现在北宝成宝秦区间上大坡客车是SS7加一猴子成双机牵引上秦岭，货机是前边一SS4，后边两只猴， 下坡时猴在货列尾， 每只猴代替了只天鹅或SS4,,拉客车就两面两台六轴机车， 以前还怀疑上不去了，或也危险， 不过好歹客车较轻， 整列不包括机车不到 一千吨重， 机车两台也有12根动轴了上去感觉也没啥意外， 但拉货列两只猴加一SS4能上去真没想到， 宝成线货列编组每列三十多节， 虽然不算多， 但也可以， 从宝鸡上秦岭的货车基本上是重车， 且是煤炭入川为主， 货车总重加起来有的列三千吨了不包括机车， 三台机车20根动轴能安然把货列拉上去真想不到， 虽然只比三台八轴机车少四根轴， 但有可能货列总重还增加了， 真的没想到猴子上山有那么大的摩擦牵引力， 鹰厦线两处越岭地段客车用两SS3或一台SS4， 货列是两台SS4，编组也是三十余节， 但坡度及坡长比秦岭短小多了， 大坡鹰厦线海拔升高三百来米， 宝成宝秦区间升高了800米，两者不算一个级别的，

客车上坡是SS7D,不是SS7

顶

同样的线路，HXD3、1C、2C的牵引重量从没有低于SS4。

其实使用双机八轴HXD效果更好

猴子六着呢