Dietmar Hermann在2004.12的一篇文章里面提到过使用mw50的190a测试机，Werk-nummer231, SKZ SB+IK，这架飞机在1943年底的雷希林进行了4.43小时的飞行测试，2700rpm下进气压对应1.5ata，mw50消耗量为350kg/h，造成的后果这里就直接用机翻了：
测量到的第7和第8缸的温升最高只增加了7°C。在喷射MW期间，空气温度下降了45°C。在整个测试过程中，无法检测到发动机的故障，如辉光点火或敲击声。
然而，由于甲醇的腐蚀行为，问题出现了。在一个月的测试期间的甲醇操作中，由于甲醇的腐蚀残留物，在消防栓过滤器处经常出现堵塞，这些残留物来自于镀锌桶的储存。因此，甲醇应储存在无锌桶中以避免这种情况。
然而，在100米的高度上，由于增加应急动力而增加的速度只有16公里/小时。由于甲醇系统的安装部件费用相当高，因此暂时决定不在部队的系列生产中引入，特别是由于宝马工厂在甲醇操作中出现了活塞烧伤的情况。
不过2019年DietmarHermann又出了一篇新的增补修订版，在这里他给出了和2004版完全不同的数据：
1943年3月26日，德国空军主持了一个关于BMW-801和DB-605的会议，在会议上提出了使用mw50的提案，与会者认为mw50能有效提升飞机6km以下的性能，但由于BMW-801的喷油泵容积太小，使用mw50时无法泵送更多燃料，所以额外的热值需要从甲醇中取得，于是bmw801就不能使用mw50，需要使用纯甲醇喷射液，预期结果是甲醇喷射量在390l/h时BMW-801的马力能从1800ps提升到2000ps，能帮助Fw-190在海平面提升约25kph的速度。
根据日程，第一架使用甲醇喷射的Fw-190应该在4月15日进行试飞，该机可能是序列号1288的Fw-190A-5/U-8，工程师将会把飞机的一个内置油箱改装成甲醇容器。
随后hermann又写：在c3喷射完成测试后，Werk-nummer 231, SKZ SB+IK，这架190也接受了改装，把一个内置油箱装满了Methanol，结合上文这里指的更可能是纯甲醇而非mw50，测试结果和2004版的倒是一模一样

宝马但凡有中岛一半精神
这里面都没什么问题需要解决

啊，前两天在某乎上也有人跟我提到这些…整体上看关键数据都很明确，最大的问题还是出在mw并不适合用于于801。
44年3月德空内部关于提升801性能的文件就提到mw-50不行了，结合这个nr.231测试来看，“预计2000ps，实测1.5ata“属实拉了。同期c3喷射去到了低空1.65ata+2060ps，也不热还不腐蚀。隔壁jumo用c3+mw的话都想上2.03ata呢…
不过话说回来，801意图配套mw的高进气压的尝试也是有的，是调成了1.7ata，测之前出于一些考虑还人为把喷油嘴流量调小了，动力输出还挺暴力。但这也导致平时也变得贫油燃烧发动机可能又会热的受不了，所以也不了了之了。
那众所周知更多的进气要配更多的燃油，上面测试里调贫油的操作就有些反其道而行了，具体原因似乎是怕爆震还是啥的有点记不清了。
还有就是今年玛莎拉蒂mc20那个新发动机的设计也给我些思考这个事儿的灵感：mc20发动机也有气缸和歧管两处安排油嘴，另外每个气缸都有两个火花塞，一个负责上止点附近时的“预点燃”，一个负责之后的正常点燃，这样就满足了其高压缩比等高工况的运行了。
所以我在想当时801如果也多一个预点燃，再配上mw，是不是也能有所突破。

后期型bmw801d的c3喷射取消了增压器上的额外喷嘴，原因就是喷油泵容积过小的问题被解决了
但是德国人仍然没有给190a用上mw50，甚至连测试都没有，或者说至今也没人翻出来，这就很神奇了，有说法指出后期德国人实际上甲醇储备不足，所以没有额外的mw50可以用……
或者也有别的考虑，c3喷射的单位消耗量约60L/hr，但是如果喷mw50单位消耗量高达300L/hr左右
后来的bmw801e/s因为不得不烧b4，标定的动力值缩在了1.3ata 1500ps，假如这时候喷个mw50，那动力值跑回到1800ps其实不难但是bmw就是没搞
801e最终用上了c3+mw50的天顶星配置，2.35ata对应2650ps，但是只存在于文字中

搭配奔驰员工的总评看就更那啥了

吞帖真严重

然后是英国俘虏审讯中获得的情报：
bmw801的2200ps动力档位已经在前线使用，2500ps的档位正在开发中。
这可能指出了后期型bmw801的1.82ata进入了服役状态

我在想如果把50%甲醇换成乙醇，会不会好点(不考虑资源问题，单纯的性能讨论)，可不可以让发动机面对的腐蚀压力降低

大佬们，这些资料都是怎么找来的啊