打死也不充会员的个人资料

广州东站4号门重开看来骂两句还是有用的广州东地铁站原本专为换乘国铁设计，可以从地铁站厅直达车站大厅的D、E口被广铁长期关闭，去年靠近地铁B口的4号门也一并关闭，乘客从地铁换乘国铁需要在商场里绕行一大段，然后再上地面走一段路才能到，体验极差。好在广州东站进站困难的问题终于得到了媒体的关注，在乘客的一片骂声中，4号门终于在2月7日重开，地铁换乘国铁只需要在地面绕一小段即可，无需再大段绕行商场，同时，广铁也不得不改善了一小部分由消极运营引发的其他问题。不过绝大部分乘客和媒体似乎都没有关注到最关键的一点（如图1，即原本专门为换乘设计的D、E口长期封闭），希望有人能关注到，这两个最方便的口开了绝大部分换乘问题也就解决了

穗深城际将于1月28日移交广东城际代管经过多次延期，穗深城际（新塘南-深圳机场）最终确定于1月28日全线移交广东城际代管。这标志着国铁广州局在珠三角城际的运营正式结束，珠三角城际运营权的移交工作又向前迈进了一大步。感谢广铁10年来的付出。也期待深铁城际能尽快做好准备，及时接管穗深城际洪梅-深圳机场、莞惠城际道滘-惠州北两段线路以及中堂车辆段，彻底完成珠三角城际的运营权移交工作。

达速跨越台中站！台湾高铁首次开行“北高直达车” 台湾高铁台中站设有独立正线，列车可以在该站高速跨站，但由于台中站客流较大，过去十几年运营商一直没有安排不停台中站的列车，台中站的正线也基本处于闲置状态，只有少量回库车会使用。但是，这样的情况很快就会得到改变。2月2日起，台湾高铁实行新的列车运行图，此次调图将新增6班列车。其中，每周一至周五22时由南港开往左营的1985次列车，将不停台中站，由板桥一站直达台南。台中站将结束持续19年“逢车必停”的历史。对此，部分台中立委“气炸了”，质疑“怎么可以跳过高铁的第二大站呢”，但运营方解释，已经有超过99％的班次停靠台中。对此，当地网友也表示“（这立委）真是无聊，台中站很缺这一班吗”“早该有这种列车了，这才能满足各种需求啊”“最好也有台中直达台北或左营的车，不然高铁已经台铁化”。不难看出，当地大部分人要么对此表示支持，要么无所谓。并不会因为自己的城市有列车不停就怎样怎样。那么，既然必停了19年的台中站都开跨站车了，那京广高铁上那两个……你懂的

香港西九龙站增加南京合肥无锡等直达站点南京终于有进港车了一季度调图（1月26日）起，新增一对往来西九龙站和上海虹桥站的列车G386/3，G384/5，新增停靠南京南站、合肥南站、无锡东站。同时开往上海虹桥的动卧列车每日都会开行。更多信息见下：

深圳13号线二期要给深铁运营？一条地铁，两个运营商？ DY上看到的，这么离谱的消息本来我是不信的，但是有人发来图片，13号线二期的公明车辆段已经立了深铁的牌子了。有人知道是怎么回事吗？

南京地铁新线开通的风格好像变了这次不再刻意等待12.28的“吉日”，而且连续两次都是首班车就开通，不再需要拖到中午。

听说3号线三期、10号线二期不用等12.28了？两段新线验收时间从原本计划的12.10提前到12.3，有消息称这次是打算月中旬左右开通，不用等12.28了？

老锦江乐园站附属的地道现在是什么情况？ 1993-1996年的第一代锦江乐园站本身早已停用并拆除，但据说车站附属的地道（如图）还留着，有人知道这个地道现在是什么情况吗

杭港地铁5号线车内LCD“升级”，港铁风格全无杭港地铁5号线近期将车内LCD更改为与杭州地铁一模一样的格式（图1），放弃原有的港铁格式（图2）至此，港铁风格的车内LCD在内地全面绝版。杭港地铁又朝着成为“杭州地铁客四分公司”的方向迈出了坚实的一步其实港铁车内和站台LCD的UI都设计得挺好的，信息突出，又简洁又美观，很有特色，但是港铁在内地的子公司反而纷纷抛弃总部的好设计改用内地的通用格式，真不知道是怎么想的

穗深城际“羊角柱”立了不到一个月就被拆除 10月中旬，穗深城际深圳段部分车站开始立“羊角柱”，看起来即将接管。但近期有人拍摄到，只立了不到一个月的“羊角柱”被拆除，只留下了被破坏的地砖。估计是接管再次大幅延期，打算取消由羊角暂时代管的计划，直接让深铁接了。就是没用上就拆有点小浪费。图1，“羊角柱”刚立起的样子；图2，“羊角柱”被套上国铁壳子；图3，“羊角柱”拆除后留下的遗址。

机场联络线南站支线前期规划搞得怎么样了一年前就开始研究方案了，现在有什么新进展吗（那种官方报道里象征性地提一下的也行）

请问这个吧是不是也被极端羊角粉入侵了？转个图说句广铁的好话都要被端，而且连删帖理由都有一股熟悉的感觉，都是所谓的“不友善言论”这种莫名其妙的万能理由，简直和隔壁某吧的如出一辙羊角也mai tong了我们吧的人了？图1 原贴内容；图2 原贴转的图；图3 删帖理由

广州天河公园将成为全运会开幕式集结点？有网友拍摄到地铁天河公园站站台上出现施工材料，看起来像是要对站台进行围挡，同时天河公园也贴出公告，对地铁站B口到公园门口的这一段进行围挡。所以到时候是让参加开幕活动的人先在天河公园集结，再步行到天河公园站坐地铁去奥体中心（大观南路或黄村站）？那这个站台围挡的意义又是什么呢？

台湾高铁“宁静车厢”被质疑“厌童”而暂停实施台湾高铁于9.22起实施“宁静车厢”，要求乘客不得在车厢内大声讲话、外放声音或接打电话，否则会被乘务员举牌提醒，甚至遭到拒载。但有孩童在哭闹时也被举牌提醒，不少民众质疑这样的措施助长了“厌童”氛围。高铁公司最终在压力一下撤掉了“宁静车厢”的宣传牌，高铁董事长也出面道歉，表示“宣布措施时已声明排除孩童等欠缺自主能力控制者，未来也将调整做法”。看得出来当地民众和铁路运营商对保护儿童权益都是非常重视的，生怕“厌童”氛围蔓延。反观某些铁路运营商的乘务员，看到有家长带儿童上车，上来就是一句“看好孩子”，儿童一讲话（不论音量）就上去提醒“小孩讲话声音小点”，更有甚者，车上一有小孩发出声音就发试卷，却对在车厢里外放声音的、大声打电话的、甚至是唱歌跳舞的成年人唯唯诺诺。甚至有部分运营商公开在车厢广播里要求哭闹的乘客去车厢连接处，还持续了好几年。更可笑的是，这些可笑的双标措施居然还有一堆人大力支持，真是把“厌童”两个字写在了脸上。

广东城际严重晚点，耽误了国铁的换乘，怎么办？众所周知，国铁的车如果晚点了，耽误了乘客换乘，那下一程的车票是可以免手续费改签/退票的，但有乘客因广东城际晚点赶不上国铁列车，却没有类似的处理措施，乘客只能自行承担退改费用。那么地方铁路晚点耽误乘客换乘国铁，损失真的该由乘客自行承担吗？我看广东城际从来不在国铁的系统里维护正晚点数据，会不会是因为国铁无法收到广东城际列车晚点的数据或证明才导致免费退改手续无法办理？

说得好锅贴、台湾高铁、新干线在高峰期临时限制车次（或全列指定说得好锅贴、台湾高铁、新干线在高峰期临时限制车次（或全列指定席）都是落后的开倒车行为，我们广东城际高峰期不惜一切代价的公交化才是全世界最先进的呢排队两小时就能进站，而且上了车之后停站完全没谱，还随时可能在中途莫名其妙地停止服务全车清客要求你等下一班，这样优越的模式相比按时乘车、按时到站，让乘客“心理焦虑”的锅贴，明显更让人“安心”呢再说了，广东城际从开通到现在只有短短的1 771天，还在“磨合期”呢，经常出点运营事故不是很正常吗？什么？你说城际又贵又慢？没关系，我们只要假设高铁一定会涨价就行了。再说我们先进的公交化模式能让您享受到排队2小时再进站的极致体验，还有随机的逻辑推理能力和体力大比拼，这么多独家项目，多收点服务费怎么了？什么？你问我你的运输合同怎么办？我们广东城际才不承认这种象征着落后锅贴模式的东西呢，一切规定、合同、承诺在我们广东城际这里都是几张废纸，你的行程被耽误了，那是你“没有预留足够时间”，和我们无关哦

广州地铁要点脸吧出了运营事故只知道舞👄 漏乘事故发生后，广州地铁集团高度重视，决定摒弃锅贴采取的及时发布情况通报、考核当班工作人员的落后处理方法，而是立即对曝出此事的帖子进行屏蔽处理，有效解决了问题的根源。（广东城际官号这两天一片祥和，好像严重的运营混乱和漏乘事故从来没有发生过一样。）

“司机太难了，一操作台马赛克，这工作真不容易” 锅贴每次发视频，驾驶室操作台打码也就算了，站台上显示车次的屏幕还打码是怕这个屏幕会泄露什么天机吗，怎么人家港铁司机室的视频里什么马赛克都没有呢？

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京港地铁怎么了所有平台的PL区全都没法PL了，要么设置权限要么开精选（实际上一条也没精选出来），小破站和围脖上甚至连之前的的PL都完全看不到了但是京铁、京投等其他运营商都没有出现类似情况，有人知道京港最近怎么了吗？

台湾高铁拟在自由席实施“高峰期限乘当日当次” 台湾高铁过去参照日本新干线设置“自由席”，购买了自由席车票的乘客可以“随到随走”，不受指定车次的限制。但是近期自由席经常因客流过多而爆满，虽然不至于像南方某地方铁路一样出现乘客长时间排队无法上车和列车大面积晚点、行车组织严重混乱的情况，但也在一定程度上影响了车内秩序和乘车体验。为此，台湾高铁计划从明年开始，在高峰期将自由席的规则由“不限车次自由座”改为“指定车次自由座”，也就是我们熟悉的“限乘当日当次车+不对号入座”。高铁董事长强调，高铁自由座原本是良好设计，但（在高峰期）反而伤害秩序与品质，如果持续“随到随买自由座”，再多列车也无法满足需求。唯有通过“时间均化”与人流管控，才能有效解决。接受媒体采访的当地市民也普遍表示理解和支持。近年来，随着客流量的高速增长，广深城际、新干线等国内外的多条采用类似乘车模式的线路均在高峰期对“自由席”采取了限制措施，例如减少自由席的车厢数量和车票发售数量，甚至临时要求“限乘当日当次车”，这些措施并不是某些人口中所谓的“死板”“保守”，反而是一种“灵活”的体现，这说明运营商能够在不同情况下采取不同的运营模式解决问题。反观南方的某家地方铁路，为了打造所谓的“公交化运营模板”，坚持在客流大幅度超出运输能力极限的情况下继续采取类似“自由席”的模式，而且几乎不做任何限制，不惜一切代价满足所谓的“灵活乘车”“随到随走”，最后一到节假日，行车组织和客运组织就会完全陷入混乱，严重影响乘客出行。个人认为，这样恰恰不是“灵活”，而是一种“死板”的体现。在高峰期临时“限乘当日当次”并不是丢人的表现，“每逢假日必混乱”可能才是。

台湾高铁新车（N700ST）涂装方案公布 N700ST型新车预计2026年8月抵台，2027年下半年投入使用。涂装的整体风格与上一代700T列车一致，虽然20年没变但仍然好过锅贴。就是不知道为什么没像700T一样缩短车头的“长鼻子”并取消司机室小门，毕竟这个车并没有“从车门进入司机室需要穿过客室”的问题。

深圳4号线延误频发乘客被拒绝提供延误证明深圳4号线今早8点左右发生故障，列车出现大面积延误，大量因此迟到的通勤客希望开具延误证明，然而车站工作人员却拒绝承认列车有延误，只给开具“大客流证明”，该“证明”里非常不要脸地强调“4号线运营正常”。也有乘客试图前往官网或小程序下载电子延误证明，却发现系统上也直接显示运营情况“正常”，根本没有同步运营数据（按照规定，列车延误达到8min就要在系统上显示了）。官方账号里也是一片寂静，没有通报任何关于运营异常的信息。而这已经不是港铁深圳公司第一次上演类似的戏码了，据本人观察，至少是最近一年，深圳4号线每次发生故障，几乎都会出现类似情况，车站工作人员、官网和官号不做出任何反映，甚至拒绝承认运营有异常，乘客拿不到延误证明只能自己承担迟到的损失。

继长沙南之后，南京南也被临客从侧线跨越 8月16日开行的临客G9237/8次列车分别从1、7号站台侧线跨越南京南站

有动卧跨越长沙南站！不是技停昨天有乘客发现一列动卧从长沙南站的侧线紧贴站台跨站，并没有技术停车。这说明去年阻碍武广直达车开行的司机交路问题或许是有解决方案的，就是不知道这列车为什么不走正线。也希望锅贴早日开行图定正线跨越长沙南站的车。

这种情况应该给全额退票吗？简单地说，就是一列车经过ABCD四个站，一个人买了从A到D的票（票价388元），但途中列车在B停车，通知乘客列车无法到达终点，于是该乘客按照工作人员指引在B乘坐另一列车（免费）返回A，而原来的那列车则行驶至C才折返。结果现在锅贴只给退C-D这一段的票价（44元），A-C的票不给退，也就是说乘客最终一米没动但是花了344。

如何看待二手局一乘务员给车上的小朋友发试卷现在乘务员都有资格干这个了？

突然官宣猝不及防

逆天羊角粉现在广东城际真是一句话也说不得了这么搞真的有点极端了前几天发了个关于高铁香港段“地铁化”的帖子，里面拿国铁和广东城际的情况分别举了例子，想探讨一下港铁会如何解决“高峰期客流超出运输能力”的问题。结果就是这一句话，某些羊角粉直接破防了，把本人挂到了某吧，并对着本人展开了两轮围攻：第一轮，先说我“仇恨广东城际”“啥事都要提广东城际一嘴”，首先我的发帖思路只是“把两种情况分别举例，再探讨一下港铁究竟会如何选择”而已，拿广东城际举例，只是因为广东城际是这种“在客流高峰坚持公交化”的典型案例，拿它举例更有代表性，方便吧友理解意思，仅此而已。该帖并没有任何要攻击广东城际的意思，甚至连评价都没有，只是一个陈述性的举例。如果这都算是“仇恨”“攻击”，那只能说明一些人自己就是心虚，知道广东城际在节假日的操作有很大问题，但又想回避广东城际的责任来成全他们心中“羊角的美好形象”，所以他们就会对此话题极其MINGAN，别人一提到这件事，哪怕只是普通的陈述，他就觉得是在“攻击广东城际”。另外很抱歉地告诉这些人，首先把“香港高铁地铁化”和“广东城际节假日严重混乱”联系在一起的并不是我，也不是国铁粉丝，而是香港本地人（而且不是车迷）。【不止一位不是车迷的香港乘客在和我讨论时，拿广东城际节假日的混乱情况对“香港高铁地铁化”表示抵制。】我虽然不赞同他们对地铁化的全盘否定，但一些香港普通人都可以“一看到地铁化就能想起广东城际的混乱情况”，也确实能说明羊角粉丝极力掩盖广东城际在节假日混乱的事实，极力反对“在节假日对号乘车”的行为，只能骗得了他们自己，改变不了“广东城际的混乱已经出名”的事实，更改变不了乘客对这件事情的看法和评价。第二轮，又拿“有乘客在西九龙因为过关排队耗时过长耽误时间而误车”的例子和广东城际在节假日“买好本次车票的乘客因为自己的位置被不对号乘车的乘客占用而无法上车”的情况进行类比，试图说明我在拉踩。但这两件事情根本没有可比性。首先过关排队太长导致误车和铁路部门是没有关系的，因为不是铁路拒绝运输你，而是你根本没有准时抵达检票口；但如果你按时到了检票口，却因为自己的位置已经被非本次列车的乘客占用，造成自己被运营商拒绝上车，那运输企业就有“拒绝按票面上的车次运输旅客”的责任了。更何况，港铁为了尽可能避免出现此类情况，已经在西九龙站设置显示屏显示过关的人流情况和预计排队时间（图7），乘客可以根据此信息决定自己何时进站；而广东城际在运营严重混乱的时候竟然没有任何公告通报目前的排队情况，乘客无法提前预料到已经买好车票并按时到站还要排队两小时才能上车。

港铁计划在高铁香港段实施“不按车次乘车”模式这其实就是港铁最开始提出的“高铁地铁化”方案，之前因为锅贴不配合一直没有实施，现在终于有希望了。不过不知道在客流高峰会不会临时采取限制车次的模式，以免像广东城际一样因超员引发运营混乱，还是说港铁能想出其他两全其美的解决方案。

西宁机场一摆渡车长时间关空调不通风有乘客砸窗自救梅开二度

求9号线中春路站预留方案和位置据说9号线中春路站预留了原规划中的国铁七宝站和新地铁线的换乘结构，但在国铁车站改到虹桥后预留随之废弃。很好奇：预留的方案（最终效果）是什么，预留设施的位置在哪，以及预留结构有没有被机场联络线利用。请教一下各位吧友。如果有预留处的实拍图片也欢迎分享。

广铁对K1373次列车砸窗事件做出定性不是不开车门、车窗，而是缓开、慢开、有层次、高质量地开

【K1373】真服了

沪昆线发生列车脱线事故 7月2日20时28分许，金温地方铁路公司一列货物列车在金华市东孝乡境内沪昆线东孝站停车不及，侵入下行正线，与正在通过的K1373次旅客列车机车发生侧面冲突，致客车机车前台车脱线，无人员伤亡。

深圳站广深城际进站口、候车室与长途合并究竟是更方便了，还是更麻烦了呢？

全国首创！申通将通过计时判断换乘路径上海市域铁路的票价方案与地铁不同，原本计划在与地铁换乘的车站设置标签机（换乘闸机）辨别乘客的乘车路线以便计算票价。但根据最新版票价表来看，申通决定摒弃这种有障碍的传统换乘方式，借鉴JR的方法，通过计算乘客的乘车时间来判断乘客适用的票价方案（详见配图，图片为转载，原作者见图2）。此种方案将无需在换乘车站设置任何换乘闸机，市域铁路与地铁之间的换乘体验将与地铁和地铁之间的体验完全无异。这样一来，上海市域铁路就可以完全无缝融入地铁网，再加上未来与国铁跨线运营的计划，算是真正实现了“四网融合”。这显然是一些既不可以与国铁跨线，和地铁的换乘也要过标签机（而且还只有采用指定票务的乘客才能用，其他乘客都得出站换乘），自诩“四网融合典范”，却和哪个线网都接不上的通勤铁路网需要学习的。如果空有完美的规划，实际操作却一直采用最保守的方式，无法做到大胆创新，那“四网融合”是很难真正实现的。

关于「广州白云换乘不一定免安检」的说明之前转载了个「广州白云站高铁换地铁不一定免安检」的消息，一个不留神被人挂到隔壁吧去了，根据有关攻击言论做一些说明。【本帖的图片均已对有关吧友的ID打码，不针对、不攻击个人！！！】 1.广州白云站的情况是：设计时并未考虑到免安检，现在通过国铁付费区改造才能实现免安检，而很明显，该帖批评的就是“先天设计未考虑免安检”，而不是这个人所说的“白云站连免安检都不做”，请不要偷换概念。 2.该贴发布时，本人已经考虑到后期通过改造实现免安检的可能性，所以特意把标题措辞定为“不一定实现”，而不是“不可能实现”，所以不存在“打脸”这种说法。 3.挂我的这位吧友今天上午在本人的帖子下对该帖提出质疑，本人已经及时做出回复，但对方仍不接受并将本人挂至珠三角城际吧。本人在发现该帖引起争议后，为避免进一步争吵已对原帖删帖处理，但本人的删帖并不能成为攻击依据。 4.顺便说一下关于图3的问题，很抱歉，上海市域机场线已经确定不用标签机，将会通过计时来分辨乘客的路径。相关方案已经贴出来好几天了（图4-5），我也早发过有关的帖子了，请这位吧友更新一下自己的信息哦。那么，申通能做到在不同票价、不同制式的线网间实施无闸机无感换乘，广东城际号称“四网融合模板”却坚持与地铁有障碍换乘，难道不能说明后者的运营思维更落后吗？

全国首创！上海市域铁路与地铁换乘新方案：按乘车时间计价上海市域铁路的票价方案与地铁不同，原本计划在与地铁换乘的车站设置标签机（换乘闸机）辨别乘客的乘车路线以便计算票价。但根据最新版票价表来看，申通决定摒弃这种有障碍的传统换乘方式，借鉴JR的方法，通过计算乘客的乘车时间来判断乘客的路径，从而选取相应的票价方案（详见配图，图片为转载，原作者见图2）。此种方案将无需在换乘车站设置任何换乘闸机，市域铁路与地铁之间的换乘体验将与地铁和地铁之间的体验完全无异。这样一来，上海市域铁路就可以完全无缝融入地铁网，再加上未来与国铁跨线运营的计划，算是真正实现了“四网融合”。这显然是一些既不可以与国铁跨线，和地铁的换乘也要过标签机（而且还只有采用指定票务的乘客才能用，其他乘客都得出站换乘），自诩“四网融合典范”，却和哪个线网都接不上的通勤铁路网需要学习的。如果空有完美的规划，实际操作却一直采用最保守的方式，无法做到大胆创新，那“四网融合”是很难真正实现的。

全国首次！上海市域铁路付费区换乘新方案：按时间计费上海市域铁路的票价方案与地铁不同，原本计划在与地铁换乘的车站设置标签机（换乘闸机）辨别乘客的乘车路线以便计算票价。但根据最新版票价表来看，申通决定摒弃这种有障碍的传统换乘方式，借鉴JR的方法，通过计算乘客的乘车时间来判断乘客适用的票价方案（详见配图，图片为转载，原作者见图2）。此种方案将无需在换乘车站设置任何换乘闸机，市域铁路与地铁之间的换乘体验将与地铁和地铁之间的体验完全无异。这样一来，上海市域铁路就可以完全无缝融入地铁网，再加上未来与国铁跨线运营的计划，算是真正实现了“四网融合”。这显然是一些既不可以与国铁跨线，和地铁的换乘也要过标签机（而且还只有采用指定票务的乘客才能用，其他乘客都得出站换乘），自诩“四网融合典范”，却和哪个线网都接不上的通勤铁路网需要学习的。如果空有完美的规划，实际操作却一直采用最保守的方式，无法做到大胆创新，那“四网融合”是很难真正实现的。

广州地铁18号线列车返厂改造为兼容国铁制式，18号线列车将送往中车株机厂进行升级改造，首列车18x001-002两天前已经上路

中老铁路将正商讨实施一地两检可以期待一下会是什么方案，是把双向的检查全部集中到同一个车站，还是一个口岸进行一个方向的检查？

广州地铁最新力作：航站楼接驳通道不再免过闸广州地铁3号线一直在其连接的白云机场的两个航站楼之间提供免费接驳服务。此前接驳通道闸机常开，乘客可以直接进出，不用购票或打开二维码，十分方便。但近期广州地铁在接驳通道处加设专用闸机，乘客需要像正常乘车一样刷卡/二维码通行，而单程票甚至根本不支持走专用闸机，乘客如果没有合适的票卡或二维码只能选择花两块钱买票或使用其他方式（不要忘了这是白云机场，有大量外国旅客需要使用航站楼接驳服务，而他们一般不会有当地的票卡或能够生成乘车码的app）。尽管如图二中作者所说，这样可以防止个别乘客利用该通道逃票，但本人仍认为这样的行为属于因噎废食，因为贪小便宜的手段本来就是防不胜防的，就比如最经典的交换车票法，按这样的逻辑，难道就因为有人利用这种方法逃票，就可以让所有的地铁票卡都实习实名制并在进出站时分别查验一遍人脸，从而防止这种情况的发生？显然是十分荒谬的。而且少量乘客逃票无非就是让羊角偶尔损失几块钱而已，这和专用闸机的更换和维护成本，以及专用程序的设计成本比起来呢？而且如上文所说，这是建立在使用该接驳服务的乘客都会受严重影响，甚至可能被迫放弃该服务的前提下，这样真的值得吗？（本文转载的图片原作者已在图中标出）

【转载】一个设计水平领先全国的交通枢纽，是如何被“毁掉”的？锅贴有的时候真的很善于“变宝为废” 也不知道广州东站未来会如何改造，是适当优化布局，尽可能让原来的巧妙设计得到利用，恢复高效运营的状态，还是干脆把这些尘封已久的好设计直接拆除，用锅贴现在的保守思维重新设计一座崭新宏伟但千篇一律的大型枢纽站呢？图片转自XHS，原作者已在图中标明。

地铁5号线上半年无法开通有人知道是什么原因吗，按理说二次跑图二十天再怎么样6月份也能通了啊

关于上海磁浮线入地预留和CF600试验进展 1.关于磁浮线入地预留，据说16号线的高架预留了磁浮下穿条件，18号也预留了新磁浮车站进行站厅换乘的条件，但一直没有具体的设计方案和现场图片，不知道有没有吧友能在平面图里指出预留大致位置或者有拍摄预留设施的图片的？ 2.CF600在上海磁浮线（编入国产“电力飞车”）试验了一年多了，不知道有没有什么进展，未来能否在磁浮线载客试运营，恳请了解的吧友分享一下。

关于上海磁浮龙阳路站入地预留和CF600试验 1.关于上海磁浮线入地预留，据说16号线的高架预留了磁浮下穿条件，18号也预留了新磁浮车站站厅换乘的条件，但一直没有具体的设计方案和图片，不知道有没有吧友能在平面图里指出预留大致位置或者有拍摄预留设施的图片的？ 2.CF600在上海磁浮线（编入国产“电力飞车”）试验了一年多了，不知道有没有什么进展，未来能否在磁浮线载客试运营，恳请了解的吧友分享一下。

关于龙阳路站磁浮入地预留和CF600试验 1.关于磁浮线入地预留，据说16号线的高架预留了下穿条件，18号也预留了新磁浮车站站厅换乘的条件，但一直没有具体的信息和图片，不知道有没有吧友能在平面图里指出预留大致位置或者有拍摄预留设施的图片的？ 2.CF600在上海磁浮线（编入国产“电力飞车”）试验了一年多了，不知道有没有什么进展，未来能否在磁浮线载客试运营，恳请了解的吧友分享一下。

你知道的，我很少站在国铁这边，但广东城际真的需要限乘当日当次广东城际节假日的运营秩序真的太混乱了，从去年端午节开始，每个小长假都是这样，都持续快一年了，人最多的时候进站要排一个半小时的队（图1），然后列车再继续晚点，最多能晚半个小时（图2）（根本不是图3某些人臆想的“几分钟”），也就是说，如果我要保证不耽误事的话，得预留差不多两个小时。搁这值机呢？而造成这种现象的直接原因，就是广州地铁集团，坚持在节假日按照列车的最高承载能力售卖车票，同时允许乘客不按车次乘车或使用交通卡乘车，这就必然会导致高峰期的严重超员，而国铁列车的特点就是超员达到一定程度就会立刻停车不让走。于是每逢节假日，广东城际都会出现因为列车滚雪球式晚点和车站客流积压过多而造成的严重运营混乱。这种现象在长久以来必然需要通过买车和改善信号系统来解决，但是在短期内，参考国铁广州局的广深城际，在高峰期临时实施限乘当日当次车（图4，平峰期仍然正常不按车次乘车），同时禁止使用一切公交票卡，是一种极为有效的组织方式，虽然看似死板，但最大化保障了多数人能够享受稳定正点、“心里有底”的服务。有人肯定会质疑这种模式只是把排队的乘客逐出门外，但问题是运力终归是有限的，不管采用什么模式，一条线路最多就只能运输这么多人，载客量不会因为模式的变化而增长（即使全列超员也多载不了几个人）。那么，你是觉得让这些乘客全都在认为自己能上车的情况下到站，在广东城际的任何平台都没有任何预告的情况下在车站罚站一个多小时，把事情全耽误了，人多了还可能有踩踏风险好，还是先在购票阶段引导一部分乘客提前安排其他交通工具（而不是到了现场发现实在挤不上才临时安排），再让大部分买到票的乘客享受只要按时进站就可以上车，不用预留数个小时，运行途中正点高效且相对舒适，最后都能准时到站的服务好？而且广东城际的这种会让很多买了当次车票的乘客登不上当次列车的做法也并不符合《铁路旅客运输规程》第20条的有关规定（图5），严格上是违规行为。所以说，虽然国铁目前的城际铁路确实有很多死板的地方，但是在节假日限乘当日当次车这方面，我很少见地支持国铁的做法，最起码是在运力提上来之前，与其到站再去抽时间盲盒，不如在购票时就提前分配好。另外，某个吧吧友的素质真的该改改了，一看到不顺眼的言论就直接在吧里开帖挂人是什么意思？（图6）上来就骂？人家得罪你了吗？你看我多好，还给你们都打了马赛克，你也不给人家打一个（那张图里的马赛克也是我打的，原图并没有）

血压上来了（安康铁警公众号）这群小编为了水一篇稿子能有多卖力？站台照片“暴露关键基础设施信息”也就算了 “列车时刻”和“非法测绘”怎么扯到一起的？哎呀呀，12306可得赶紧关了呀，可千万不能把列车时刻的重大机密泄露出去呀

【南京地铁招标】换乘站互联互通功能改造？有没有人知道这个标是干什么的？

北京地铁大兴机场线怎么不停运 4月12日，北京地铁4号线仅仅因为半个区间需要经过地面，直接高米店北-中关村全停掉；但是有一大段都是高架，速度还是最快的，却能全线维持正常服务，这是什么道理？

4月12日为什么大兴机场线没停运？ 4月12日，4号线仅仅因为半个区间需要经过地面，直接高米店北-中关村全停掉；但是有一大段都是高架，速度还是最快的，却能全线维持正常服务，这是什么道理？

这就是某些人天天力挺的锅贴易加读大（上局）这样舞👄确实快，但是家里的两位怎么办？

仔细看，这个视频哪里不对劲？

现在7号线驾驶室也开始隔离了？本来不是安全员坐前面，但是不隔离，仍然合盖运行吗？现在怎么变成开盖+驾驶室隔离了？

论国铁的英文服务有多大的进步空间：锅贴的英文翻译可以说是一绝，国标规定的好好的翻译规则就是视而不见，用一些牵强的理由给方位名词统统上拼音也就算了，连机场这样明显的功能性名称也要用jichang，最有意思的是Xianggelila甚至Haerbin，这种但凡上过两年学的人都觉得别扭的东西也敢往上写。什么？你以为是国铁的系统只能用拼音吗？那为什么香港西九龙还是标准英文呢，知道港铁惹不起才舍得改呀？？还有就是英文覆盖的问题，正如本吧某贴所说，虽然大部分指示都是中英双语，但很多车站的广播和大盘小盘没有英文，也确实会带来一定的不便，像机场的大盘大多是中英并列的模式，港铁也在西九龙站的大盘上学习了这一点。结果这一个合理的建议，不知道炸出多少见不得外国人方便的品客来：第一，和一些品客的格局与认知不同的是，一部分外国的交通设施确实也会写中文。再说拿外国写不写中文类比中国写不写英文本来就是很荒谬的逻辑，英文作为通用语言的意义就是让所有人只要学会自己的母语和英文就能在全球进行无障碍交流，而不需要“到一个国家就学一门新语言”，这样的模式不仅能方便来华的外国人，同样能方便到前往小语种国家旅游的华人，你想想你出国是只学一门英语方便，还是去一个国家学一个国家的语言方便？？？第二，国铁本来就是中英文双语标识和广播，现在只是部分车站的大屏和广播没有用上而已，那顺手加上让这个体系变得更完善，难道是一件很困难的事情吗？再说一些车站也确实已经开始这么做了，说难听点，只是因为国铁内部管理的混乱和执行的不统一（各路局乃至各站段都“各自为政”自立村规），才导致全路未能统一标准。要是某音、某破站的评论区这样，我一点也不奇怪，但是火车迷这一个以年轻人为主的群体也有这么多品客，而且上来就开喷是让人没想到的。

西安中铁9号线莫名躺枪骂就骂了，一群连骂人都骂不对的，盯着中铁9号线和西安地铁传媒两家完全无关的公司骂

22号线（平谷线）还是京港运营吗？

22号线（平谷线）是京港地铁运营吗之前网上说法不一，有说确定京港运营的，也有说被北京其他运营商要回来的，现在有结果了吗