乡上边是区、下边是几个公社或乡，九十年代有区改镇，下边同样还是以前的乡。公社开始有一般干部是真国家干部了是城镇户口拿财政工次了，区级机构干部就更多些了，上世纪八九年代有什么文化站，法庭农机站，供销社粮站医院在县省国道边还有了加油站医院派出所等齐全，乡一级有的就没有，那时大队或村有一小学，公社所在地或乡有小学加初中，区有所完中加小学，若区和公社乡同在一镇上还是一完中加小学，区这行政区划针对乡村划分，上边的县城也同样划分为若干个数个不等的区，根据县城大小，县城那片的区内有城市和农村，也就是有公社乡及同级别的街道，一个街道小城几千人一般比乡还多些，但地盘小些，一般县城区下边的街道都有几个，那时设一个普通县人口五十万，下边有七、八个区，合计有三十几个公社乡及街道，不过上世纪未行政区划合并及县改区，单个区划乡镇区更大了，街道也更大了，有的街道就是以前的区或镇一级的甚至更大，人口更多，新的大的街道面积更是一百多，两百多平方公里，人口十几万在乡村为主的基础上，新大街道更是有独立的办公大楼加大院的行政或政务中心，境内的若干派出所或城管大队，机构比以前的区还齐全些，完全中学也有好几所，不过教育局公安分局房产局这样的机构没有要到区一级才都有，不过有的街道有了街道级别的开发区，招商工业园区这是以前没有的。以前公社乡街道都有D委，区不用说了，现在县改区及数区并成一区，区有的直接改称街道更不用说了，想想以前的天津大邱庄，江阴华西村领导才是村一级单位，比现在有的街道最少也要低一级，现在有的实力强的县或县级市改称区，下边直接划成几个街道，如果是副省级城市下边的新街道的几个主领导不知道算什么级别干部，高干可能算不上，但应该算大干部也可能相当于一些四、五线城市的县长级别吧。

现在武汉市下边的街道主任算大干部吗新中国成立的历史上，从下到上的划分是从乡村来说一般几十户的自然村早期成立生产队，下边有生产小组，每个小组几户到十多户不等，几个自然村组成生产大队后改称村，一般范围好几个到十几平方公里不等，人口数千不等，领导成员是大队长及大队支书后改称村长及村支书，虽然管理数千号老少人口，且最少一人是D员，但以前都不算国家正式干部，不是财政统一发工资，吃的也不是计划粮，户口还是农村的。大队或村上边是公社后称乡，人口一般一万多，一个公社下边有几个的大队，后改称乡在八十年代未，下边大队改称村。公社乡上边是区、下边是几个公社或乡，九十年代有区改镇，下边同样还是以前的乡。公社开始有一般干部是真国家干部了是城镇户口拿财政工次了，区级机构干部就更多些了，上世纪八九年代有什么文化站，法庭农机站，供销社粮站医院在县省国道边还有了加油站医院派出所等齐全，乡一级有的就没有，那时大队或村有一小学，公社所在地或乡有小学加初中，区有所完中加小学，若区和公社乡同在一镇上还是一完中加小学，区这行政区划针对乡村划分，上边的县城也同样划分为若干个数个不等的区，根据县城大小，县城那片的区内有城市和农村，也就是有公社乡及同级别的街道，一个街道小城几千人一般比乡还多些，但地盘小些，一般县城区下边的街道都有几个，那时设一个普通县人口五十万，下边有七、八个区，合计有三十几个公社乡及街道，不过上世纪未行政区划合并及县改区，单个区划乡镇区更大了，街道也更大了，有的街道就是以前的区或镇一级的甚至更大，人口更多，新的大的街道面积更是一百多，两百多平方公里，人口十几万在乡村为主的基础上，新大街道更是有独立的办公大楼加大院的行政或政务中心，境内的若干派出所或城管大队，机构比以前的区还齐全些，完全中学也有好几所，不过教育局公安分局房产局这样的机构没有要到区一级才都有，不过有的街道有了街道级别的开发区，招商工业园区这是以前没有的。以前公社乡街道都有D委，区不用说了，现在县改区及数区并成一区，区有的直接改称街道更不用说了，想想以前的天津大邱庄，江阴华西村领导才是村一级单位，比现在有的街道最少也要低一级，现在有的实力强的县或县级市改称区，下边直接划成几个街道，如果是副省级城市下边的新街道的几个主领导不知道算什么级别干部，高干可能算不上，但应该算大干部也可能相当于一些四、五线城市的县长级别吧。

驻军对小城市发展有什么影响说个安徽明光县级市是92年县改成县级市，那时经济实力也还凑合，应该比安徽的多数县强，虽然和东部的县级市不能比，工业行业比较单一，那时明光酒厂也还行，销量算大的包括白酒和啤酒，京沪线单向停靠明光站的火车也有二十、三十班，只比滁州站略少些，现在一天也没几班，明光GDP去年才150亿左右，是滁州各县市最弱的，另外人均和城市化率也是全滁及全省算最落后的几名和各县市比，GDP总量只高于省内几个小县，市是倒数第一，另查了下经济总量作为市级排名在全国只有东三省有萧条的个别小市及青海甘肃西藏小市和地区比其低，明光在全国市经济总量以市比倒数前几，落后于绝大多数县级市，总量比不过大中城市的一个区，发达地方的一个街道及镇，工业总量不如一个大企业的一个生产基地或一个中等工业区，明光驻军主要是东部战区坦克训练测试基地，现在似乎一般离大驻军十多公里内不许外资合资企业进入包括工商业，也包括房产开发，不知道明光现在和东北的市一样衰败是不是有这方面原因。

为何年轻人出去工厂打工喜欢去一、二线城市一、二线大城市人均收入是比小城是高，大部份同工作的工资是高，但差距大的是机关事业单位和打工者无关，还有就是金融及服务业但接受打工的数量少现在问题是在工厂打工的为主流却也喜欢去大城市，工厂打工以轻工业为主的，一线城市比五线城市同工作同工作强度收入高不了哪去就高个数成吧，打工称呼者文化不算高，对口大学毕业的少，一般不交公积金，五险没有或少交包括在一线城市，因为工业产品不会是大城市生产的卖得就贵好赚钱，小城市的也会卖同样价钱的也就可供发大城市差不多的工资。在四、五线城镇的工厂到手拿四、五千一月的换成广深一带也就五、六千一个月，要加班自收入也都更高一些。现在问题是大城市自费的住行贵，住大城市合租在一线每人每月也要好几百，小城市好几十就成了可能人均房子面积还更大，在外吃相对小地方还是便宜些，行附近小城打工数个月就可回家一次，大城市离家远，大部份春运才回家一次，小城市工厂打工收入能大部份攒起来，大城市是一年下来没新积蓄是常见的，只是增长了见识，看发展前途有点文化高大学毕业在小城市更容易当什么长吧，全国出现招工难时小地方也会出现同状况，工厂在四、五线也大量有并需要招人，收入和大城市比差距很小，如经济较落后的安徽也大量有苏北人在境内工厂打工。现在弄不清是为何年轻人喜欢去一、二线的工厂打工，是因为地方有名气吗，到那有了见识又好玩吗，但打工目的是挣钱，一年下来没攒到钱又有何用。

铁路客运收入不是省城一家独大的省有几个现在全全各省喜欢打造省城经济GDP，更是打造省城铁路客运客运杻纽，有好几个省铁路发送量占全省过半了，铁路车票收入因为省城坐车长途的多，高等级车也多，铁路客运收入省城占比更高，如占比占全省的近半可认为J是省城一家独大，中西部地区特别明显，找不是省城独大的只有在东部省份了，个人感觉苏浙闽不是一家独大，安徽可能也不是。拿南京来说铁路客发人次，南京可能占全省的近三分之一，苏南各地的大小站客发南京境内占二分之一弱，苏北各站加起来比南京弱些，这样算南京客发人次占全省的三成多，收入可能占四成左右，离一家独大有些差距。福建是厦门铁路客流比福州只少一点，那是不可能省城一家独大的。在中西地区什么成都，西宁，兰州，西安、乌市，拉萨，昆明等那是全省一半到大半的收入来自省城的车站。

感觉开小车的从网上发言来看都是铁公鸡汽车进入一般家庭也差不多二十年左右了，这二、三十年来低档小车价格可以说没涨，一般有班上的成年人都能买起用起小车，只是个人偏好有不同，有人也没时间去考驾照，住的城市停车难，开车不如骑电车方便及有别的负担没车或有车也不开的大量也有，不过城市里道路拥堵及停车难或停车影响道路畅通是基本情况，在各城市基本上没大量修建社会地下停车场时，城市里车多为患停车占用了大量资源，另外大城市修建了大量不收费的快速高架路及隧道只让小车走，一般这是从城市卖地钱拿出建设和维护，在二、三年前可是很少有不收费的汽车专用路，但是每年每小车要交几千元的城建费才能进主城，另外小车每年还交养路费一千多元，开小车二十年前要不高速肯定要收费的并且老高速费和现在基本一个价，另外国省道也收费，国省道单次收费一、二十元，但收费站多，几十公里就一收费站，不用拿卡直接现金交费给单据，用人工只有现在的一半，当然国省道不是封闭的也可以绕过去只是多花了时间及油钱，感觉现在开小车出不出远门都成了低成本的交通方式，特别是过两天清明高速免费，走高速只要自己加油就成了，费用也就相当于一张高铁二等票价稍高一些而已，但小车长途乘员多特别在高速上，一车四、五人是常见的，相比伏高铁那是省钱太多了，放在二十多年前，长途开小车有钱人才这么干。现在说下油价，同值人民币诞生以来油价就不算低，从五十年代未交开始就是市场汽油价每升一元余直到八十年代未很稳定，九十年代物价人工上涨油价也在缓慢上涨至04年低的三块五强也就是现在的一半价左右，，十几年前纳税国内第一大户是大庆油田及其石化公司，每年可是好几百亿，每年约5000万的原油产量其中几百万吨用于油田的石油化工生产车用油什么的，现在小车多了，全国用油量也多了，但大庆却衰退了，一方面原油产量下降些，主要用油靠进口，二是大庆的原油及成品油销售价只够成本，国家只能获得十多个点增值税油田获少量利润和以前排名挣钱最多法人单位根本没法比，以前大庆油田财政收入就相当于一个发达的大城市。另外再说下高速费， 92年关内第一条全封闭的高速合宁高开通小车没公里价就四毛多了，不过那时私人小车少，但挂靠的私人大中巴士及卡车还是比较多的，收费自然比小车高也和现在一个价。另外再说小车撞人赔偿感觉也是铁公鸡现在，居然这年代在路上把人撞倒了有只赔五十及一百元的，认为买二、三斤生猪肉补补伤者身子就行了，有全责的撞了人重伤数千元自己也不肯掏全指望保险，此外交通违章罚款也嫌多，04 年时就是骑个摩托等绿灯过线或走了禁行区也要罚一百元的，那时一百元份量可不小，专在银行门口抓摩托就近到银行交罚款拿回证及摩托车，撞个人无责无伤也要赔行人只百元的。现在一般人都能开起小车但大多数成了铁公鸡够苟的想想也常见得好笑。

上世纪九十年代滁州地区嘉山县为何能升级成明光市查过资料，似乎94年嘉山县改称明光市为县级市，明光市区以前有两个名，可叫嘉山县城，也可叫明光镇，县城不大，和滁州比不了，也比天长差远了，在滁州地区只能和全椒来安一比，现在发现明光GDP真少，去年才150 来亿，位于滁州地区的未位，只有天长的四成余，很多市的一个区的GDP都是其好几倍，明光GDP比来安还少，来安少工业还是省级贫困县，明光地盘大达两千多平方公里还是农业为主，工业产值大城市的一个街道都比其多这是实情。现在问题来了为何当初改成市GDP却一直少，是不是因为当地驻军的问题，有重要部队驻扎要升级但不许引进外资什么的不许对外开放啥的，今年年初我还去过明光确实只能算较小的县城，少有高层楼，城区大小比不上多数国内的县，铁路交通也只有京沪线上的每天几班车，以前还有十几班只低于滁州市明显高于凤阳的临淮关，火车没几班了公路客运也衰退了，原因是高速对大巴限速降低了20 码，当然虽然经济落后，私家车也发展起来了，但万人车少档次也低些。

邱建良是不是真的和嘴炮现在比赛过昨天在QQ快报上看过MMA比赛，对于看起来是嘴炮，站立技是邱强一些，但地面技是嘴炮强最后是嘴炮获胜。对看看起来是嘴炮，否则感觉地面也不会那么厉害，不过似乎之前没什么传说要比赛的消息就这么速来比就比了有点奇怪，解说上也没说是嘴炮，我也不能确定是嘴炮否。

汽车进出转盘交规有没有要求开方向灯似乎汽车进出转盘少有开方向灯的，总体只有数个百分点特别是小车基本上是看不到，最多出转盘才有个别开方向灯，这就造成非机动车过转盘困难又不安全，谁知道汽车是直行还是右拐在外边看不出来形成事故隐患或非机动车白等右边的汽车过去后才发现是右拐，以为是右拐来个直行，这样十字转盘大路口成为安全问题突出区间，转盘那块没摄像头，小车基本没开方向灯成了混乱危险地带。

抗美援朝时志愿军将士为何不敢简单地开卡车前期志愿军入朝时除了志后有700多辆运输卡车，13兵团和9兵团每个军各配备了约一百辆运输卡车，卡车除了志后有些是国内战场缴获的美制十轮卡，大部份是苏制6 轮卡还有日制6 轮卡，因为入朝前就知道战场上美军有空中优势车辆会有所战损，美十车费卡性能强载重大造价也高也不易买到而在朝鲜战场可以缴获，因此苏制嘎斯成了志愿军的后勤运输及拉炮的主力配备，部队的少量美制卡车也替换到国内使用。现在问题来了，志愿军当时也知道公路汽车运输和机动比骡马拉徒步强太多了，也希望汽车多，也想在国内和国军打那样有缴获，上了战场也确实有大量十轮卡缴获，不过刚缴获不会开，只能用人拉和推着卡车转移，虽然还加了树木伪装，但因为毕竟拖拉也就转移个数百米也没分散开，几小时后美军飞机俯冲而来还是发现了又把汽车给炸了如第二次战役说是缴获了美十轮卡约1500辆且是完好的，有的卡车在美司机跑了后还没熄火也许手刹也没拉，志愿军看到好兴奋发大财了，强烈要求分汽车并且谁抢到算谁的，也就聚集了大量将士收汽车不过基本上没人会开，靠人力推拉转移自然不行，飞机来了也就不推拉了，推拉也没用保不了汽车还是保命要紧，在二次战役后，志司发现了没人会开汽车这问题，从部队抽调人去国内学开汽车及从国内抽调些学会开车的战士加入部队呆在一线部队中，有缴获可以随时把车开下战场，不过可惜二次战役后也就没了美军大量丢弃汽车的场景了，有了会开车的司机在一线却没了大缴获。现在疑问是部队中那些官兵技战术那么强那么勇敢胆子大，咋的遇见停下的汽车要开走就没人会了且是强烈喜欢这些汽车情况下，没什么驾驶技术凑合开个几公里转移到适合隐蔽的地方也行啊，又不存在无照驾驶交警管的情况，上战场命都敢丢，开个汽车能有多危险面对机枪大炮加飞机安全多了吧，技术难度也许不比打仗强。

要是龙哥带人去哈市鱼庄吃鱼会发生什么这让我想起哈市天价鱼的事件，常州的十几个条件一般的人去哈市玩，被导游带到那饭店，因为常州物价不高，在常州一般饭店鱼便宜，鲢鱼头，鲈鱼，桂鱼、小黄鱼也就几十块到一百多元一盘或一盆，当然当不了主菜硬菜，到那渔庄饭店前以为哈市经济水平比常州差多了，吃鱼比常州更合算便宜，当到了门口一看，粗看是398元一份，感觉是挺贵的，仔细一看398一斤更是吓了一跳感觉坑，又不好退出去别的地方饭店，那就硬着头皮点鱼要两份共四斤，店家说四斤太少，多称点吃不后悔，这鱼好吃下次吃不到，否则白来，那常州人就想开了说，反正下次不来了，那就按你说的称7 斤鱼，结果一刀下来是十斤四两那也只有认了，就当家里的房子升贬值，不过十余斤鱼也不够吃，那就再点些菜，似乎没经济特色菜，既然大钱花出去了，再点些便宜点的298一斤的鱼，还好称时没多上份量，在那鱼称重10.4 斤时花费已超出这陈先生承受心理底线，想想大人小孩十几人一顿饭要花好几千小万把，下边还要住玩继续在外边吃饭还有路费等吃不消，也就这顿饭成了基本姱吃鱼，酒要少喝省钱，白酒只买一瓶便宜，饮料每人一小听，没钱上酒水了。如果超出其承受底线不多估计会拍下菜的照片上上微薄炫下，一想到要花万把块这一顿拍照也没精神了，过后吃完结帐发现过万更是渀溃，虽然最后减免三千元依然无法从漰溃中缓过来，似乎吃过饭后大家直接坐绿皮便宜车回常州了，直接给吓回去了，怕再在那块地方被坑，在常州条件一般以为在哈市可以算不错可以侈奢一下，事实非如此直接给吓回去了。现在假设光头陈换成了花膀，有几个人也换成了他的酒肉朋友，别看这让我想起哈市天价鱼的事件，常州的十几个条件一般的人去哈市玩，被导游带到那饭店，因为常州物价不高，在常州一般饭店鱼便宜，鲢鱼头，鲈鱼，桂鱼、小黄鱼也就几十块到一百多元一盘或一盆，当然当不了主菜硬菜，到那渔庄饭店前以为哈市经济水平比常州差多了，吃鱼比常州更合算便宜，当到了门口一看，粗看是398元一份，感觉是挺贵的，仔细一看398一斤更是吓了一跳感觉坑，又不好退出去别的地方饭店，那就硬着头皮点鱼要两份共四斤，店家说四斤太少，多称点吃不后悔，这鱼好吃下次吃不到，否则白来，那常州人就想开了说，反正下次不来了，那就按你说的称7 斤鱼，结果一刀下来是十斤四两那也只有认了，就当家里的房子升贬值，不过十余斤鱼也不够吃，那就再点些菜，似乎没经济特色菜，既然大钱花出去了，再点些便宜点的298一斤的鱼，还好称时没多上份量，在那鱼称重10.4 斤时花费已超出这陈先生承受心理底线，想想大人小孩十几人一顿饭要花好几千小万把，下边还要住玩继续在外边吃饭还有路费等吃不消，也就这顿饭成了基本姱吃鱼，酒要少喝省钱，白酒只买一瓶便宜，饮料每人一小听，没钱上酒水了。如果超出其承受底线不多估计会拍下菜的照片上上微薄炫下，一想到要花万把块这一顿拍照也没精神了，过后吃完结帐发现过万更是渀溃，虽然最后减免三千元依然无法从漰溃中缓过来，似乎吃过饭后大家直接坐绿皮便宜车回常州了，直接给吓回去了，怕再在那块地方被坑，在常州条件一般以为在哈市可以算不错可以侈奢一下，事实非如此直接给吓回去了。现在原来的光头陈换成了花膀，几个男子也换成了花膀的酒肉朋友，别看昆山经济发达，吃的物价也就一般，经常自费在一块吃要不AA制，要不轮流坐东还要在人不太多的情况下，一般是十几人内，除火锅小龙虾外一般不会有点一份菜几百元的，现在假设龙哥夏天带着二十来号男女开着几辆小车自驾到那渔庄吃饭上酒，店老板敢不敢坑龙哥那帮人会给什么价，敢坑会动刀吗。

这些马槽是干嘛用的三年前骑电动车去离家近二十公里的远郊转转，在铁路桥下骑行，发现铁路桥下的小公路在重修，路边出现了些不明物品青石开的马槽，以前从来没见过，想想也不像做盆景用的，也不像喂猪喂牛用的，，就是有类似外形的槽一般也是混凝土做的，且可能砌在地上的拿不下来的，反正这青石做的物件从没在别处见过，长约两米，重应该好几百斤，今年想再去看发现这段路约两公里多长被两边铁门封了。

现在全国各大小城市镇吃的物价都差不多了吧十几，二十几年前或说上世纪八、九十年代至本世纪前几年吃的物价差距大，那时东部沿海特区类城市吃物价高，西部及不发达地方城镇便宜，大城市比小城市贵，拿碗同样的本鲜面条来说，在2000年左右，南京卖5 块的，厦门卖十块，西部内陆小城卖2.5 元，现在厦门物价二十年没咋涨，内陆小城翻番地涨卖十块多一碗和厦门差不多。十几年前以南京人当时的物价水平看内陆小城物价真便宜，01 年夏我就在宝鸡的宝桥夜市大排档吃过每两一元的牛肉饺子， 4 元4 两达20 个一大碗，每个牛肉馅有半个火锅小圆子那么大还放了满碗的辣酱，当年就感觉就是超级便宜在南京不敢想，南京那时水饺一元一两的是菜肉饺但比这也小多了，还有05年在南京隔壁安徽小城街上卖的油炒素面二两一盒才一块，用那种无盖快餐盒装加包保鲜膜等，那时感觉就是小地方就是物价低，街头吃的还有蔬菜价格超级便宜，不过肉蛋油粮价格差不多，现在是发达地区苏锡常宁也就和和中西部小城镇价格一样只要不是和有档次的品牌店比。不过上海物价相比还是稍高，但上海人饭菜量小，看过大量的中青年男性早上只吃一个中包子加个鸡蛋和一袋豆浆或牛奶不到十块钱。

铁路题外话，宁滁全来间的次级公路应该动动土动起来南京浦口区及滁州三地国省县道还不错没有什么断头路，可乡镇道却因为有滁河及支流成了断头路，过河得靠小渡口，除了滁河稍宽，修个桥可能不短于百米，支河上几十米宽，水面就只有数十米宽，也不用过什么船桥也不修，滁河南段除了高速公路和高铁桥外，宁滁全和县三地，北边跨滁河的桥是宁滁快速路，向南直线距离多达三十多公里外和全交界的石扬才有跨滁河公路桥，区间有好几个渡口，区间西边的南北向全滁来三地也是，比如碧桂园西葛以西的滁州境内有，来安汊河也有，两地开车要走老312国道或宁滁快速路再走104 国道过去两过滁河或者从乌衣那儿绕，汊河东南京境内只有双向两车道，汊河桥也有些堵，区间缺少几座跨河的桥，另不说汊河桥向北到六合头桥集区间直线距离才十多公里都有若干渡口。现在这河或路不能光城区或县道以上才修桥，县以下道或三线路以下也应该修下桥，特别是河又不宽的情况下，宁滁路以面滁河上修个两座，汊河以北修一座以基本取代渡口完善两省间支线路网，滁来间也应该在其支流上修几座中桥沟通南北交通，作为东部较发达地区，过河要不绕要不上渡船说不过去，且是小河而已。

国内占地面积最大的客运火车站是哪几座这个面积可以用谷歌测量，我装了软件，可是不知道线路左右多少米的区间才算车站占地面积，初测一下南京南站明显要比西安北占地小些，因为测量区间西安北东西桥轨区间还没算，估计有可能西安北算第一大，算法不同占地要超过一平方公里。

不装B，大家说下各地AA制网友聚餐每人多少钱我先说下吧从12年底开始时常和本城的各种网友聚餐到现在其实价格费用也没啥变动，费用男女都一样，，大多数人之前相互不认识， AA制一般少则十来人一桌，多则几桌，每桌人根据来的人多少及饭店档次和菜品也有点关联，饭店档次高点菜好点，来的人多时常一桌凑个十多人，也是节省每人费用，来的是本市各行业中青年为主。各次每人花费一般只在60至120 元之间为主且是在大小包厢，不过百多元之内想要还有大火锅大海鲜大盆小龙虾是太可能，主要图个气氛，白酒是数十元至几十元的中档酒为主，红酒也一样，另外饮料差别不大，不过现在这年代喝白酒的人也不算多，开车是一方面，喝了量也少，一般很少超半斤的，当然这费用不可能有烟的，能达到 120 的次数只占几个百分点，人一多去大饭店一桌坐一桌半人费用就下来了，费用不高是为了吸引更多的网友更多次参加热闹，合算程度人均一样要比几个人一桌合算多，只花不到百元能吃到十几个二十多个菜，这个我实话实说，坐标是长江下游的大城市。

动车座席上有可更换的椅套吗动车椅子靠背上有个小白布套这个感觉自然是可更换的，取下和套上也挺方便，洗涤也省事，椅子外边的花布为主，总没仔细观察是不是可更换的一种，因为现在空调普车座上有椅套，高级些的动车椅子不知道有没有，，如果动车椅子没可更换的椅套，那普车感觉也可以取消，可以减少这布套上的损坏，折装运输洗涤成本，现在大巴车椅子可是又改回成了仿皮面椅，易清洁不用椅套了，普车椅子面是不是也可以改良下用仿皮面椅，以节省维护成本及时间。

发现国内几条绕路坑人的高铁车次宁淮现在没正式开建，三座小城间怎么绕怎么走也是个因素导致还没开工。最近查了下时刻表，发现几条大城市间线路的高铁班车，分别有南京到南昌和青岛，南京到重庆，还有青岛到重庆都特别明显。绕路使得坐车时间延长车费增加超长途到点变差比多数飞机票还贵，中近途比两人开车走高速费用还高，时间差距也不明显，对比公路南京到青岛绕了四百几十公里到南昌绕了约三百公里，青渝高铁车走西成绕了约六百公里，宁渝也走西走约了七百多公里，比直接沪汉蓉的直通车贵了一倍多，时间还更长些，宁渝间绕路高车票价949元，这已经和随便买到除双休外的机票加机建费燃油附加费的钱相当于，青渝那班车1046 元更不用说，除双休外，坐飞机费用基本比坐高铁低，到点也比高铁强多了，也许等郑渝高铁修好后路程近些，性价比不那么低了

南京北站正式开工了现在是拆迁阶段，沿着104 国道向南京方向拍几张，两、三层的房子拆差不多了，拆迁办靠在林场地铁站西边，拆迁范围从地铁站西到宁淮高速公路东，沿国道伸展，不过路北似乎拆得不多，还有军校及部队地盘在那，车站东西走向的车站应该处于地铁站西至宁启联络线桥的东的区间，车站具体规划拆迁办也许能看到，不过我没去看

不知道如果天长近城设站客流有无这同地区的县级站猛十天前又一次从那小城坐火车回南京，去时没坐过火车，因为近，南京南站又太大，走路进站到候车室走路找也够麻烦的，一般坐小车为主，小站坐火车就无所谓了感觉方便些，不过在这小站上真太想不到了，这班车上车人真是太多了， 16 节编的车，每节车箱位都有二、三十人准备上车，两端一等车处也有每处十几人，人太多，直接提前十多分钟开闸放行进站台。感觉黑压压的一阵子旅客进站台，不比大城市的一班车上得人少，甚至可比始发车，要是八节编的车，空车都能快坐满了，哪来的旅客这么多真想不到，候车室也立马空了，在广场上可是看不到什么人厅了怪了，不过我也是进入候车室没几分钟就开闸放行了，估计真有高铁新城的效应，纯外地人在南京上班非本城的在这买了房应该有一定比例，因为有大量只坐一站到南京的，还有大桥大修，两隧道不让非宁牌车走开车也麻烦，大巴限速路堵等原因，这只是个县级站过年后上一次车人超多真想不到，北边有市级高铁站也不远，南京上海方向也不须来这坐车，感觉这四线城市客流这两年大爆发，，公交直接连通了三个车站，不过还是有点不好，没有进南京站的车可以办客。其实全椒城统计人口不多，加上高铁新城也许还没天长城人口多，毕竟还叫县，天长南下有了到合肥南京及南通方向的车，向北过淮安的车，那是方向多，车次也多，客流不知道能不能比上全椒，滁州现在算是有三个火车站，滁城两座，全城一座，有公交线路把三座车站串起来，十年前只有一座，加上市辖县定远，明光再加天长，还有将来的天长，估计应该算客流大市了，在省内排位应该超过蚌埠，芜湖等向前升几位。

南京站到淮安东站若走宁启淮扬镇线路是多长以前有过南京站到淮安的几班特快，那个确实真绕，绕道海安盐城全程445公里，而公路走二桥及高速同样两站点之间只要200公里整，这样一来坐火车比坐汽车多一倍以上的距离，火车时速再快也无法和大巴比，也失去了价格优势，也就客流不行，区间客流也差这几班车就取消了，若从宁启上淮扬镇应该里程缩减一百几十公里，估计全程不到三百公里，具体就不清楚了就想问问多少公里，应该说宁淮线把天长，金湖，盱眙全带上合理近程站也没走淮扬镇远吧，那我就放心了。

为什么沪汉蓉线上的车基本没经停南京站以前刚开通合宁线时有普速车从南京站走过大桥走段京沪线和联络线去合肥方向， 09年似乎开始开通了走南京站去合肥的动车， 11年南京南站开通办客后似乎基本没动车走南京站全走南站了。老大桥区间图满加不进车似乎说法也不成立，也就是宁启线上多了几班车，但减少的车更多相比七年前，有很多动车扩普速车停改线了，车次还没以前多了，合肥到南京站里程只比南站多一公里路程，速度也差别不大，不走的区间的限速也是两百的时速，动车耗时也就比到南京南站多个数分钟或几分钟却没合肥方向过来的一班动车，普速有三班走南京站停，但全宁间的全椒不办客，其实票价也没差几块。现在问题来了，南京南和南京站之间的地铁3 号乘坐时长半小时，对于江北两区也近两百万人口来说，路上要单程要多坐半小时地铁，加上主城城北的人口过两百万，到南京南站坐车要多花半小时，若去安徽不远的城市，从南站下地铁进站取售票及候车没南京站快方便大约多耗时5 分钟走路时间，3 号线出来旁边就是售票和候车室不用咋走，坐地铁去南站多花半时加上走路多耗5 分钟，江北去合肥近程感觉走南站并不方便，去合肥以远无所谓，近程客流频繁，那就会因不太方便被大巴，自驾代替或不去。现在感觉就是应该三列普车到南京站的应该县级站也办客，另外转几班动车走南京站，到南京站来个上午一班，中午加晚上再来个三、四班应该难度不大吧。

国内有些食品还真的二十年及以上没涨价首先是一般可乐雪碧啥的三十多年前刚出现就是和现在价格基本一样，不过塑料包装瓶以前是双层底成本高些，还有色拉油二十多年前以来后散装的最低也得三块多一斤，瓶装的，和现在差不多，啤酒在二十余年前就流行了两块几三块多一瓶在商店买的，和现在也差不多，当然现在高档啤酒价高，但喝得少不能算，还有淡水蟹及甲鱼，很多地方只卖三十左右一斤，蟹每只二两左右的和二十年前价格相当，蟹甲鱼便宜那是在八十年代前，九十年代炒起来价格没降过，十几前算奢侈品消费，还有香蕉干红枣也是，二十几前干红枣也要好几块十几块一斤，现在街头卖的大量地有不到十元一斤，十元两斤也有，还有光鸭及鸡腿几块每斤的价也和二十余年差不多，不过可能光鸭质量没以前的好吃而已等等。

以前开行过的南京经宁启线到淮安和连云港的铁路里程是多少南京站始发有过到淮安的特快和到连云港的快速都是从南京站始发走宁启过海安上新长过盐城并都经过淮安，连云港车过海安到新沂再到连云港，这两种车次现在因为过份绕路沿线客流又不多取消了，，南京终到始发绕路太长时间也太长，票价相对大巴也没了优势，大巴宁淮间以南京火车站旁的汽车站为标准，大马3 个小时，特快火车似乎要六个小时，到连云港大巴四个多小时，走宁启的快车要十多个小时，似乎铁路相对公路到淮安多绕了两百公里左右，到连云港多绕了260公里左右加上中途停站用时比大巴多一倍以上，不过现在大巴高速路限速可能要多花个把小时但也远比走宁启的火车快多了，就是走徐州到连市的火车也绕了两百多公里时间上也比大巴长，当然还有到青岛不过体现要票价动车绕路四百公里多票价是大巴的两倍多，用时只差若干小时差距不大。这个就联想到宁淮铁路怎么走金盱两地就是绕和绕淮安不是一个级别，绕海安多跑两百公里，金盱两地绕下二、三十公里不是一个量级，所以绕不绕不管，尽快修是正事。

宁淮铁路光有多年的构思却一直没开工的原因是什么也许在十几年前，还没开建宁启铁路时就连淮连铁路的设想规划了，现在宁启经二期电化复线化也完成了，宁淮宣铁路，徐宿，沪通北沿江铁路等都开建了，有的线路可能客流不如宁淮连青，修建成本和工期也不如宁淮有优势，还有取直缩线效果也不如宁淮却实质开建了，包括经济发展带动效果也不如宁淮。在这我粗略地个人分析下看法是什么原因，现在宁淮铁路要经过天长市，特别是经过城边的话，那得地方掏钱修境内的铁路和车站，安徽省不想掏，滁州缺钱不想掏，天长也掏不出那么多，还想用于建设今后的宁天城际二期的建设和补贴。且也影响宁天城际二期的批复，因为客专一开通肯定影响城际地铁的客流，现在确实是换乘地铁 S8的客流还不少，双向换乘每天是有几千人次，不修高铁修城际城铁那客流是会更多，批复性更大，天长也就犹豫了，持爱修不修的态度，修了要掏钱持无所谓的态度，不过应该持要多掏钱修必须走主城边走的态度。另外途经的地方过苏北三县，盱眙，洪泽和金湖，怎么通过三市线路不致过长又不能车站充城区太远是个争论，特别是修直了离盱眙城区过远设站等于没车站这就矛盾了，假如四县市顾全大局，天长顶住二胖的压力，该掏多少掏多少，线路怎么合理怎么走，平原地带修客专投资少，施工容易快那就开建不是事了，，还有一点南京痊境内咋走也是定不下来，是不是原和宁启宁合境内共钱也没决断，在六合境内宁淮线设不设站设哪也是没最终合理的决定。等等因素致这条施工难度没什么，期在客流并不弱的线开不了工，此线一建成，宁淮连青一线有了快捷通道，走宁启可以上京沪线沪蓉线几对车甚至还可以上预留接口的京沪高铁上北京方向，但主车流没新过江通道建成的情况下车子以南京北站终到始发为主。打造成北边苏北城市也进入南京一小时都市圈。现在实际问题是光听楼上脚步声不见人下来这就难了

买了套可以说现在国内单价最便宜的小产权房后立马我经常有隔壁市的卖房广告在本市街上发，有大产权也有小产权，有产权的房价也只有本市的房价的数成不等，看广告无聊去打电话问了几下，说是有大产权房也有，小产权房为主，结果跟看房车过去，到那楼盘只有小产权的且一种户型，较远的隔壁市房价便宜，本来准备看看弄套小户型大产权房看看又不住去，想法是隔断时间瞅一次，结果失算了，把银行卡带上了，晚上本来也没睡好觉，经现场售房男女一鼓动，直接把房子买了下来，当时感觉好便宜，虽然质量差些包括外部和内在的纯毛坯房，不过相比我那儿房价还不到一成就当场交钱买了，按同面积加车库本市根据位置不同大约一百三、四十万到一百好几十万不等，新房价是这十几倍不等，但质量和配套要比这小产权房强，手续办完后拿到协议后才发现不想要的话还不好转让，不是和房产公司签的合同，也许感觉太远不想要了还有有房东喊到才能签订协议卖掉，如果拆迁补偿还的经房东转手才成，这房子可是离我现在住的地方最近里程也有八十多公里，又隔省，走高速要一百多公里，那儿什么情况发生都不清楚，上班也没时间过去看一看，还好一点我没再直接交四、五块钱去简单装修下，情况不清可能就是损失且不住不过去，装修后放也放旧了，隔壁市应该算四、五线城市，和本市公共交通是地铁加公交或大巴班车为主，本市对隔壁市现在影响力也有限限，且房子还在那市对面的小镇上，这一点确实在镇上居住对当地人挺方便的，不过对我没有，想到不安全就不想要了，在网上看到小产权房的说法后，不过亏本卖是不愿意的，除房价外另交四千元水电入户费办证费和公证协议费，虽然总共才十余万块钱但是掏的真金白银也没产生使用价值，也差不多够，这小城大产权小户型的首付了，也相当于一般人上班存钱两三年，也不算小数目。现在情况就是想买卖了不要这房，太远又不安全，，不过现在转让卖了估计本钱都收不回来，也许过几个月后才能稍卖高点收回成本，或许等修修的城际铁路或城际地铁开工后才成。当时买房迷糊一线现场照片也没拍，距那开车来回约四小时，坐地铁转公交约近六小时恶因路上，去一次费时间，只想脱手的想法现在，后悔之前没上网做功课。

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这个吧是安徽天长杨村的还是天津杨村的我是南京的,天津杨村太远不关注, 天长杨村还差不多, 我也去过那地方这个天长市北边省道边的小镇.

当年散打王决赛杨晓靖应该是个大富二代吧。似乎是02年初，进行的上一年度各级别总决赛，争年度散打王，决赛杨对阵宛玉宝，只是当天上一场比赛对阵张加沷被打中鼻子而有点流鼻血，过后被宛打中鼻子又有点血出来，但挺少的真不影响比赛就直接弃权了，从奖金40万变成了奖金20 万，杨是无差别级别的身高1.91米，宛身高1.78米75公斤级的，对杨也没啥杀伤力，如继续比赛可能杨胜，20万奖金的差距不少啊，放现在高级别格斗赛事在亚洲，若比赛仅出了点鼻血一般也不会放弃比赛要坚持下去争取多拿20 万吧。不过杨确实看起来是有钱人家的孩子，否则也不会长得这么白高胖，只是有多富不知道， 20万主动放弃不是当年富人家那么随便能做的，也许怀疑同情宛玉宝，因为家在宛北农村那时家里真穷， 20万不和宛争了，让给家里困难的。

西提猜会前后空翻，不知道一龙会吗会空翻应该也算散打中的一种基本功，对中小级别的选手来说身体不算胖的话会些不难，会空翻能增加身体灵活性柔韧性技巧性能提升出动作高难度的能力等。看过西提猜别场比赛胜利后在台上连着几个后空翻或前空翻真的很随意，当然同级别也有选手会翻但就没那么随意了，也翻不了那么多，翻也要体力充足定个神才行而不像西提猜那样有体操高手那样的能力。另发现KO张美煊的那个外车选手也是同样体操技能高手，翻跟头技术那么强真是个天才。

像敖勒格日如此肥胖世界上稍有点名气的也少见吧格日身高1.88米，比赛称重一般140几公斤，看起来真胖，不是一般的胖，是超级胖全身都胖，在国内格斗选手中应该算是第一胖，有和他同身高的选手较多的打85和91 公斤级，除了象扑外， 85到 91 公斤的体重看起来不胖也不廋身材适中也有力道，还看过1.88米高的选手有打70公斤级的，不过这确实感觉太廋了。那比较个子高些的运动员，十几年前有杨晓靖人称胖子是重量级散打王身高1.91米，体重110公斤看起来都挺胖的，当然和功夫小胖肥胖程度真不能比，大奶龙身高1.92米，体重也就120公斤人都说太胖了，，拳击手张志磊身高1.98米，体重也就120 公斤还有点肚子肥，泰山董建军身高2.10米，体重也才125 公斤，不过看起来没多余的脂肪，一些选手比其高十公分左右，比其体重轻十公斤左右感觉都是胖子了，格日真太胖，看倒在地上爬起来是有些费劲站起来好慢，不过放在相扑选手中算是廋了一些，放在无差别举重选手中算一般胖。

为什么铁总把高铁盒饭中的杏鲍菇当高大上的货铁总盒饭好几十每盒的基本总提里边有杏鲍菇加牛肉或虾，其实杏鲍菇又叫牛腿菇很便宜，和一般平菇价差不多，但比较干燥水份少，价格要低于香菇磨菇等挺多，十块钱在大多数季节能买三斤且是零售价，价格也就比萝卜土豆略贵些，但杏鲍菇全是可食用部分，直接切就成了，还易储存，烧熟了不变形缩水什么的，某种程度上可以说杏鲍菇是做菜最容易简单也是成本最低的原料，大白菜可能成本都比其高，找了下也许豆腐和粉丝才比其低，别的还真难有，也许一般人吃这杏鲍菇不多就当高大上的食材了，地面店卖十多块钱的盒饭有的话，只是当便宜的素菜而已。

湮灭中的窄轨小铁路前好几年前就拍了，先上些最近两年拍的，这铁路长46 公里南北向，修于五十年代未，在那年代应该算是先进大能力的货物运输工具，那年代汽车少，卡车一般只能装5 吨货，公路也差，公路各方面都落后，南方还有畜力的驴车跑运输，单驴车能拉车货新闻中心重800市斤，双驴车加倍，上大坡驴得解挂到别的驴车上当补机，一般驴数量加倍， 46公里驴车南向重车方向估计最少得用一天，来回得两天这是我研究分析的结果， 762的窄轨和准轨比不了，那时一车装15 吨，每列应该有十几节，不仅比当时的畜力车强大得多，也比公路运输强大，所以就有了这条窄轨单线铁路运输矿石外加运建筑用的石子

纪念ND5，以前用手机拍的1型和2 型车 ND5是一代经典干线主力货机过，不过存在三十余年了，车子早已因电化退出了主力，运行的越来越少，报废拆解的越来越多，也许过不了两年臣经群居的ND5一台也难见了，还好前几年就给其娇健的身姿留过影，湮灭后就不后悔了。

贵州的水红铁路北盘江展线跨越目标和正常的相反一般来说铁路展线是为了越岭或上地势台阶，现在越岭展线新修的基本没了，以长隧加高桥为主，有的还废弃了，上地势台阶析修的也少见，不过生命力强，废弃的不多，北宝成秦岭展线也可以算，内昆上的昭通北某展线更是不易被取代。水红线的北盘江桥有展线都出名，看看是咋走样咋回事，找资料研究了，原来展线不是为了爬升越岭上台阶，而是为了跨峡谷，峡谷一带是水红铁路区间地势最低的地方，北边的水城及六盘水还有南边柏果，红果（盘县）海拔都在一千七、八百米之间，南段在北盘江南向北到北盘江地势陡降，为了修桥跨过北盘江，线路只有向下展线，铁路不同于公路，要求桥梁刚度高，过高横向摆动明显，特别是桥梁本体部份，那只有从山体及高原开始向下修，地势有山体影响，不修展线那就坡度太陡，北盘江南区段为了克服修桥处的地势高差，就在峡谷边开始向下展线，过桥向北后开始向六盘水持续13左右的上坡无明显展线，北盘江峡谷桥虽然离水面高达280米，但也成了这160多公里线路海拔最低点，展线从某隧道口开始算起，这高程和北边的六盘水和南边的两果差不多，海拔1700余米，因为靠近云南比贵阳1100 海拔高多了，但低于些云南各主要城市的海拔，这也挺好玩的，北边的水城一带市民想过一天低海拔的生活，可以坐火车数小时到北盘江桥南某小站下车，再下到峡谷低的水面边，那水边海拔不到 900米，比六盘水市低了约900左右。再说内昆（内六）铁路，现在改称内六铁路了，原来是内昆从四川内江开始到云南过昭通又到贵州并过六盘水再到云南昆明，梅花山六盘西南的线路现在成了贵昆铁路同时现在沪昆铁路的一部份不再称内昆铁路了，内六铁路北段的大关到昭通上台阶海拔上升是够猛的，区间直线距离50余公里，有展线的铁路里程海拔八十多公里，海拔上升了一千三百多米，应该是现在全路铁路地势上升最猛海拔升高最多的区间，以前的南疆铁路展线可能还不如这儿，青藏铁路地势升降大，但线路长也没这么陡，这线内江宜宾一带的居民夏天嫌热，坐火车几小时到昭通也不热，坐火车上去相当于爬山了。

骑车在地球上画圈挺好玩的实际上12年夏手机上就装了我的轨迹软件，但那时没想起来画圈，虽然也在谷歌地球上看，过后换新手机，新手机几个都装不了这软件似乎，只有 12年初买的老手机能装，不过这老手机没电话卡了，但依然能记轨在电脑看，只是手机充电口坏了，如果电池没充满电半途没电了，软件还得重装有点麻烦，但天热了，电池容量有点提升，路上不用数据网和开别的软件，够好几个小时记轨了。换了辆新电车，加了组锂电池在今年，跑城市附近及邻城探幽寻古，实际上跑了那么远的路转了合计约3500平方公里的圈子，也没啥新发现，老石人石马也没有，寺院倒有几座，养奶牛场发现一处，规模养猪场倒没发现，这么大的范围内没找到奇怪，养猪场离省城也太远了吧，如上少不了山水鸟类不少，兽类却没有除人养的外，养鸡鸭的不少，灰尘大的采石场也不少，不过风景太差，污染也大，公路当然是各种各样，有的公路一级标准却基本没啥车，路上平原丘陵和山地及河堤等，真文革遗址倒有几处，另外有我从没见过的渡槽等上世纪产物。骑行百多公里，大的圈子五百平方公里左右。

【讨论】感觉猴子名附其实，上山还挺猛现在北宝成宝秦区间上大坡客车是SS7加一猴子成双机牵引上秦岭，货机是前边一SS4，后边两只猴，下坡时猴在货列尾，每只猴代替了只天鹅或SS4,,拉客车就两面两台六轴机车，以前还怀疑上不去了，或也危险，不过好歹客车较轻，整列不包括机车不到一千吨重，机车两台也有12根动轴了上去感觉也没啥意外，但拉货列两只猴加一SS4能上去真没想到，宝成线货列编组每列三十多节，虽然不算多，但也可以，从宝鸡上秦岭的货车基本上是重车，且是煤炭入川为主，货车总重加起来有的列三千吨了不包括机车，三台机车20根动轴能安然把货列拉上去真想不到，虽然只比三台八轴机车少四根轴，但有可能货列总重还增加了，真的没想到猴子上山有那么大的摩擦牵引力，鹰厦线两处越岭地段客车用两SS3或一台SS4，货列是两台SS4，编组也是三十余节，但坡度及坡长比秦岭短小多了，大坡鹰厦线海拔升高三百来米，宝成宝秦区间升高了800米，两者不算一个级别的，