level 9
前略，天国的r3350
排气门朝前大概率不是个好主意，搞管子向后回收排气连带的毛病可能会把VVT的收益亏了
2025年09月05日 10点09分
吧务
level 15
2
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
802有增压器在前排气往后的设计，感觉这样挺好的，不知道为啥没选上给801pro max用
2025年09月05日 11点09分
过于复古堪比布里斯托木星发动机的不知所谓设计罢了
2025年09月05日 10点09分
802有增压器在前排气往后的设计，感觉这样挺好的，不知道为啥没选上给801pro max用
level 13
Относительно 1600 л.с. на М-89 Урмин предельно четко разъясняет, за счет чего они их получили: понижение высотности мотора (меньше потери на привод ПЦН), перерегулировка ГРМ, и снижение гидравлических потерь (т.е. то же самое уменьшение внутренних потерь на теплоотдачу в самой конструкции) - все вместе и позволило получить 1600 л.с. на взлете, против 1300
关于 M-89 上的 1600 马力，设计师乌尔明非常清楚地解释了他们是如何实现的：发动机高度的降低 (减少了 PCN 驱动的损耗)、GRM 的重新调节以及液压损耗的减少 (即同样减少了结构本身的内部热传递损耗)—— 这些因素共同促使他们在起飞时实现了 1600 马力，而不是 1300 马力。
通过降低适用高度、优化气门正时、减少内部损耗，功率从1300提升至1600马力。
第四条和乌列明的思路一致
2025年09月06日 13点09分
3
关于 M-89 上的 1600 马力，设计师乌尔明非常清楚地解释了他们是如何实现的：发动机高度的降低 (减少了 PCN 驱动的损耗)、GRM 的重新调节以及液压损耗的减少 (即同样减少了结构本身的内部热传递损耗)—— 这些因素共同促使他们在起飞时实现了 1600 马力，而不是 1300 马力。
通过降低适用高度、优化气门正时、减少内部损耗，功率从1300提升至1600马力。
第四条和乌列明的思路一致