StoneRosez kkkkk13938
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1943年德国空军对地攻击机发展脉络 内容太多发不了，请移步知乎查看：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F1906730784070566815&urlrefer=355da43fb1a3059f920684948d074a23
阵风的加强就是不可理喻的 新版本的超级阵风源自这个issue，某位提供了大量数据论证阵风的超强超巡能力，尽管他给出的来源甚至无法互相论证；而管理员更是重量级，拼命调低阵风的阻力调高阵风的推力，虽然再怎么加强也无法达到达索的满弹1.4M超巡宣称，但是他就是觉得达索不会胡说八道————以这个标准，我觉得J-20的三马赫巡航和99的一米阳光都应该通过issue
德国空军对苏联飞行员的审讯报告 知乎备份链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F30023739484&urlrefer=3e9f46a0a65479c6bec2fa19e9f23762
Luftflotten6编制《苏联航空工业评估》1944年9月 知乎备份链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F28844567410&urlrefer=d46e11ade5a827d42df797cacbdb359a
二战意大利航空汽油及石油炼制能力考 知乎备份链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F25491477146&urlrefer=49a346117621b8f9283f25d1a4a0baa6
二战意大利航空汽油及石油炼制能力考 知乎备份链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F25491477146&urlrefer=49a346117621b8f9283f25d1a4a0baa6
你不能只在赢的时候觉得资料是对的 社区里提交的所谓台风超巡问题很明显，他确实涉嫌虚假宣传： eurojet网站宣称“台风可以在满挂载AAM的情况下进行M1.5的超巡”，而截止这个issue提交的时候，台风在测试里可以进行clean M1.2-1.3的超巡，提交者则要求buff到满弹M1.5超巡，随后管理员就说出了那句“涉嫌虚假宣传”的名言
奔驰发动机滚柱之谜 铃木孝
毛子的J10 dev里的小贴士原来出自这里
液力耦合器 12345
德国空军会议速记中对Hs-129以及法国发动机的相关内容
德国空军教你如何料敌从宽： 取自1945年2月22日德国空军对盟军战斗机和发动机的性能分析及预期，仅摘录了其中一些有趣的预测： DVL基于推测计算了配备二级三速增压器的纳皮尔军刀VI发动机的性能，发动机采用二级增压，第二级可以手动关闭，第一级则依旧是在军刀IIA发动机上使用的双面离心盘增压器，假设通过ADI可以进行32%的近期冷却和20℃的温度降低，在发动机4000rpm、增压器传动比分别为0.67和0.625时（在3600rpm下是0.69和0.65），发动机的性能如下所示： 3150ps——1100m——4000rpm——2.58ata 2940ps——4600m——4000rpm——2.58ata 2650ps——8000m——4000rpm——2.58ata 2130ps——10000m 1900ps——11000m 性能曲线如下图所示：在此条件下，四个液冷中冷器的面积必须为3dm²，其散热器面积必须为15dm²，发动机的液冷散热器面积则必须从29dm²提升到大约41dm²（和Jumo-213差不多，而后者只有2000ps左右）。计算表明，军刀IIA的双面离心盘增压器足够大，可以充当军刀VI的第一级增压。尽管军刀IIA很容易出现故障，但以上计算出的性能是完全可以实现的。 下图显示了配备二级增压器的RR狮鹫65发动机可能实现的动力提升，下方曲线是狮鹫65发动机从1944年6月起就一直服役的性能，通过将进气压力从2.3ata提升到2.7ata，同时将转速提升到3000rpm并使用130或150OZ的汽油，发动机可以在短时间内提供在海平面2600ps的动力和在7km的2300ps动力。此外，据说狮鹫已经在测试台上进行了3.0ata进气压的ADI测试，海平面最高动力输出可达到2900ps，2km最高功率3000ps，6.5km最高功率2500ps。美国帕卡德的狮鹫复制品更加先进，预计将在1945年夏季投产，该发动机可能已经具备可用以上动力档的条件。 然而，1945年春天，装备狮鹫发动机的野马战斗机就已经出现在了西线，目前RR正在开发24缸H构型的狮鹫发动机，预期在1945年10月投产。以下是德国人绘制的使用2200ps狮鹫发动机的野马性能，海平面610kph，7km极速755kph 预期使用2700ps动力档的狮鹫野马性能如红标所示，海平面约675kph，8km极速约800kph使用更早期狮鹫发动机的野马性能使用三速军刀的蚊式性能
近期的研究和疑问 又在吞贴
He-219的战绩与战损
平板滑阀系统与BMW-803
BMW-801使用MA-1燃料和B4燃料的测试
反向爆震和缸内直喷
大英的神奇散热器
周年庆选谁？ 感觉缺的强度都挺高的
【抛砖引玉】BMW-801的强冷风扇效果之谜
Jumo-222拆解报告
BMW-801E/F与Fw-190
谭博士的神奇宝贝
Jumo-213设计解析（补充加料版
Ta-152H-1 Wnr.150167报告 链接防吞：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhuanlan.zhihu.com%2Fp%2F593509381&urlrefer=76f3c3959908d2bca12aa8dd87b9dbcb
使用db605a的喷火v
德军C3与盟军100/150燃料 盟军和德军使用的是两套燃料测试标准，德军是标准的辛烷值体系，只能衡量发动机贫油情况下的燃料性能；而盟军对于燃料的富油性能水平引入了品度值系统，对高于100辛烷值的燃料进行发动机实测，相比于纯异辛烷，发动机能多出？%马力，则燃料相当于100+？品度值，其和异辛烷+TEL对应关系如下：所以100/150燃料富油性能的150就等于每加仑加入了约3.5mlTEL的异辛烷性能水平。 Nr.408号报告 IG法本Oppau技术测试站于1944年10月16日 对于缴获的美军150号辛烷值燃料研究 作者：Dipl.Ing.Witschakowski. Dr.Noth. 1944年7月31日，Oppau测试站接收了一份来自威斯巴登Wiesbaden的缴获美军燃料，代号150辛烷值燃料。该缴获燃料在测试发动机中进行了抗爆震性能测试，并在实验室内进行了化学和光学分析。 1） 抗爆震性能 根据规定的DVL燃料测试方案，在BMW-132单缸测试机和VMK测试发动机中分别进行了缴获美军燃料的测试。两台发动机的测试条件为：缴获美军燃料的爆震极限曲线如图3748和3749所示，并与C3燃料进行了比较。分别测试了两种不同的C3燃料，第一份标准燃料含0.12vol%的TEL；第二份含有0.16vol%的TEL，并额外加入了2wt%的单甲基苯胺。 如图表所示，在抗爆震性能上缴获的美军燃料性能远远优于我们的标准高性能燃料C3。不过如果是第二份特制C3燃料的话，其抗爆震性能则相当接近于美军的燃料。 尽管美军燃料标定是“150辛烷值”，但根据规定的DVL燃料测试方案，我们必须注意不要高估了缴获的美军燃料性能，美国陆航的燃料测试方法与我们不同，决定性的数据依旧要靠我们的DVL测试法得出。在测试中缴获美军燃料的MON显示为96.7，值得注意的是去除了其中的甲基苯胺成分后燃料的MON并没有变化，我们的C3燃料在这一点在上也表现相同。 2） 化学和光学分析 A） 化学分析 缴获的美军燃料成分分析显示了以下这些成果： 在去除了燃料1.4vol%-2wt%的单甲基苯胺后，依照2.2的碘值分析，燃料应含有2.2vol%的烯烃。在用98%的硫酸进行4小时处理后，得出燃料的芳香烃含量为20.5vol%，扣除2.2vol%的烯烃后，芳香烃含量为18.3vol%。而根据硫酸处理后的残余物分析得出燃料的芳香烃含量应为18.5vol%，并额外含有18.0vol%的环烷烃。彻底硫酸化后可知去除的碳氢化合物占比约16vol%，由此可得燃料其余成分约为59.9vol%的链烷烃。 经测试，缴获美军燃料的成分如下所示： 链烷烃+异链烷烃（应主为异辛烷）59.9vol% 芳香烃 18.5vol% 环烷烃 18.0vol% 烯烃2.2vol% 单甲基苯胺 1.4vol% B） 红外和紫外线光谱分析，德国人的光学分析认为缴获美军燃料芳香烃含量仅为13.1±1vol%，所得数值远远低于化学分析的结果。 C） 在拉曼光谱分析中，德国人认为缴获美军燃料的环乙烷含量相当高，但无法进一步精确分析得出该燃料的高抗爆震性能是仰仗于具体哪些成分的。 综上所示，缴获的美军燃料不含任何特殊的燃油添加剂，单纯是富含异构烷烃（指异辛烷）的汽油，很可能是一种烷基化燃料，环烷烃的高含量证明了这一点。
Jumo-213的设计特点 希望百度别吞贴
BMW-801早期糟糕的可靠性以及德空内部的扯皮通讯记录 在ww2时期，Motor一词指的是没有整流罩、没有液冷油冷器、没有排气系统和油泵以及发动机架固定架的发动机裸机，单独的Motor是不能投入使用的，但是如果带上了这些附件之后，裸机的Motor就变成了Triebwerk或称Motoranlage-MA，MA发动机系统。 汉莎航空是第一个提出Schnellwechseltriebwerke即快速更换发动机理念的，这种设计在其他国家也被称为Power-Egg动力蛋、Quick Engine Change-QEC发动机舱。 QEC舱集成了发动机和几乎所有附件，和机体的连接点很少因此可以快速装卸，QEC舱在德国叫Einheitstriebwerke发动机单元。
G55性能解析 G55可以作为意大利5系列战机中的代表，由它的性能即可得出意军在ww2期间的航空工业水准，以下是目前找到的三个详细数据来源 《Caratteristichevelivoli italiani》，印制时间不详或者是我没看到写在哪了，其中陈列了G55二号原型机机号MM492的数据，如下图所示：随后是Ali D‘italia的G55一书，其中记录了G55，MM493号机的数据：最后是wwiiaircraft论坛用户krieghund上传过的一张测试表：
反转了，F2G没有3600发备弹 头图明确指出F2G的每支.50只有400发备弹，F2G-2的六门.50其中外侧两支更是只有375发备弹，即使是6乘400也只有2400发备弹，根本没有3600发 还有决定性证据，usn自己的acp直接写明了，F2G的ammuition是2400发 3600发备弹是毛子乱做的
F2G现在依旧不是完全体 如果玩全真的话飞行员扭头，可以在左边面板上看到一个Master Water Injection按钮，没有喷水的F2G是没有这个按钮的，如果还原的话能在低空为F2G加300匹马力
使用mw50的190a Dietmar Hermann在2004.12的一篇文章里面提到过使用mw50的190a测试机，Werk-nummer231, SKZ SB+IK，这架飞机在1943年底的雷希林进行了4.43小时的飞行测试，2700rpm下进气压对应1.5ata，mw50消耗量为350kg/h，造成的后果这里就直接用机翻了： 测量到的第7和第8缸的温升最高只增加了7°C。在喷射MW期间，空气温度下降了45°C。在整个测试过程中，无法检测到发动机的故障，如辉光点火或敲击声。 然而，由于甲醇的腐蚀行为，问题出现了。在一个月的测试期间的甲醇操作中，由于甲醇的腐蚀残留物，在消防栓过滤器处经常出现堵塞，这些残留物来自于镀锌桶的储存。因此，甲醇应储存在无锌桶中以避免这种情况。 然而，在100米的高度上，由于增加应急动力而增加的速度只有16公里/小时。由于甲醇系统的安装部件费用相当高，因此暂时决定不在部队的系列生产中引入，特别是由于宝马工厂在甲醇操作中出现了活塞烧伤的情况。不过2019年DietmarHermann又出了一篇新的增补修订版，在这里他给出了和2004版完全不同的数据： 1943年3月26日，德国空军主持了一个关于BMW-801和DB-605的会议，在会议上提出了使用mw50的提案，与会者认为mw50能有效提升飞机6km以下的性能，但由于BMW-801的喷油泵容积太小，使用mw50时无法泵送更多燃料，所以额外的热值需要从甲醇中取得，于是bmw801就不能使用mw50，需要使用纯甲醇喷射液，预期结果是甲醇喷射量在390l/h时BMW-801的马力能从1800ps提升到2000ps，能帮助Fw-190在海平面提升约25kph的速度。 根据日程，第一架使用甲醇喷射的Fw-190应该在4月15日进行试飞，该机可能是序列号1288的Fw-190A-5/U-8，工程师将会把飞机的一个内置油箱改装成甲醇容器。 随后hermann又写：在c3喷射完成测试后，Werk-nummer 231, SKZ SB+IK，这架190也接受了改装，把一个内置油箱装满了Methanol，结合上文这里指的更可能是纯甲醇而非mw50，测试结果和2004版的倒是一模一样
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