也许在十几年前， 还没开建宁启铁路时就连淮连铁路的设想规划了，现在宁启经二期电化复线化也完成了，宁淮宣铁路， 徐宿， 沪通北沿江铁路 等都 开建了， 有的线路 可能客流不如宁淮连青， 修建成本和工期也不如宁淮有优势， 还有取直缩线效果也不如宁淮却实质开建了， 包括经济发展带动效果也不如宁淮。
在这我粗略地个人分析下看法是什么 原因， 现在宁淮铁路要经过天长市， 特别是经过城边的话， 那得地方掏钱修境内的铁路 和车站， 安徽省不想掏， 滁州缺钱 不想掏， 天长也掏不出那么多， 还想用于建设今后的宁天城际二期的建设和补贴。且也影响宁天城际二期的批复， 因为客专一开通 肯定影响城际地铁的客流， 现在确实 是换乘地铁 S8的客流还不少，双向换乘每天是有几千人次， 不修高铁 修城际城铁 那客流 是会更多， 批复 性更大， 天长也就犹豫了，持爱修不修的态度， 修了要掏钱 持 无所谓的态度， 不过应该持要多掏钱 修必须走主城边走的态度。 另外途经的地方过苏北三县， 盱眙，洪泽和金湖， 怎么通过 三市线路不致过长又不能车站充城区太远是个争论， 特别是修直了离盱眙城区过远设站等于没车站这就矛盾了， 假如四县市顾全大局， 天长顶住二胖的压力， 该掏多少掏多少， 线路怎么合理 怎么走， 平原 地带修客专投资少， 施工容易快那就开建不是事了，， 还有一点南京 痊境内咋走也是定不下来， 是不是原和宁启宁合境内 共钱也没决断， 在六合境内宁淮线设不设站设哪 也是没最终合理的决定。等等 因素致这条施工难度 没什么， 期在客流并不弱的线开不了工，此线一建成， 宁淮连青一线有了快捷通道， 走宁启可以 上京沪线沪蓉线几对车甚至还可以 上预留接口的京沪高铁上北京方向， 但主车流没新过江通道建成的情况下车子以南京 北站终到 始发为主。打造成北边苏北城市 也进入 南京 一小时都市圈 。现在实际 问题是光听楼上脚步声不见人下来这就难了

宁淮高铁建设也要考虑宁宿徐高铁的对接，这样有利于苏北共同发展，有利于宁淮或批，宁淮宿就是这样的考虑。

不是楼主想的这个深度，几年前，市对市，县对县，省对省，省对铁总，市对铁总，省对发改委等等，无数次的协调，瓜基本已经熟，待摘，我们小民也就打打灯谜，取取乐

因为小村阻止，宁淮不从盱眙过，就不让宁淮建设。

安徽不一直是合肥霸道吗，这个多少年也没变过，天长的话多年没钱基建，路都走西边擦过去了(G205)，吃了多年的苦果有心理阴影，不能再给别人做嫁衣了，至于高铁和地铁夺客流这个基本不存在，天长这个小站一天没几班高铁停靠的基本是用于远程交通，地铁的话十几分钟一班，用于融入南京城区通勤用的。不过就实用性而言的确是地铁效果更显著，天长不是要做枢纽而是加入南京都市圈，这样说地铁的促进效果更好，如果江北能形成次中心的话那就更显著了。铁路的话新扬高速开通后天长市区到扬州站差不多也就40分钟了，沪通铁路打通后扬州的高铁到上海的路线也就打通了，宁淮的确也不是特别迫切。然而，天长不会再尝苦果，凭什么要为了盱眙的面子站点而让两县都为其让步，宁淮必须近城！

只能说我天长的地理位置好

现在估计地铁宁天城际二期要上马也要等宁淮线走向确实定下来才能规划审批， 宁淮走市区走确实 也方便坐火车不过无所就难批了，走西北郊设站倒有希望上马宁天二期并且较快地，从金牛湖继续延伸修建到 天长东南郊的汽车站约25 公里， 再穿 城而过直到火车站加起来二期总长也就四十余公里， 要比宁高城际短个十公里，平原地带高架为主， 站少点天长应该能负担得起建设和初期的运营亏损， 不行二期相对南京 地铁网单位里程票价提价几成也行但合计一次收费， 不过后果 就是16路公交车和天长到 南京 南站和南京 高新区的班 车活得艰难了， 这两条班 线现在似乎 自负盈亏不补贴， 宁天二期开通 初期应该怎么也要亏损补贴， 问题就来了， 天长就对宁淮和宁天地铁 二期上马不够积极，不过宁天二期开通客流应该还行，若过市区修到火车 站客流密度应该高于武咸， 郑焦郑开长株潭一类城际， 亏损单位 里程 也少些，金牛湖到 天长 汽车站25 公里地铁应该25 分钟能到， 到 南京 的快巴生意还行因为16 路毕竟走省县道 较慢要35 分钟在不堵车情况 下因为 还要上下客， 到 金牛湖还要等 地铁麻烦， 冬天 地铁 内也有点冷，二期修通运营后平时 客流 应该不错，六合到 金牛湖区段客流 密度应该翻倍以上。