现在全全各省喜欢打造省城经济GDP， 更是打造省城铁路客运客运杻纽， 有好几个省铁路发送量占全省过半了， 铁路车票收入因为省城坐车长途的多， 高等级车也多， 铁路 客运收入省城占比更高， 如占比占全省的近半可认为J是省城一家独大，中西部地区特别明显， 找不是省城独大的只有在东部省份了，个人感觉苏浙闽不是一家独大，安徽可能也不是。拿南京来说铁路客发人次， 南京可能占全省的近三分之一， 苏南各地的大小站客发南京境内占二分之一弱，苏北各站加起来比南京 弱些， 这样算南京客发人次占全省的三成多， 收入可能占四成左右， 离一家独大有些差距。福建是厦门铁路客流比福州只少一点， 那是不可能省城一家独大的。在中西地区什么成都， 西宁， 兰州， 西安、乌市， 拉萨， 昆明等那是全省一半到大半的收入来自省城的车站。

厦门北站和厦门站加起来应该超过福州了，虽然人口只有福州一半，但是厦门人口质量远高于福州。

桑麻子又给放出来了，真是悲哀

山东似乎也不是济南独大， 现在济南合并了莱芜市后JDP也只占全省一成，境内车站客发人次郑、武、宁等有大差距， 估计客发量占全省的三成， 收入占三分之一，一城独大的客发量有自然历史原因， 也有后边打造因素， 像西宁， 乌市兰州是历史因素全省历史就这一大城市， 大部份客发及收入来自省城的大站， 蓉、郑、武、广是集全省力打造因素， 客发占全省近半， 收入过半。

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