level 7
夜泊港湾
楼主
京沪南段我这儿指蚌埠至上海区间， 早好几年之前那是客货车多， 包括电化前后， 电化前货车宁埠段全是ND5拉的，客车多层级也多，光Z字头夕发朝至车就有十班左右， 还有大量的特直普长途车， 货车都 是六十几节为主的长编组车、不过单机ND5功率有限跑不快， 电化后上了些在这线上运行时速200的动车组， 06年电化后货机一开始有少量的SS4， 主力还是ND5，07年上动车组后货机猴子成为主力， 还时常是双猴拉，为了跑得更快八十码重车方向不是事，之前ND5除了下坡重车方向只能跑五十几， 上动车前电客机是SS7,SS8及SS9，有动车HXD系列电机车为主， 除了上宁启线的车到 现在也在内燃机车，货机十年前左右双猴， 单猴基本也没了， 基本上是卷帘门为主，现在少量的内燃机车拉货车也改为芭比了，现在牵引动大速度快， 但客货车感觉比以前少多了， 再也没有运行调度繁忙的感觉了， 车少线路也安静多了，扣除花旗附近有上宁启线的车还有点大干线车多的感觉， 整个向南到上海向北到 蚌埠真的给人线路落寂的感受。线路是英雄迟暮， 货运减少是南方平原公路和水运发达所致， 还有一大原因是煤炭下水的浦口煤码头关停了改成商务及长江观景区， 还包括浦口车站北边的集装箱后是小车的铁水联运站， 煤码头一般是火力常开， 两处翻车台四台翻车机一般白天全开，
年下
水煤炭一千万吨左右， 是两年前的长江四大煤炭翻车下水港之一，日均翻车装船两万几到 三万吨就相当于南下六、七列煤炭大列， 不过装集装箱一般就近用翻煤后的敞车皮不增加敞车南下调运， 不过确实虽然集装装车快， 但确实每天煤车返空为主没那么多货源，现在浦口货站也没啥 业务了煤炭焦炭主要帮钢厂运来一年五、六百万吨。
现在是线路标准是比十多年前高， 机车 动力充足， 但不仅客货车对数少了， 运量更少了，去年我估计我猜， 货运量只有十几年前高峰年代的年运量的一半也不到， 客运量估计也就两、三成算高估了，以前拥挤的长途车再没出现了， 扣除疫情原因估计客运量也到不了高峰年代的三成，历史上繁忙的干线落幕这步田地少有，想想上动车及有猪头车年代车多不说，还速度等级多差距大调度也是大考验线路通过能力。
2021年01月12日 12点01分
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年下
水煤炭一千万吨左右， 是两年前的长江四大煤炭翻车下水港之一，日均翻车装船两万几到 三万吨就相当于南下六、七列煤炭大列， 不过装集装箱一般就近用翻煤后的敞车皮不增加敞车南下调运， 不过确实虽然集装装车快， 但确实每天煤车返空为主没那么多货源，现在浦口货站也没啥 业务了煤炭焦炭主要帮钢厂运来一年五、六百万吨。
现在是线路标准是比十多年前高， 机车 动力充足， 但不仅客货车对数少了， 运量更少了，去年我估计我猜， 货运量只有十几年前高峰年代的年运量的一半也不到， 客运量估计也就两、三成算高估了，以前拥挤的长途车再没出现了， 扣除疫情原因估计客运量也到不了高峰年代的三成，历史上繁忙的干线落幕这步田地少有，想想上动车及有猪头车年代车多不说，还速度等级多差距大调度也是大考验线路通过能力。
