竹梢月的个人资料

解决王府至尊岗拥堵，应在岗楼后20米处隔离带处设置掉头口解决王府至尊岗拥堵，应该把岗楼后20处隔离带设置调头口，我市最典型的南北向道路魏都大道，云中路，御河西路，由于中间绿化带未预留调头车口子，使得所有车辆都必须到十字岗调头，造成岗区压力大，通行缓慢，压力较大的部位如火车站岗，新世纪宾馆岗，西门岗，三医岗，119岗，王府至尊岗，浩海岗等等，这些拥堵部位如果岗区前后30米处，提前释放调头车流，这些车流就不用到岗楼调头了，减轻了岗区负担，这样的做法决定不是我首创，很多城市都使用这样的方法缓解交通拥堵部位的压力。再说了，我们现在的大庆路就使用的提前释放调头车流，在距离岗楼很远的位置提前设置调头车流口子，目前看，效果不错，看不到岗区拥堵。在这里希望管理部门能够采纳我的建议，缓解交通。

道路中间绿化带未设置调头车口子是造成交通拥堵的罪魁祸首我市最典型的南北向道路魏都大道，云中路，御河西路，由于中间绿化带未预留调头车口子，使得所有车辆都必须到十字岗调头，造成岗区压力大，通行缓慢，压力较大的部位如火车站岗，新世纪宾馆岗，西门岗，三医岗，119岗，王府至尊岗，浩海岗等等，这些拥堵部位如果岗区前后30米处，提前释放调头车流，这些车流就不用到岗楼调头了，减轻了岗区负担，这样的做法决定不是我首创，很多城市都使用这样的方法缓解交通拥堵部位的压力。再说了，我们现在的大庆路就使用的提前释放调头车流，在距离岗楼很远的位置提前设置调头车流口子，目前看，效果不错，看不到岗区拥堵。在这里希望管理部门能够采纳我的建议，缓解交通。

道路中间隔离带无调头口子是造成道路堵车的罪魁祸首我市最典型的南北向道路魏都大道，云中路，御河西路，由于中间绿化带未预留调头车口子，使得所有车辆都必须到十字岗调头，造成岗区压力大，通行缓慢，压力较大的部位如火车站岗，新世纪宾馆岗，西门岗，三医岗，119岗，王府至尊岗，浩海岗等等，这些拥堵部位如果岗区前后30米处，提前释放调头车流，这些车流就不用到岗楼调头了，减轻了岗区负担，这样的做法决定不是我首创，很多城市都使用这样的方法缓解交通拥堵部位的压力。再说了，我们现在的大庆路就使用的提前释放调头车流，在距离岗楼很远的位置提前设置调头车流口子，目前看，效果不错，看不到岗区拥堵。在这里希望管理部门能够采纳我的建议，缓解交通。

大庆路与云中路交叉路口隔离栏为啥不给留调头口子这是新建的大庆路隔离带，刚刚安装上，我就不明白为啥不能给调头车留个口子，使调头车辆能够不用看灯调头，提前释放调头车辆，不至于把调头车都憋到等灯调头，造成左转和调头堵成一长串。大庆路和云中路交叉路口处本来没有绿化隔离带，安装护栏完全可以在停止线后20米位置设置调头车口子，不把隔离栏安装到停止线跟前。设置条件非常不错，就是不考虑考虑车流释放，人为造成调头和左转困难。交管部门你们就不能以人为本的考虑考虑？？？？

大庆路通车了大庆路拆了医卫街岗楼的围挡了，汽车🚙正常通行了

这么破烂的违章建筑就拆不了？导致路口狭窄变弯金地福苑小区西侧有条南北向道路，北边与大庆路相接，就在川禾宾馆附近，拆迁的破破烂烂的，但是就没彻底解决，导致路口宽度缩水，机动车和行人都存在隐患，怎么这样的事情就没人过问？？？就不能把它拆除，拓宽路口？

这么烂的违章建筑就拆不了？？把路口搞宽点？金地福苑小区西侧有条南北向道路，北边与大庆路相接，就在川禾宾馆附近，拆迁的破破烂烂的，但是就没彻底解决，导致路口宽度缩水，机动车和行人都存在隐患，怎么这样的事情就没人过问？？？就不能把它拆除，拓宽路口？

南广场到底叫什么名字？为啥不叫魏都广场？？ 1.这个广场无体现大同文化元素的主体雕塑，看来最后是借景了，说通俗点就是把和护城河一河之隔把的永和门作为主体了，要是这样叫永和门广场合情合理。 2.昨天去看，发现广场在围栏处均写的是永泰门，这就有矛盾了，永泰门是在主城上，这里城门楼子明明就是永和门啊，似乎不合理。 3.我觉得以门命名不合适，容易产生误会，为何不叫“魏都广场”（取义九大古都，正好是高端大气上档次），完全可以体现大同的特殊性。

迎宾街今天开始铺油了今天看见拉热沥青的大车7.8台

迎宾街雨污分流改造，雨水管线下面水泥垫层让偷了？看以前的道路修建，雨水管线下面要进行水泥垫层进行固化，防止因漏水发生管线被掏空发生断裂，现在施工我发现没有看到水泥垫层，就在土地上直接放管线了。水泥垫层让偷了？？？？

育才街修的不错，汽车都能走出海上颠簸感觉育才街（北都街至永宁街段），汽车走在上面那个颠簸感觉，仿佛是轮船航行在大海上的感觉，为修路单位点个赞。一条路修了两年，这活做的到位，慢工出细活，还修的这么到位，为施工单位点个赞。

狂犬疫苗不靠谱，希望管理部门从源头管理宠物狗大同2008年就由人大常务委员会起草通过了《大同市养犬管理办法》，也就是说养狗已经有法可依了。但是现在养犬管理较为混乱，一户多狗饲养，大型犬，烈性犬到处跑，带犬随便出入公共场所，未见有管理部门进行管理，伤人事件时有发生，。眼下疫苗事件发生，无论是铲屎官还是广大市民都存在风险，真心希望管理部门主动作为，还市民出行安全空间。

狂犬疫苗不靠谱，管理部门还是从源头管理宠物狗吧大同2008年就由人大常务委员会起草通过了《大同市养犬管理办法》，也就是说养狗已经有法可依了。但是现在养犬管理较为混乱，一户多狗饲养，大型犬，烈性犬到处跑，带犬随便出入公共场所，未见有管理部门进行管理，伤人事件时有发生，。眼下疫苗事件发生，无论是铲屎官还是广大市民都存在风险，真心希望管理部门主动作为，还市民出行安全空间。

强烈要求北都街修路先贯通振华南街和育才街东方罗马城附近西环路要修路建过街天桥了，间断式封闭西环路，。现在的状况是北都街修路把育才街和振华南街两条南北向道路都堵塞了，导致相邻的魏都大道和西环路南北向交通压力太大，现在天桥修建再把西环路阻断，让老百姓怎么走？？？飞过去吗？强烈要求先把育才街和振华街南北向打通，铺了最后一层沥青。方便大家出行。

强烈要求北都街修路的先把育才街和振华街南北向贯通东方罗马城附近西环路要修路建过街天桥了，间断式封闭西环路，。现在的状况是北都街修路把育才街和振华南街两条南北向道路都堵塞了，导致相邻的魏都大道和西环路南北向交通压力太大，现在天桥修建再把西环路阻断，让老百姓怎么走？？？飞过去吗？强烈要求先把育才街和振华街南北向打通，铺了最后一层沥青。方便大家出行。

平城街西延跨铁道高架桥建设情况六月二十九日下面从西端开始

数据说明号称山西省最大的永泰门广场是不是最大的？？？？首先这是南城墙永泰门广场的效果图：

今年十座天桥应该以御河西边为主了吧？去年的十座天桥口泉和矿务局2座，御河西边人口稠密的拥堵老城仅仅2座，倒是人口稀稀拉拉的御河东反倒是给了六座，本人专门到御河东边看过那6座天桥，基本都是闲置状态，少有人走。希望今年天桥能够向御河西边倾斜，多给几座急需天桥的地方建设点，合理解决御河西边道路拥堵情况。

今年的十座天桥应该以御河西边为主了吧？？去年的十座天桥口泉和矿务局2座，御河西边人口稠密的拥堵老城仅仅2座，倒是人口稀稀拉拉的御河东反倒是给了六座，本人专门到御河东边看过那6座天桥，基本都是闲置状态，少有人走。希望今年天桥能够向御河西边倾斜，多给几座急需天桥的地方建设点，合理解决御河西边道路拥堵情况

大庆路和新华街同时封路，新华街在磨洋工有图有真相这是大庆路今天进度，部分地段已经清理路面沥青垃圾了

城市道路中间绿化隔离带想说爱你不容易能不设计吗？在大同市城区，现在马路中间的隔离带已经是较为普遍了，我在这想说的是，市区道路不一定非的把道路中间隔离带作为标配，原因有几方面： 1、在首都市区很少能够看到马路中间有隔离带的，在长沙市区我更是没有看到绿化隔离带。 2、道路首先是车辆通行是第一位的，道路宽点总是好的，有效解决拥堵。 3、马路中间隔离带绿化植被养护成本太高，就拿迎宾街来说，每年都需要为中间绿化带加装护板，防止车辆飞溅带融雪剂的危害树木，养护成本太高，植被死了以后需要不断更换。 4、道路中间隔离带如果不加装护网，行人随意穿行，不安全，按装上护网的话，总有人会给扒开口子通行。由于我们目前道路中间隔离带高大树木较多，行人和司机的视野都不好，容易发生事故。 5、道路中间一般是雨水管线的位置，有的地段是管线，有的地段是箱涵，这些管线和箱涵一般深度不会太深，树木生长到一定高度后，肯定是发生头重脚轻的现象，大同又是大风频繁的地区，容易发生危险。 6、现在的很多地段中间隔离带太靠近十字岗，导致施画地面标线困难，同时直接影响司机和行人的视线，双方都不安全，有的地方由于绿化带伸的太靠前，导致严重阻挡视线，易发交通事故。比如西环路从南右转进入清远西街，机动车和非机动道之间的隔离带太靠近十字岗，导致司机根本无法看到非机动车道的情况，那里经常发生事故。比如平城街和西环路的交叉点，平城街中间隔离带太靠近丁字路口，导致平城街东向西的机动车调头不方便等等。、、所以我在这里呼吁，市区范围内能不能道路中间尽量不使用绿化隔离带好不？我们多方面考虑不喜欢。

城市道路中间绿化隔离带想说爱你不容易能不设计吗？在大同市城区，现在马路中间的隔离带已经是较为普遍了，我在这想说的是，市区道路不一定非的把道路中间隔离带作为标配，原因有几方面： 1、在首都市区很少能够看到马路中间有隔离带的，在长沙市区我更是没有看到绿化隔离带。 2、道路首先是车辆通行是第一位的，道路宽点总是好的，有效解决拥堵。 3、马路中间隔离带绿化植被养护成本太高，就拿迎宾街来说，每年都需要为中间绿化带加装护板，防止车辆飞溅带融雪剂的危害树木，养护成本太高，植被死了以后需要不断更换。 4、道路中间隔离带如果不加装护网，行人随意穿行，不安全，按装上护网的话，总有人会给扒开口子通行。由于我们目前道路中间隔离带高大树木较多，行人和司机的视野都不好，容易发生事故。 5、道路中间一般是雨水管线的位置，有的地段是管线，有的地段是箱涵，这些管线和箱涵一般深度不会太深，树木生长到一定高度后，肯定是发生头重脚轻的现象，大同又是大风频繁的地区，容易发生危险。 6、现在的很多地段中间隔离带太靠近十字岗，导致施画地面标线困难，同时直接影响司机和行人的视线，双方都不安全，有的地方由于绿化带伸的太靠前，导致严重阻挡视线，易发交通事故。比如西环路从南右转进入清远西街，机动车和非机动道之间的隔离带太靠近十字岗，导致司机根本无法看到非机动车道的情况，那里经常发生事故。比如平城街和西环路的交叉点，平城街中间隔离带太靠近丁字路口，导致平城街东向西的机动车调头不方便等等。、、所以我在这里呼吁，市区范围内能不能道路中间尽量不使用绿化隔离带好不？

消防岗道路塌陷施工拥堵，请绕行消防岗路面塌陷，正在抢修施工，岗区拥堵，通行困难，大家注意尽量避开此段道路。

临门一脚的断头路，差百米就不能打通了？大西街一号北边一条东西走向的路就差百米就能够和云中路接通，为啥就不能加油打通呢？这条路对于缓解大西街有着非常重要意义的道路希望能够加速打通。位置就在大齿集团78号楼西侧，两个方案，一个是这两栋楼拆迁，另一个就是不拆迁78号楼，修建在这两栋楼的南边，不涉及拆迁，没有难度。大西街小区东边也是如此，这是一条南北方向的道路，就因为三栋楼无法接通，成了断头路。接口就在齿新大厦的西边，已经预留好了口子，这条路可以有效缓解云中路的交通压力。拆除2 4号两个单元就可以了。

道路拥堵其中一个原因就是把调头车流憋到了十字岗目前主干交叉的路口都是十分的拥堵，我观察其中一个原因是不应该出现在十字岗的调头车流憋到了十字岗，由于我们目前道路都有中间绿化带，而且太靠近十字岗，导致道路标志线规划困难，同时行人和司机的视野都受到了遮挡，无法为调头车流开设口子，把调头车流憋到十字岗，导致拥堵。即使在现有的可以在十字岗不看灯调头的地方，由于口子太靠近十字岗，也只有第一和第二辆车可以不看灯调头，第三辆就无法调头了，只能等待。憋堵在十字岗。我特别留心其他城市的道路，比如在首都，目前非常成熟的作法就是在离十字岗80到100日的位置，提前打开调头车流的口子，提前释放车流，使得十字岗的车流只有左转车流，而没有调头车流，再比如长沙市，市区几乎看不到道路中间有绿化带的情况，中间都是隔离栏，都是在距离50到80米的范围打开隔离栏释放调头车流，由于没有隔离带，行人和司机的视野非常好，这样可以避免很多道路交通事故，个人感觉不错。所以我在这里建议： 1、在宽度有限的道路上尽量不设置中间绿化带隔离，宽阔的视野可以避免很多事故的发生。另一个原因是道路中间下面是雨水管线，树木的根系生长受阻，树木生长到一定高度就会变得头重脚轻，容易被大风吹倒，造成事故。 2、把现有的道路绿化隔离带后退80米，使用隔离栏隔离，确保行人和司机视野良好。 3、在十字岗前50至80米的位置开设调头分流口子，提前释放调头车流。解决十字岗拥堵。 4、把目前所有小灯，也就是只有人行横道处的周围50米范围的高大树木改种成灌木或者是低矮花草，确保红绿灯的有效观察距离。

道路拥堵其中一个原因就是把调头车流憋到了十字岗目前主干交叉的路口都是十分的拥堵，我观察其中一个原因是不应该出现在十字岗的调头车流憋到了十字岗，由于我们目前道路都有中间绿化带，而且太靠近十字岗，导致道路标志线规划困难，同时行人和司机的视野都受到了遮挡，无法为调头车流开设口子，把调头车流憋到十字岗，导致拥堵。即使在现有的可以在十字岗不看灯调头的地方，由于口子太靠近十字岗，也只有第一和第二辆车可以不看灯调头，第三辆就无法调头了，只能等待。憋堵在十字岗。我特别留心其他城市的道路，比如在首都，目前非常成熟的作法就是在离十字岗80到100日的位置，提前打开调头车流的口子，提前释放车流，使得十字岗的车流只有左转车流，而没有调头车流，再比如长沙市，市区几乎看不到道路中间有绿化带的情况，中间都是隔离栏，都是在距离50到80米的范围打开隔离栏释放调头车流，由于没有隔离带，行人和司机的视野非常好，这样可以避免很多道路交通事故，个人感觉不错。所以我在这里建议： 1、在宽度有限的道路上尽量不设置中间绿化带隔离，宽阔的视野可以避免很多事故的发生。 2、把现有的道路绿化隔离带后退80米，使用隔离栏隔离，确保行人和司机视野良好。 3、在十字岗前50至80米的位置开设调头分流口子，提前释放调头车流。解决十字岗拥堵。 4、把目前所有小灯，也就是只有人行横道处的周围50米范围的高大树木改种成灌木或者是低矮花草，确保红绿灯的有效观察距离。

淹没在绿化带树木里的小信号灯，安全隐患太大我市很多人行横道处的信号灯由于高度不高（俗称小信号灯），亦没有合理设计向外探出来，加之信号灯处都是高大树木，使得司机走到信号灯跟前才能看到信号，刹车距离短，反应不及，导致司机和行人视野都差，安全隐患挺大，极易发生事故。从上述情况看，信号灯周围的数木已经形成巨大安全隐患，同时我们也应该注意到在十字岗周围隔离带树木离岗区太近，遮挡情况也是如此。建议： 1、信号灯周围50米范围禁止种植高大树木，只容许种植低矮花木或者矮树墙，这样的好处就是行人和司机都有良好的视野，彼此都能及时发现危险，提前做出反应。当然放置隔离栏也是不错的选择。 2、此问题应该由道路管理部门，规划设计部门，园林处几个相关部门进行协调处理，拿出合理方案解决。 3、现有十字岗附近中间隔离带均向后退50米，扩大岗区视野，确保岗区安全。我特别留意到湖南长沙市道路几乎没有中间隔离带种植树木的情况，非常少的，包括主干道，行人和司机视野宽阔。

淹没在绿化带树木里的小信号灯，安全隐患太大我市很多人行横道处的信号灯由于高度不高（俗称小信号灯），亦没有合理设计向外探出来，加之信号灯处都是高大树木，使得司机走到信号灯跟前才能看到信号，刹车距离短，反应不及，导致司机和行人视野都差，安全隐患挺大，极易发生事故。从上述情况看，信号灯周围的数木已经形成巨大安全隐患，同时我们也应该注意到在十字岗周围隔离带树木离岗区太近，遮挡情况也是如此。建议： 1、信号灯周围50米范围禁止种植高大树木，只容许种植低矮花木或者矮树墙，这样的好处就是行人和司机都有良好的视野，彼此都能及时发现危险，提前做出反应。当然防治隔离栏也是不错的选择。 2、此问题应该由道路管理部门，规划设计部门，园林处几个相关部门进行协调处理，拿出合理方案解决。 3、现有十字岗附近中间隔离带均向后退50米，扩大岗区视野，确保岗区安全。我特别留意到湖南长沙市道路几乎没有中间隔离带种植树木的情况，非常少的，包括主干道，行人和司机视野宽阔。

解决火车站十字岗交通拥堵的办法，希望能够引起交管部门重视代表城市门面的火车站岗拥堵情况在大同是比较有名的，我通过分析得出，应该打开魏都大道与东风东街交叉点，容许从南面来自魏都大道和西环路叠加车流前往岳秀园、东风东街附近福园小区，沟西小区，华安里等左转或者调头。上面所说的这些小区都是人口密集居民区，他们从南边回家，现有的条件只能是到火车站调头才能实现的，而且是唯一通道，由于从新世纪宾馆门口一直到火车站岗没有车辆调头的口子，这些车流被憋堵到了火车站十字岗，本来可以提前分流的车辆被强行引流到十字岗等信号灯通行，使得本来拥堵的十字岗雪上加霜。所以我在这里建议打开东风东街和魏都大道交叉的这个口子，释放车流，减轻火车站岗的压力，这里口子只准许左转调头或者进东风东街单向行驶。因为目前这里有信号灯，而且改造手术不大，简单易行。另外还有个办法，那就是把魏都大道瑞慈医院交通银行门口中间隔离绿化带向后退50米，做成调头口子，摆上隔离栏杆，这样的好处就是司机和行人的视线都好，行人安全性大为提高，车辆无需等左转绿灯，直接调头，调头车辆完全避免了扎堆等灯，提前分流调头车，还有一个好处就是车辆调头可以避开中巴车停车候客拥堵位置，减少调头车对直行车辆干扰。这个办法实际上可以大量应用在交通压力大的十字岗，提高通行能力。经过经常去北京的朋友了解，这样的方法在北京使用的最为普遍，道路上都是在十字岗前提前分流调头车流，实现道路通畅。解决问题方法之一：打开东风东街和魏都大道交叉的这个口子，释放车流，减轻火车站岗的压力，这里口子只准许从南往北魏都大道的左转调头或者进东风东街单向行驶。解决问题方法之二：把魏都大道瑞慈医院交通银行门口中间隔离绿化带向后退50米，开放车辆调头口子，提前分流车流，摆上隔离栏杆，瞭望视野开阔。另外还有一个建议，就是市区所有小的路口都存在信号灯被树木遮挡的情况，司机和行人都不安全，希望交管部门能够和绿化部门进行协调，有人行横道处的小信号灯周围30米范围禁止种植能够遮挡小信号灯的高大树木，将现有的高大树木改为小矮树或者是花草，便于司机能够在较远处看到信号指示，提前做出反应，提前发现穿越人行横道的行人，同时行人也能够提前看到远处车辆。双方都能够提前反应。最大限度的通过合理种植树木，减少交通事故发生，确保道路交通安全。

新华街长期坑洼，到底归谁管理？？？？？？？？？？？？？？？？去年冬天新华街少年宫附近红绿灯下的2条减速带拆除后，一直未进行及时修补，拆除后的两处地方，现在变成了深沟，已经严重影响了道路通行，而且近期路面破坏越来越大了，另外这里现在本来就拥堵，深沟已经影响通行能力，造成更加拥堵，尤其现在47校开学了，上下学，上下班高峰期，火车站附近堵成一锅粥了。新华街紧邻火车站，可以说是一个城市的门面道路。道路如此不堪，我不知道管理部门是否脸红？多次反映相关部门，他们认为新华街是大同铁路分局管理的道路。应该由铁路管理维修。我就不明白了。我质疑： 1、新华街一直以来是贯通大同市区和西北方向的主干道。这个我们看50年代拍摄的市区照片就可以看出来的，怎么这条道路是一个企业的道路？本来应该是我们的管理的道路推给企业？ 2、如果是企业道路，那铁路是不是可以在道路的两端设立收费站？既然是企业的道路，非企业车辆不可以无限制的通行吧？就像位于口泉南边的“”鸦左公路“”，个人企业投资，收费理所当然。 3、新华街是市区的主干道，经过车辆的养路费都交给铁路了？？？？？？？？？如果铁路没有收，那为什么市政管理部门不对道路进行管理保养？？？？？？？？？ 4、如果铁路曾经为新华街修路赞助过资金，那道路后续的管理保养就一直应该由铁路去做？？？？？公益事业还需要长期绑架企业去进行？？？？？？ 5、铁路现在已经归到太原去了，我们大同市有权利命令一个在太原的企业去管理一条和他没有多大关系的道路，铁路真的有这么一个“”道路管理的站段或者是修路设施？“” 我在这里想说的是，老百姓的事情是大事，尤其是关系民生的事情，我们的管理部门应该去主动作为，而不是一味的踢皮球、推责任，把自己城市的道路尽力管好。

大雨过后的七中五里店树脂厂桥洞，让我们呼唤上跨式立交桥每次暴雨过后，桥洞被淹，无法通行，我们强烈呼吁修建上跨式立交桥

武定门老照片的一些推测信息这是一张武定门老照片，上面的信息是我推测的，

与大家探讨正月闹秧歌的老照片究竟是玄冬门桥还是武定门桥？这张照片网友发到贴吧，并且上面有玄冬门字样，我一直判断不出来，直到玄冬门遗址和武定门遗址露出来后我才发现此图有误，下面我进行说明。

大家抬头看，大同天空五彩祥云

解决火车站岗拥堵，建议打开魏都大道与东风东街交叉点左转调头火车站岗的拥堵情况在大同是比较有名的，我通过分析得出，应该打开魏都大道与东风东街交叉点，容许从南面来自魏都大道和西环路叠加车流前往岳秀园、东风东街附近福园小区，沟西小区，华安里等左转或者掉头。我们通过图可以看出，上面这些小区都是人口密集居民区，他们从南边回家，现有的条件只能是到火车站掉头才能实现的。下面是图片说明；

解决火车站岗拥堵，建议打开魏都大道与东风东街的交叉点左转掉头火车站岗的拥堵情况在大同是比较有名的，我通过分析得出，应该打开魏都大道与东风东街交叉点，容许从南面来自魏都大道和西环路叠加车流前往岳秀园、东风东街附近福园小区，沟西小区，华安里等左转或者掉头。我们通过图可以看出，上面这些小区都是人口密集居民区，他们从南边回家，现有的条件只能是到火车站掉头才能实现的。

规划部门古城周围的带状公园怎么忘了设计灯光？带状公园建设的不错，周围居民白天游玩还可以，晚上缺是黑灯瞎火一片黑，公园里的小广场怎么也应该有灯光设计吧，晚上人们也希望一家子散步休闲。对了，还有儿童公园也没有灯光，很多锻炼身体的人们只能黑着走，安全吗？？？规划部门你们敬点业好吗？？？？？？

与规划部门探讨永泰门瓮城广场设计存在的安全隐患问题这是设计的广场

请道路管理部门把新华街少年宫附近减速带拆后的坑填平吧我曾经呼吁过的拆除新华街少年宫附近红绿灯下的减速带，管理部门及时对存在的不合理的减速带拆除了，估计当时是天气原因未进行立即修补，拆除后的两处地方，现在变成了深沟，已经严重影响了道路通行，现在天气施工已经没有问题，希望道路管理部门能够善始善终，把这里及时填平，要不然路面破坏会越来越大了，另外这里现在本来就拥堵，深沟已经影响通行能力，造成更加拥堵。

南城墙翁城广场被设计部门和规划部门玩残了我来挑毛病: 1.看设计，硬化面积小到不能再小了，已经失去广场的意义了。无法容纳大量游客，无法成为大同古城外的标志性名片。 2.两个斜边三角形道路建设在地面，大大缩水了有效广场面积，也不利于今后修复残留城墙。应该在地下设计成丁字型，成单向运行，车辆变向由钻出地面第一个路口挑头实现，没有必要设计耳朵样匝道复杂变向，属于设计累赘，多此一举。 3.南北方向的中间硬化面积太小，缺少配套雕塑主题。 4.靠近喷泉的两个地下通道，直接造成广场面积实际利用率大大降低，有点类似沃尔玛广场的样子，地上容纳不了几个人。广场没的广场的样子。 5.从建成后看道路设计，道路建设面积，道路围绕及复杂的道路设计使得广场变成了道路环岛，突出体现了道路功能，设计彻底变味了。 6.设计成形的广场模样让人浮想联翩，效果图恶心了180万大同老百姓。希望立即更改设计方案！！！！

南城墙翁城广场设计商榷我来挑毛病: 1.看设计，硬化面积小到不能再小了，已经失去广场的意义了。无法容纳大量游客，无法成为大同古城外的标志性名片。 2.两个斜边三角形道路建设在地面，大大缩水了有效广场面积，也不利于今后修复残留城墙。应该在地下设计成丁字型，成单向运行，车辆变向由钻出地面第一个路口挑头实现，没有必要设计耳朵样匝道复杂变向，属于设计累赘，多此一举。 3.南北方向的中间硬化面积太小，缺少配套雕塑主题。 4.靠近喷泉的两个地下通道，直接造成广场面积实际利用率大大降低，有点类似沃尔玛广场的样子，地上容纳不了几个人。广场没的广场的样子。 5.从建成后看道路设计，道路建设面积，道路围绕及复杂的道路设计使得广场变成了道路环岛，突出体现了道路功能，设计彻底变味了。

请道路管理部门把新华街少年宫附近减速带拆后的坑填平吧我曾经呼吁过的拆除新华街少年宫附近红绿灯下的减速带，管理部门及时对存在的不合理的减速带拆除了，估计当时是天气原因未进行立即修补，拆除后的两处地方，现在变成了深沟，已经严重影响了道路通行，现在天气施工已经没有问题，希望道路管理部门能够善始善终，把这里及时填平，要不然路面破坏会越来越大了，另外这里现在本来就拥堵，深沟已经影响通行能力，造成更加拥堵。

冯唐易老李广难封，不想说什么都不想说，珍珠蒙尘。

如何将西环路改造为快速路？修建高架单向匝道消灭三个红绿灯，改造西环路为快速路，有以下的便利条件： 1、西环路紧靠铁路，利用现有的绿化带做弧形引入高架匝道，方便施工。 2、这样的改造从北向南完全实现了快速路。无红绿灯。

如何将西环路改造为快速路？？消灭现有的2个红绿灯改造西环路为快速路，有以下的便利条件： 1、西环路紧靠铁路，利用现有的绿化带做弧形引入高架匝道，方便施工。 2、这样的改造从北向南完全实现了快速路。无红绿灯。

毁绿建设滨河路为快速路不如在西环路动脑筋 1 ，御河西部需要快速路这没错，但是改造滨河路要毁绿地，可惜了。 2 看设计，下穿立交不少，天桥不少，还有慢行桥配套，投资不少， 3 西环路进行快速路改造，投资应该差不多。 4 滨河路离御河东路快速路间隔小，有重复的嫌疑，意义不大。

对规划部门公布的天桥数量以及分布方案你们怎么看？？之前，我通过网上曾经大力呼吁修建天桥，甚至不惜和网友在吧里大讨论，大打口水仗。我对今年的天桥建设充满信心，但是前些时间公布的建设数量和位置分布以后，我对规划部门大失所望，一则是数量太少，二则是分布存在很大的问题，“城区2座，御东6座，”、？？？？？数量少，估计是财政有困难，但是只给城区2座，而人口稀少，道路宽敞，布局合理的御东竟然要建设6座？？？？？？？？开始我以为是我看错了，但是事实却真的是6座。我表示无语，我不知道规划部门得出这样的规划是什么原因？道路宽敞，施工方便？？？？？还是其他，这样的规划我不知道是他们呆在办公室里的结果，还是有其他的原因，总之我是想不通。大家都知道，既然财政有困难，给10座的指标，那么规划部门更应该把有限的资金用在刀刃上，规划重点应该在最人口稠密，道路狭窄，交通拥堵的城区，而不是重心倾斜御东。我认为：： 1、首先解决学校门前道路天桥，因为这里上下学是最为拥堵的地方，也是事故频发地方。像三中。五中、六中、18校，47校等。 2、人流较大，地处繁华的道路。类似六中门口，华林超市，五岔口、大同公园东门等。 3、南北.东西主干道路，尤其应该把魏都大道的小路口通过天桥改造，减少红绿灯，或者是干脆把魏都大道设计成南北快速通道。在人口密集的御河以西应该设置一条快速通道。

对规划部门公布的天桥数量以及分布方案你们怎么看？？？之前，我通过网上曾经大力呼吁修建天桥，甚至不惜和网友在吧里大讨论，大打口水仗。我对今年的天桥建设充满信心，但是前些时间公布的建设数量和位置分布以后，我对规划部门大失所望，一则是数量太少，二则是分布存在很大的问题，“城区2座，御东6座，”、？？？？？数量少，估计是财政有困难，但是只给城区2座，而人口稀少，道路宽敞，布局合理的御东竟然要建设6座？？？？？？？？开始我以为是我看错了，但是事实却真的是6座。我表示无语，我不知道规划部门得出这样的规划是什么原因？道路宽敞，施工方便？？？？？还是其他，这样的规划我不知道是他们呆在办公室里的结果，还是有其他的原因，总之我是想不通。大家都知道，既然财政有困难，给10座的指标，那么规划部门更应该把有限的资金用在刀刃上，规划重点应该在最人口稠密，道路狭窄，交通拥堵的城区，而不是重心倾斜御东。我认为：： 1、首先解决学校门前道路天桥，因为这里上下学是最为拥堵的地方，也是事故频发地方。像三中。五中、六中、18校，47校等。 2、人流较大，地处繁华的道路。类似六中门口，华林超市，五岔口、大同公园东门等。 3、南北.东西主干道路，尤其应该把魏都大道的小路口通过天桥改造，减少红绿灯，或者是干脆把魏都大道设计成南北快速通道。在人口密集的御河以西应该设置一条快速通道。

解决火车站岗拥堵，建议打开魏都大道与东风东街的交叉点左转掉头火车站岗的拥堵情况在大同是比较有名的，我通过分析得出，应该打开魏都大道与东风东街交叉点，容许从南面来自魏都大道和西环路叠加车流前往岳秀园、东风东街附近福园小区，沟西小区，华安里等左转或者掉头。我们通过图可以看出，上面这些小区都是人口密集居民区，他们从南边回家，现有的条件只能是到火车站掉头才能实现的。无论你从魏都大道来还是西环路来，只有这唯一的路可走-----------------火车站掉头。

解决火车站岗拥堵，建议打开魏都大道与东风东街的交叉点左转掉头火车站岗的拥堵情况在大同是比较有名的，我通过分析得出，应该打开魏都大道与东风东街交叉点，容许从南面来自魏都大道和西环路叠加车流前往岳秀园、东风东街附近福园小区，沟西小区，华安里等左转或者掉头。我们通过图可以看出，上面这些小区都是人口密集居民区，他们从南边回家，现有的条件只能是到火车站掉头才能实现的。

希望今年多修天桥，保护行人，畅通道路，解决拥堵，50座不嫌多通过去年已经投入使用的天桥来看，效果不错，无论是从保护行人，畅通道路来看，都是非常值得称赞的。尤其是三医岗至御河西路之间2座桥的投入，这一段的道路通行能力大大提高。所以我建议今年要扩大战果，要更多的布局、修建天桥，改善交通拥堵情况。 1、首先解决学校门前道路天桥，因为这里上下学是最为拥堵的地方，也是事故频发地方。像三中。五中、六中、18校，47校等。 2、人流较大，地处繁华的道路。类似六中门口，华林超市，五岔口、大同公园东门等。 3、南北.东西主干道路，尤其应该把魏都大道的小路口通过天桥改造，减少红绿灯，或者是干脆把魏都大道设计成南北快速通道。在人口密集的御河以西应该设置一条快速通道。 4、天桥一定要修建供老人或者自行车上的斜坡。方便行人。

希望今年多修天桥，保护行人，畅通道路，解决拥堵，50座不嫌多通过去年已经投入使用的天桥来看，效果不错，无论是从保护行人，畅通道路来看，都是非常值得称赞的。尤其是三医岗至御河西路之间2座桥的投入，这一段的道路通行能力大大提高。所以我建议今年要扩大战果，要更多的布局、修建天桥，改善交通拥堵情况。 1、首先解决学校门前道路天桥，因为这里上下学是最为拥堵的地方，也是事故频发地方。像三中。五中、六中、18校，47校等。 2、人流较大，地处繁华的道路。类似六中门口，华林超市，五岔口、大同公园东门等。 3、南北.东西主干道路，尤其应该把魏都大道的小路口通过天桥改造，减少红绿灯，或者是干脆把魏都大道设计成南北快速通道。在人口密集的御河以西应该设置一条快速通道。